En parcours mixte (50% autoroute, 10% de ville) l autonomie est de environ 450km pour une charge a 90%

Avec des jantes de 20" on devrait gagner 50km et je pense que la configuration en single motor de base devrait en ajouter 50

Le 07/10/2024 à 07:36, Kris-I a dit :

On ne sait surtout pas combien elle fait "vraiment" en utilisation mixte. Je dois (peut-être) changer mon modèle Y l'année prochaine et la P3/4 sont dans ma "shortlist" je regarde donc attentivement les différents retours

Tu réponds comme un troll 🥸

 

Le 06/10/2024 à 21:25, sebxx a dit :

https://youtu.be/zU7cF2lZszs

J'ai regardé la vidéo et chercher un peu + d'infos mais rien de dispo (ou pas encore ?) :

- quelles voitures ont fait le test ?

- protocole de test (mesure conso) ?

- récapitulatif ?

 

Si quelqu'un a les infos, ça m'intéresse (pas que pour la P4)

Pas vu encore ici, voici un/e autre test / présentation en vidéo qui nous vient de Nouvelle-Zélande :

 

Pour la conso, il a réalisé 20,3kWh/100km (probablement moins de dénivelés que le test en Suisse et une moyenne nettement plus rapide aussi)

Modifié octobre 7, 20241 a par TesLo

Le 07/10/2024 à 17:03, TesLo a dit :

Tu réponds comme un troll 🥸

Pas du tout, j'ai vraiment une modèle Y, ce n'était pas mon premier choix. Il est possible que je change l'année prochaine et la P3/P4 me tente, comme une Mach-e ou une Macan et d'autres. J'ai une contrainte c'est que pour des raisons pratiques, il faut que la trappe de recharge soit coté gauche et si possible à l'arrière d'ou mon choix de la Tesla. Maintenant il y a plus de modèles avec la trappe "du bon" coté pour moi.

La P4 a le port de charge comme la Tesla, sur l’arrière gauche, ce qui est cool pour les SuC !

 

La Mach-e l’a sur l’aile avant gauche.

un collègue me confirmait les belles aptitudes de conso avec sa Mach-e (genre 600km en une seule charge, trajets sur routes secondaires, pas de clim’) … mais par contre, en vitesse de recharge elle ne fait pas de miracles.  Dommage car en GT (suspension pneumatique), elle doit être vraiment bien.

Modifié octobre 8, 20241 a par TesLo

Le 07/10/2024 à 17:03, TesLo a dit :

Tu réponds comme un troll 🥸

 

J'ai regardé la vidéo et chercher un peu + d'infos mais rien de dispo (ou pas encore ?) :

- quelles voitures ont fait le test ?

- protocole de test (mesure conso) ?

- récapitulatif ?

 

Si quelqu'un a les infos, ça m'intéresse (pas que pour la P4)

c'est clair que c'est bidon cette vidéo déjà il y a autant de conducteurs différents que de voitures

pas la même conduite, pas le même chauffage a bord..

ensuite des puissances de véhicules de gabarit et de hauteur totalement différents

des 2 RM des 4 RM

bref un grand bordel sans nom

@TesLo inutile tu as bien raison de le souligner car cela ne sert a rien 

Bjorn Nyland l'a testée, c'est un essayeur réputé.

 

 

Modifié octobre 10, 20241 a par chgros1

 

 

Le 11/10/2024 à 17:44, chgros1 a dit :

 

La courbe de charge est nettement supérieur à celle de la Tesla Model S ayant la même capacité 

 

 

Le 11/10/2024 à 21:27, seb7788 a dit :

La courbe de charge est nettement supérieur à celle de la Tesla Model S ayant la même capacité

A nuancer car le graphique de Bjorn donne la puissance en fonction du SOC et pas le nombre de kWh chargés en fonction du temps !

Le point fort de la TMS est au début de la charge avec ses 250kW ... et tenir 150kW jusqu'à +/- 50% de la batterie.

