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Teirhy

Forum • Pourquoi éco-conduire ?

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l'important ce n'est pas la vitesse moyenne c'est l'autonomie.

 

Pour obtenir la même autonomie, toi tu préfères ralentir plutôt qu'anticiper. C'est ton droit. Mais ça ne veut pas dire que l'anticipation et le pulse&glide ne font pas également gagner de l'autonomie.

 

Avec du pulse&glide j'ai réussi à avoir une consommation inférieure à 10 kWh/100 avec mon Soul, pour une vitesse moyenne autour de 50 km/h (vitesse max sur le trajet en question, 70 km/h). À la même vitesse sur le même trajet, je tourne généralement plutôt autour de 13 kWh/100. Et pour faire du 10 kWh/100km sans pulse&glide, il faut que ma vitesse max soit plutôt autour de 50 km/h, pour une vitesse moyenne autour de 30 ou 40 km/h.

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Tu raconte vraiment n'importe quoi, c'est interdit de circuler à moins de 80km/h sur la voie de gauche mais il y a aucune interdiction sur la voie de droite !

 

je crois que tu surestime un peu trop la capacité de recharge des voitures dans les descentes

 

Il n'est peut être pas interdit de rouler à 70 sur autoroute mais faire le yoyo entre 70 et 110 me paraît plus source de risques supplémentaires qu'autre chose. Avec cette méthode, tu dois être vigilant sans arrêt... alors qu'avec le pilote auto engagé, tu gagnes en temps de cerveau disponible.

 

D'ailleurs il est visiblement seul dans sa voiture, sans radio... super voyage que de passer son temps à surveiller la vitesse et l'environnement pour gagner des cacahuètes sur un trajet de 15 mn !

 

Quant à la capacité de recharge des VE, elle est bluffante et il est vraiment idiot de ne pas en profiter pour gagner quelques minutes (quelques dizaines de secondes sur un trajet de 15 mn)

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Pulse & glide sur autoroute : dangereux, débile, accidentogène... En ville : à peu près pareil.

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Pulse & glide sur autoroute : dangereux, débile, accidentogène... En ville : à peu près pareil.

 

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Je rajoute que le thème de cette discussion est l'éco-conduite.

 

Il ne s'agit donc pas d'inventer des méthodes de conduite qui surchargent inutilement le conducteur pour gagner quelques secondes ou quelques minutes.

 

L'essentiel, c'est d'arriver entier, serein, avec des passagers non stressés par votre conduite et pas de faire le malin sur autoroute ou ailleurs en se croyant plus fort que les autres.

 

Les cimetières sont déjà pleins de ces gens-là, alors roulez cool et profitez des avancées technologiques (dans le sens de la sécurité).

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Freddy la voix de la sagesse... j'adore ce genre de personnages donneur de leçons...

On invente rien du tout c'est toi qui croit t'y connaitre alors que tu roules en VE depuis juillet seulement c'est quand même assez drôle... surtout quand on constate que la plupart de tes arguments sont bidons.

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Freddy la voix de la sagesse... j'adore ce genre de personnages donneur de leçons...

On invente rien du tout c'est toi qui croit t'y connaitre alors que tu roules en VE depuis juillet seulement c'est quand même assez drôle... surtout quand on constate que la plupart de tes arguments sont bidons.

 

Mes arguments ne sont pas bidons mais guidés avant tout par la sécurité.

 

Visiblement, la tienne et celle des autres ne t'importe pas beaucoup puisque tu n'es pas choqué par la vidéo d'un gars qui roule entre 70 et 110 sur une autoroute parfaitement fluide pour gagner - croît-il - quelques kW (à 0.14€ le kWh...).

 

Et après on s'étonne du nombre d'accidents sur les routes.

 

Affligeant.

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Ah oui c'est surement à cause des gens qui font du pulse and glide qu'il y a des morts sur nos routes, tu as raison... qu'est ce qu'il faut pas entendre ici !

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Pulse & glide sur autoroute : dangereux, débile, accidentogène... En ville : à peu près pareil.

 

Je crois que c’est clair

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C'est vrai que Dordrecht a la science infuse donc tout ce qu'il dit est parole d'évangile...sérieusement...

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C'est vrai que Dordrecht a la science infuse donc tout ce qu'il dit est parole d'évangile...sérieusement...

 

Pas d'attaque personnelle stp.

