Planification longs trajets Leaf 62

[Breizh_Leaf]

C'était 120 km/h avec une leaf traitée à la chloroquine. Au retour elle est roulera sans pour repérer un éventuel effet placebo. J'espère que mes mesures seront publiées dans le "Lancet" grâce à ce protocole rigoureux

[fzik]

Moi je trouve que par rapport à la 40 kWh, c'est vraiment pas mal du tout.

Cet été, j'ai fait un retour de vacances par la nationale (avec un peu de petite montagne); et la batterie a chauffé plus que ça.

La température était de 20° au départ, et 27° à l'arrivée. 146,8 km, et la batterie était à la moitié après charge.

Température de 27° à 30°, pour la portion suivante de 96,5 km, plus charge, et j'étais au trois-quart.

La dernière portion de 170 km par 30°, devait comporter une portion d'autoroute. Je n'ai pas pris ce risque, car il aurait fallu recharger; et que j'étais à la limite du rouge.

Donc là, il avait encore une petite marge par rapport à moi. Il n'a fait que deux charges, mais était juste au dessus de la moitié.

Ce qui l'a peut-être sauvé, c'est qu'il a fait ce voyage le soir. Donc avec une température qui baisse pas mal, pour la fin du voyage. Et pourtant, il a fait un max d'autoroute.

La batterie plus importante, fait peut-être, qu'elle s'échauffe moins vite que sur la 40 kWh.

 

Attendons de voir les retours de cet été, avec des voyages à minimum trois charges, en pleine journée, par 25 à 30°.

 

[Breizh_Leaf]

Voyage retour le 07/06. Départ de l’ouest vers Paris vers 15 heures avec batterie 99%, 4 personnes et le coffre rempli. Température 15 Degrés.

 

70 Km parcourus à 120 Km/h sur autoroute. Batterie 75 %. Consommation à 19.3 Kwh/100 km.

 

La température de la batterie

 

Arrêt à la station Total EV pour tester la carte Kiwhipass sur la borne. Çela marche !. pause café de 15 minutes, passage à 90%, température batterie ok

 

 

Sur l’autoroute passage en propilot à 125 Km/h sur 165 Km puis 110 -100 Km/h sur autoroute urbaine d’Ile de France .

 

De manière étonnante la consommation est à peine plus élevée à 125 Km/h qu’à 120 Km/h : 0.3 Kwh/100 Km environ. Je n’arrive pas à m’expliquer ce faible écart. La seule raison que je trouve porte sur la pression des pneus : 2.5 à froid au début du parcours puis 2.7 – 2.8 à 125 Km/h.

Au final, une consommation sur tout le trajet de 18.6 Kwh/100 Km avec 21 % de réserve

 

Pour la température de batterie, cela semble ok.

 

 

J’aurai bientôt un déplacement de 400 Km à réaliser essentiellement sur autoroute. A suivre !

 

 

[Breizh_Leaf]

J'ai oublié la consommation finale sur l'ensemble des 257 Km : 19 Kwh/100 Km

 

 

 

[fzik]

Très bien ce retour d'expérience.

Ton trajet de 400 km va être très instructif 😉

 

[ltc18]

félicitations 

je n’ai pas encore eu de consommation aussi basse

apres j’ai que 5000km au compteur 

le confinement fait que ne roule presque plus 

j’espère faire un trajet relativement important cet été 

à suivre

[Breizh_Leaf]

J’ai fait un voyage en leaf d’un peu plus de 400 Kilomètres le 10 Juin dernier vers l’Ouest

Départ avec 18 degrés en fin de soirée, voiture bien remplie

 

 

Dès que le 130 est autorisé, passage à 125 Km/h en propilot donc environ 120 en vitesse GPS je pense.

Après 120 Km, petite pause rapide avec 10 minutes de recharge, on remonte à 67%.

 

Pause sandwichs au Mans de 30 minutes

187 Km parcouru pour 20 Kwh/100 Km de consommé,  la température de la batterie est correcte. On recharge à 83%

 

 

 

20 Kwh/100 Km consommé en moyenne sur cette première moitié.

 

On repart à 125 Km/h mais rapidement la consommation monte à 21 – 22 Kwh/100 km. Peut-être l’effet de la température extérieure qui baisse à 14 degrés...

 

Impossible d’aller au bout du parcours sans réduire à 115 Km/h et sans prendre un petit peu de « jus ». Mais la borne Izivia de Laval est hors service, merci Corridor !!. Heureusement  il y a un plan B avec la borne à Etrelles du réseau Ouest Charge.

 

Arrivée à Saint-Malo avec 15 % de la batterie, température OK.