Le point fort de la P4 est de tenir une puissance significative (> 100kW) jusqu'au 80%

 

J'ai repassé la vidéo en revue et noté le nombre de kWh chargés par tranche de 5 minutes pour recréer moi-même un petit graphique.

Bémols :

• pour l'ID7 on n'a que le nombre de kWh présents dans la batterie --> il faut retirer les 8kWh présents au démarrage
• pour la TMS on n'a que le SOC (j'ai pris 1% = 1kWh) --> il faut retirer les 10% présents au démarrage

La P4 remporte effectivement le test, du moins si l'on recharge + de 25 minutes et pas avec un écart de ouf non plus 🤫

 

Perso, je charge généralement de quoi rouler 2 heures, je limite donc mon temps de charge +/- 20-25 minutes

 

Concernant les oubliés de la discussion, l'ID7 avec sa batterie + petite s'en sort honorablement et compense par sa sobriété.

Dans son test de 1000 km, elle est un peu + efficiente malgré des conditions météos bien moins favorables !

 

La vraie perdante du test serait plutôt la P2 🥸

Modifié octobre 13, 20241 a par TesLo
orthaugraf

Sinon, toujours dans le sujet j'ai remarqué que la borne utilisée lors de ma dernière recharge (modèle "Hyperchargeur" +/- similaire à celui de Fastned), qu'il y avait un bouton permettant d'afficher la courbe de charge Puissance de charge (mal traduite ici par Energie justement) en fonction du SOC... sympa !

 

On voit qu'il faut bien mettre le véhicule en condition pour atteindre une puissance de charge élevée.
A ce stade, je n'ai pas encore atteint les 200kW car j'arrive toujours avec une batterie à +/- 25% et un pré-conditionnement trop timide (ici +/- 15 minutes, en tout cas assez pour passer au carwash).  Dommage de ne pas avoir d'affichage confirmant ce pré-conditionnement 😐(j'avais en tout cas choisi mon site de chargeurs à partir du guidage) ça viendra peut-être 🤞

 

Par contre, j'ai chaque fois observé lors de mes charges DC (chez Ionity, Electra et Boostcharge, tous avec des bornes 300kW) que la puissance démarrait autour des 100kW et finissait par monter + tard.

Serait-ce le bénéfice de la mise en t° de la batterie pendant la charge ?

 

En tout cas 110kW de moyenne de 23 à 72 sans "bon pré-conditionnement" ce n'est pas si mal.

Oups, erreur de topic

Modifié octobre 13, 20241 a par TesLo
Mauvais topic

Le 13/10/2024 à 22:11, TesLo a dit :

--> Lié au logiciel, cela sera corrigé dans une prochaine mise à jour

Dans quelques semaines je serais intéressé de connaitre la fréquence des mises à jour.

J'ai également pas encore pu atteindre les 200kW en charge rapide par contre j'ai aussi remarqué une bonne moyenne lors de la recharge et la bonne suprise pour moi c'était d'être encore à 110kW à 75% ce qui est vraiment positif et à confirmer dans le future.

 

Sinon après 1 mois avec cette voiture je suis vraiment convaincu de mon choix, quel confort pour voyager! beaucoup de plaisir à rouler et elle ne passe pas inaperçu j'ai deja eu pas mal de curieux qui sont venu la voir et discuter pendant qu'elle chargeait.

 

Malheureusement comme Bjorn le mentionne dans la video des 1000km challenge plus haut il y a encore pas mal de bug au niveau du software, c'est pas forcément dérangeant mais à la longue ça peut être pénible.

 

Voici mes bugs:

 

- l'afficheur tête haute ne s'active pas forcément automatiquement, obligé de restarter la voiture pour pouvoir l'activer

- Le Pilot Assist qui ne s'active parfois pas, les boutons du volants qui ne répondent pas.