 

Dordrecht privilégie la sécurité, tout comme nombre d'automobilistes, et je ne vois pas où est le problème.

 

Anyway, les voitures seront - un jour prochain - autonomes, ce qui permettra de mettre de côté la cause première de tout accident... le facteur humain !

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C'est vrai que Dordrecht a la science infuse donc tout ce qu'il dit est parole d'évangile...sérieusement...
Et en plus je n'ai même pas de VE (pas encore)

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Le pulse&glide n'est pas dangereux quand il est pratiqué correctement, il faire arrêter de dire des conneries. C'est une pratique qui n'a pas sa place dans une circulation dense, ça oui.

C'est surtout utilisé par les Américains, sur leurs longues routes vides interminables.

 

Par ailleurs, le sujet premier de la discussion est "pourquoi eco-conduire", la réponse est : pour gagner de l'autonomie.

 

Freddy, pour toi il semble que la seule eco-conduite valable consiste à ralentir la vitesse maximale, le reste n'a aucune valeur à tes yeux. Et c'est ça qu'on te reproche. Les méthodes dont on parle font partie des méthodes d'eco-conduite pratiquées depuis des années partout dans le monde. Pas des méthodes qu'on inventé ici pour gagner quelques secondes. D'ailleurs, en pratique ces méthodes ne font pas gagner du temps. Ce que tu nies envers et contre tout, c'est qu'elle font gagner de l'autonomie.

 

Je préfère faire preuve d'anticipation, profiter de la gravité et faire du pulse&glide à 90 km/h plutôt que de baisser ma vitesse à 70 km/h et me faire dépasser par des camions.

 

Oh, en parlant de camions, on peut aussi évoquer l'utilisation de leur aspiration pour gagner en autonomie. À distance de sécurité, bien sûr.

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Je ne suis pas une fervent partisan du pulse&glide, ça peut se voir dans le topic du N par contre on ne peut pas nier une réelle efficacité de la méthode. Elle a fait ces preuves depuis longtemps avec les jusqu'auboutistes en prius

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Pour commencer, ce site ne dit pas que ça peut être dangereux, il dit que ça peut frustrer les autres automobilistes. Ensuite, je l'ai dit moi-même plus haut à plusieurs reprises, ce n'est en effet pas à utiliser quand la circulation est dense.

Enfin, oui cette méthode est efficace pour réduire la consommation (donc gagner de l'autonomie), et c'est ça que toi tu nies depuis le début de ton intervention.

 

Ce qu'on dit depuis le début de notre "sous-discussion", c'est que régénérer n'est jamais la meilleure manière d'éco-conduire. Toute énergie récupérée est accompagnée d'une part d'énergie perdue. Il vaut mieux "laisser filer" la voiture autant que possible : gravité, anticipation, pulse&glide... Tout ceci en prenant en compte l'environnement bien évidemment, ce n'est pas applicable quand il y a beaucoup de circulation. Et c'est ça que tu nies depuis ton intervention d'hier à 8:16.

 

PS : attention, tu commences à devenir insultant, en qualifiant cette pratique (très largement utilisée par endroits) de stupide.

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oulala mais Freddy si tu savais comme je me retiens pour pas te dire ce que je pense... mais bon, j'ai pas envie de me faire bannir pour ça, ça serait dommage

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non mais laisse tombé Seb, ça sert à rien de lui répondre, ce mec est dans son monde il a tout vu tout fait, il veut absolument avoir le dernier mot

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ce n'est pas applicable quand il y a beaucoup de circulation.

 

C’est le bon sens même et il est heureux que tu le reconnaisses.

 

Sinon je ne nie pas le maigre gain de cette méthode face à la régénération (dont le rendement n’est pas tout à fait égal à 1 sinon le gain serait nul et pas maigre) je dis simplement que les risques encourus sont eux bien supérieurs et c’est ça qui n’est pas acceptable.

 

Pendant que tu y es, tu pourrais aussi envoyer un SMS ou 2 entre 2 manip de passage de N à D

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Euh le passage de D à N et de N à D n’entraîne que bien peu déconcentration par rapport à la route hein. C'est moins complexe que le passage de vitesses sur une boîte manuelle. Et quand la circulation est faible, il n'y pas de risque "bien supérieur", il faut arrêter de psychoter et de raconter n'importe quoi... quel rapport avec l'envoi de SMS, franchement !? Tu es de mauvaise foi.