 

 

Morale de l’histoire : toujours charger la leaf à 100 % lorsqu’on roule en fin de soirée – début de nuit sur l’autoroute.

 

[ltc18]

Si j’ai bien suivi

trajet de 415km en 6h charge comprise

arret km 120 10 min

arret km 187 30 min

arret km ? 
 

perso mais c’est facile après coup

j’aurai fais une recharge km 187 à 90/94%

et j’aurai modulé ma vitesse pour arriver à destination 

 

j’ai fais plus de 300km en janvier sans recharger 

avec chauffage je précise

en respectant les limites de vitesses sans être un escargot

en été il doit être possible de viser les 400 km sans recharge sans prendre d’autoroute bien sur

 ou en ne dépassant pas les 100/110 et en étant léger comme la brise sur la pedale d’accélérateur lol

 

 

[fzik]

Avec ce genre de température, la batterie ne chauffe pas trop.

Par contre, le même périple autoroutier en été par 30°, ne donnera pas la même chose.

 

Sinon, trois recharge en ne prenant que l'autoroute, c'est bien.

[Breizh_Leaf]

Voyage de Saint-Malo à Paris le 14/06 dernier. Départ avec 353 Km d’autonomie annoncée

 

Parcours à 110 Km/h sur 4 voies bretonnes et pause café à Etrelles à 68% de batterie. 18.7 Kwh/100 Km sur ce parcours.

 

On en profite pour recharger à 74%.

Début de l’autoroute en propilot à 124 Km/h donc je pense envrion 120 Km/h GPS. On monte à 21.5 Kwh/100 Km sur ce parcours.

 

Pause sandwich sur l’aire d’autoroute du Mans, recharge de 32 Kwh en 52 minutes

On repart vers Paris avec une batterie à 85%, la température de la batterie a dépassé le milieu.

 

 

Pro-pilot à 120 – 123 Km/h suivant la circulation qui se densifie. On arrive vers la zone des 22 – 23 % de la batterie dans les vallons avant les Ulis. Utilisation au maximum du mode B et e-pedal. Dans une grande descente, l’autonomie remonte de 21 à 22%, impressionnant !!.

Arrivée à 18% de batterie, 408 Km parcourus, 19.3 Kwh/100 Km de consommation moyenne.

 

 

Un nouveau voyage très sympathique sur autoroute de plus de 400 Km avec la leaf 62.

 

[ltc18]

En gros tu as mis 5h30 de voyage dont 1 heure de recharge comprise pendant ta pause café et ta pause repas

ma fois tu t’es bien organisé et ton voyage s’est visiblement tres bien passe

félicitations

tu as remplis toutes les cases

plus de 400km en leaf 

tu t’es arrêté faire ta pause toutes les 2h 

j’ai toujours pensé que cette voiture était idéale pour le quotidien et pouvait par moment faire des trajets de 400/500km

sans soucis

peut etre plus dur les 500 par rapport au 400 mais déjà cela fait une sacrée distance 

si tu veux traverser la France une voiture de location sera plus indiquée 

après tout dépend si tu es pressé ou pas bien sûr 

si tu as le temps tu peux aller n’importe où en t’arrêtant dormir en chambre d’hôte ou gîte ou hôtel avec la possibilité de recharger tranquillement la nuit

 

en tout cas j’attend avec impatience ton prochain voyage

j’espère en faire mais pour le moment j’ai pas d’idée ( le virus fait toujours peur)

 

[Breizh_Leaf]

Ce voyage vers l’ouest est prévu en deux parties : 255 Km le 30/06 en début de soirée puis 160 Km le 01/07 dans la soirée.

 

 

Le 30/06, j’ai roulé à 125 – 130 Km/h en GPS dès que la vitesse l’autorisait.

Recharge de 14 kWh en 20 minutes au bout de 120 Km.

 

La température de la  batterie est au milieu

 

Un vent légèrement de face de 40 Km/h pendant tout le parcours. De ce fait, la consommation est beaucoup plus élevée que lors des précédents voyages.

 

Sur la section purement autoroute à partir des Ulis c’est encore plus élevé.

 

 

Arrivée à 16% et voyage agréable

Le lendemain, parcours de 160 Km sans stop recharge. vitesse de 125 - 130 GPS puis 110 GPS à l’entrée des 4 voies bretonnes.

 

Pas de vent, la consommation n’a pas plus rien à voir 18,9 kWh/100 Km

 

La température de la batterie ne change pas, peut-être la baisse de température ambiante de 21 à 16 degrés.

 

Batterie avec 43% de capacité à l’arrivée.

 

 

 

Modifié juillet 11, 2020 par Breizh_Leaf

[Breizh_Leaf]

Voyage le 05/07/20 de l’Ouest vers Paris pour un parcours d’un peu plus de 400 Km.