- Le volume ne peut pas être changé, ça m'arrive tout le temps après quelques minutes en roulant le volume de la musique reste au même niveau, impossible de changer c'est bête mais pour moi c'est vraiment le gros truc qui me dérange le plus.

- Chauffage à distante, je pense peut-être que je ne maîtrise pas encore sur l'app mais à chaque fois j'ai le volant qui chauffe quand j'active le chauffage avant de prendre la voiture via l'app.

- Pilot assist, la voiture à tendance à "zigzaguer" quand c'est activé ce qui est parfois dangereux surtout quand on est proche des barrières sur l'autoroute.

 

Sinon j'ai une conso moyenne d'environ 20kWh, j'ai une conduite standard, je me prive pas et ou j'habite c'est aussi assez valonné donc je trouve plus que correct (j'étais à 17kWh avec mon ID3).

Le 14/10/2024 à 10:07, cemay a dit :

Malheureusement comme Bjorn le mentionne dans la video des 1000km challenge plus haut il y a encore pas mal de bug au niveau du software, c'est pas forcément dérangeant mais à la longue ça peut être pénible.

 

Voici mes bugs: …

J’ai ouvert un topic pour les mises à jour, j’y parle de mes bugs (grosso modo la même chose) et ce que Polestar m’a répondu 😉

Le 14/10/2024 à 10:07, cemay a dit :

J'ai également pas encore pu atteindre les 200kW en charge rapide par contre j'ai aussi remarqué une bonne moyenne lors de la recharge et la bonne suprise pour moi c'était d'être encore à 110kW à 75% ce qui est vraiment positif et à confirmer dans le future.

 

Sinon après 1 mois avec cette voiture je suis vraiment convaincu de mon choix, quel confort pour voyager! beaucoup de plaisir à rouler et elle ne passe pas inaperçu j'ai deja eu pas mal de curieux qui sont venu la voir et discuter pendant qu'elle chargeait.

 

Sinon j'ai une conso moyenne d'environ 20kWh, j'ai une conduite standard, je me prive pas et ou j'habite c'est aussi assez valonné donc je trouve plus que correct (j'étais à 17kWh avec mon ID3).

La charge tient jusqu’à 79% puis elle s’écroule subitement à 80%… qui sait, la courbe évoluera p-e dans le futur 🤞

 

Pour le confort, et certainement si il y a des passagers à l’arrière, c’est l’un des meilleurs choix actuels à mon avis !

Vivement la correction des instabilités du soft 🥹

 

20kWh, belle moyenne pour ce bébé de 2,4t !  Je tourne plus près des 24 kWh/100km pour le moment … je vais pouvoir tester les longs trajets la semaine prochaine avec un road trip à Barcelone 🤗

Le 14/10/2024 à 10:40, TesLo a dit :

La charge tient jusqu’à 79% puis elle s’écroule subitement à 80%… qui sait, la courbe évoluera p-e dans le futur 🤞

 

Pour le confort, et certainement si il y a des passagers à l’arrière, c’est l’un des meilleurs choix actuels à mon avis !

Vivement la correction des instabilités du soft 🥹

 

20kWh, belle moyenne pour ce bébé de 2,4t !  Je tourne plus près des 24 kWh/100km pour le moment … je vais pouvoir tester les longs trajets la semaine prochaine avec un road trip à Barcelone 🤗

Je pars également ce weekend en Italie, sans partir avec une grosse charge, je vais me laisser guider par Google pour voir ce que ça donne.

Le 14/10/2024 à 10:35, TesLo a dit :

J’ai ouvert un topic pour les mises à jour, j’y parle de mes bugs (grosso modo la même chose) et ce que Polestar m’a répondu 😉

oh top merci!! désolé j'avais pas vu

Le 14/10/2024 à 13:23, cemay a dit :

Je pars également ce weekend en Italie, sans partir avec une grosse charge, je vais me laisser guider par Google pour voir ce que ça donne.