 

Et encore une fois, le rendement de la régénération est plutôt autour de 0,8, ce qui est loin de « pas tout à fait égal à 1 », ce que tu qualifies de "maigre gain" est autour de 20%. D'autant plus que le rendement du moteur n'est pas non plus de 1, donc le gain est encore supérieur à 20%.

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Ce qu'on te dit c'est qu'EN PRATIQUE, on a constaté POUR DE VRAI des gains importants, permettant notamment de faire des distances qui ne seraient pas possibles autrement.

Si je reprends ton exemple, tu dis que Lyon-Genève (soit 149 km) c'est "limite" à 120 km/h avec ta ZOE 41 (ce qui correspond a priori à une consommation de 27 kWh/100). Déjà, on constate que tu as encore beaucoup à apprendre sur les bases de l'éco-conduite (la simple anticipation légère, celle qui ne pose pas problème dans le trafic, etc), car avec ma ZOE 22 je faisais du 24 kWh/100 à 130 km/h. Et ce ne sont pas les 200m de différence d'élévation qui ont une telle influence sur la consommation.

 

Avec ma ZOE 22, je faisais 138 km en hiver avec le chauffage allumé, grâce à ces astuces d'éco-conduite et avec une vitesse max de 96 km/h, ce qui donne une consommation de 17,2 kWh/100km pour la traction + le chauffage, sur une distance « pas tout à fait égale », avec une batterie quasiment deux fois plus petite. Ce trajet, je l'ai fait dans les mêmes conditions, sans éco-conduite... en roulant moins vite (70, parfois 80 km/h, sur une voie rapide) et sans chauffage.

 

Dis-moi donc, c'est quoi le plus dangereux : l'éco-conduite à la même vitesse que les camions avec du chauffage, ou pas d'éco-conduite en se faisant dépasser par les camions avec les membres engourdis ?

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Le plus dangereux c’est de surcharger le conducteur par des taches supplémentaires au lieu de profiter du pilote automatique pour accroître la sérénité de la conduite et diminuer sa fatigue.

 

Sinon mon trajet fait plus de 180 km car je pars du sud de Lyon et je vais au nord de Genève en évitant l’A1 qui est hors de prix en Suisse (il faut prendre le coupon annuel).

 

Et puis tu noircis exagerement la conduite en D sous PA.

 

Mieux vaut baisser sa vitesse moyenne de qq km/h et rouler cool plutot que de chercher à économiser des cacahuètes (1 kWh = 0,14 €...) et être gênant voire dangereux en faisant varier sa vitesse de plus de 30% (cf la vidéo du neuneu Canne Nice).

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Le plus dangereux c’est de surcharger le conducteur par des taches supplémentaires au lieu de profiter du pilote automatique pour accroître la sérénité de la conduite et diminuer sa fatigue.

 

Sinon mon trajet fait plus de 180 km car je pars du sud de Lyon et je vais au nord de Genève en évitant l’A1 qui est hors de prix en Suisse (il faut prendre le coupon annuel).

 

Et puis tu noircis exagerement la conduite en D sous PA.

 

Mieux vaut baisser sa vitesse moyenne de qq km/h et rouler cool plutot que de chercher à économiser des cacahuètes (1 kWh = 0,14 €...) et être gênant voire dangereux en faisant varier sa vitesse de plus de 30% (cf la vidéo du neuneu Canne Nice).

 

 

 

mais bon sang tu comprend pas qu'on a pas tous un "PILOTE AUTOMATIQUE" sur notre voiture ?! en plus mdr quoi un pilote automatique sur une Zoe tu sais meme pas de quoi tu parles, c'est un régulateur de vitesse, pas un pilote automatique... Et après c'est foly-vi que tu traite de neuneu... (il appréciera d'ailleurs si il se connecte) mais regarde toi dans une glace avant de critiquer...

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En plus associer eco conduite et pulse and glide est incorrect.

 

L’eco conduite, c’est principalement :

- accélérer doucement ;

- anticiper les arrêts en ville ou les ralentissements sur voie rapide pour régénérer plutôt que freiner

- adopter une vitesse moyenne inférieure quand on veut augmenter sa distance franchissable

 

Ça oui, c’est de l’eco conduite.

 

Le pulse and glide, c’est dangereux pour le conducteur, ses passagers et les autres usagers (cf la vidéo du neuneu entre Canne et Nice)

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