Cool 😎 

Petit retour sur mon week-end en Italie, un voyage d'environ 600km aller-retour en passant par Lausanne, Martigny, Tunnel du Grand-St-Bernard et la vallée d'Aoste.

 

Je suis parti avec 60% à l'aller la voiture ne m'a pas suggéré de recharge (il prévoyait d'arriver avec 11%). J'ai volontairement chargé au superchargeur Tesla à Aoste (nous somme arrivé avec 32% de batterie). Au niveau de la courbe elle a plafonné autour des 90kw pendant quelques minutes et ensuite monté à 140-150kw jusqu'au 80%. 

Retour idem nous comme parti avec 52% de batterie et il prevoyait d'arriver avec 14% en Suisse sans charger. La encore on s'est arrêté superchargeur Tesla à Aoste pour faire quelques courses et repartir. Les estimations % de batterie restante lors de nos arrivées n'ont pas beaucoup bougé (entre 1 et 2% de variabilité).

Niveau conso j'ai noté que le retour donc 265km à 70kmh de moyenne pour une conso de 18.2 kwh/100 km ce que je trouve très correct sachant que nous avons monté pratiquement un col pour rejoindre le tunnel du Gd-St-Bernard.

 

Niveau conduite c'est définitivement une voiture ou on prend plaisir à faire des bornes, j'ai cependant ressenti les problèmatiques du software (Pilot Assist n'a quasiment pas fonctionné, les touches du volant fonctionnait 1 fois sur 2 et le son de la musique ne pouvait plus être baissé au augmenté). Autant sur les trajets du quotidien c'est gérable, la par contre j'ai trouvé un peu embétant. Vivement la mise à jour.

Modifié octobre 22, 20241 a par cemay

Le 21/10/2024 à 10:55, cemay a dit :

Petit retour sur mon week-end en Italie, un voyage d'environ 600km aller-retour en passant par Lausanne, Martigny, Tunnel du Grand-St-Bernard et la vallée d'Aoste.

 

Je suis parti avec 60% à l'aller la voiture ne m'a pas suggéré de recharge (il prévoyait d'arriver avec 11%). J'ai volontairement chargé au superchargeur Tesla à Aoste (nous somme arrivé avec 32% de batterie). Au niveau de la courbe elle a plafonné autour des 90kw pendant quelques minutes et ensuite monté à 140-150kw jusqu'au 80%. 

Retour idem nous comme parti avec 52% de batterie et il prevoyait d'arriver avec 14% en Suisse sans charger. La encore on s'est arrêté superchargeur Tesla à Aoste pour faire quelques courses et repartir. Les estimations % de batterie restante lors de nos arrivées n'ont pas beaucoup bougé (entre 1 et 2% de variabilité).

Niveau conso j'ai noté que le retour donc 265km à 70kmh de moyenne pour une conso de 18.2 kwh/100 km ce que je trouve très correct sachant que nous avons monté pratiquement un col pour rejoindre le tunnel du Gd-St-Bernard.

 

Niveau conduite c'est définitivement une voiture ou on prend plaisir à faire des bornes, j'ai cependant ressenti les problèmatiques du software (Pilot Assist n'a quasiment pas fonctionné, les touches du volant fonctionnait 1 fois sur 2 et le son de la musique ne pouvait plus être baissé au augmenté). Autant sur les trajets du quotidien c'est gérable, la par contre j'ai trouvé un peu embétant. Vivement la mise à jour.

intéressant pour le retour et oui les bugs gênant embêtant sont aussi lié à la sortie de chaque nouvelle et dans chaque marque

après c'est au développeur à faire les correctifs adéquates

 

Je viens de recevoir cet email à l'instant de la part de Polestar concernant les boutons tactiles.

 

 

Confirmer pour les volants P4

 

Une autre nouvelle concernant le DC Charging 

un bug empêche le pré conditionnement optimal