 

 

L’objectif est de faire une seule recharge à mi-parcours à la station autoroutière du Mans.

Première partie du parcours, on roule à 110 Km/h GPS.

Arrivée à la station du Mans, une Zoe charge sur prise T2, Je branche en Chademo sur la borne. La puissance est plus faible que d’habitude donc partage de celle-ci entre les deux voitures.

Je croise le propriétaire de la Zoe. Je lui conseille de bien vérifier que la borne n’a pas déconnecté la Zoe lors de mon lancement de charge.

A priori non mais en regardant de plus près la borne a malheureusement déconnecté sa Zoe.  Il regarde son niveau de charge et très sympathiquement m’indique qu’il va tenter de rallier Paris même s’il n’a chargé que 10 kWh.

Il quitte la station. Je stoppe ma charge pour rebrancher et tenter d’obtenir toute la puissance de la borne.

Bingo ! la charge est plus rapide.

 

On repart avec 69% de batterie.

Seconde partie de parcours à 110 Km/h GPS.

Arrivée avec une batterie à 12%, 17,3 kWh d’énergie consommée par 100 Km.

 

La température de la batterie a peu bougé malgré la température ambiante à 24 Degrés en région parisienne.

 

 

Un grand merci au propriétaire de cette Zoé. Les conducteurs de VE sont très sympathiques !!

 

[Breizh_Leaf]

Bonjour à tous

Ci-dessous le résumé de mes longs trajets en leaf 62 kWh cet été.

Etape 1 : Région Parisienne – Saint Malo – 410 Km essentiellement autoroute et 2*2 Voies

 

 

Jour de grand départ avec un fort trafic, l’application Chargemap indique que la borne de la station du Mans est occupée. Nous rechargeons dès Chartres sur borne Izivia par sécurité pour atteindre une seconde borne de recharge vers Laval ou Etrelles.

 

 

A la pause du Mans, la borne est redevenue libre. On recharge pour pouvoir terminer sur Saint Malo.

 

Etape 2 : Saint-Malo – Noirmoutier – 260 Km

 

Mélange de 2*2 Voies à 110 Km/h, périphériques rennais et nantais puis petites routes en Vendée.

 

 

 

Avec la capacité de la Leaf en été, le trajet est possible sans recharge mais nous faisons 10 minutes de recharge entre Rennes et Nantes (borne Grand Fougeray).

 

On finit avec 30 % de batterie et moins de 17 kWh/100 Km de consommation moyenne.

 

Etape 3 : Noirmoutier – Clermont avec un stop dans un hôtel à Tours

Recharge à 100 % sur une borne de Noirmoutier (bon matériel, écran facile à lire malgré le soleil) et 436 Km d’autonomie annoncé.

 

 

 

Nous réalisons un arrêt recharge rapide aux Herbiers puis direction Saumur et ensuite direction Tours avec un mix routes/2*2 voies/Autoroute.

Arrivée avec 300 Km parcourus. Température extérieure très élevée 35 degrés.

 

 

Recharge en fin d’après-midi et soirée sur une des bornes T2 de l’Hôtel.

 

Etape 4 : Tours – Clermont-ferrand – 330 Km

C’est l’étape la plus incertaine car toutes les bornes de recharge Izivia sur les autoroutes A85 et A71 entre Tours et Clermont sont hors-service. On ne dépassera pas le 110 Km/h pour préserver l’autonomie.

On fait un stop recharge à Nissan Bourges. Recharge longue car il y a d’importantes montées en arrivant sur l’Auvergne. Merci à ce concessionnaire pour la qualité de l’accueil. La température extérieure est supérieure à 30 degrés.

Arrivée à Clermont avec 12% de batterie restante. L’ordinateur indique 18 kWh/100 Km de consommation moyenne sur le parcours.

 

 

On fait une seconde recharge rapide à Auchan Clermont pour nos déplacements autour de Clermont en fin de journée.

La température de la batterie est alors au 3/4.

 

Sur cette borne Auchan, une Zoe chargeait auparavant. Je discute avec le propriétaire. Il me raconte qu’il est en vacances avec sa famille et qu’il descend du Nord de la France vers Montpellier. Il me dit « c’est facile avec votre Leaf 62 kWh pour voyager loin par rapport à ma Zoe ». Au début je pense que c’est une blague mais je vois sa femme et ses deux filles sortir d’un restaurant, s’installer dans la Zoe puis ils partent à 4 en direction de l’A75 Sud !!.

 

Etape 5 : Clermont-Ferrand vers Chambéry – 260 Km

Recharge sur l’aire de la Loire avec la borne Izivia pendant 35 minutes. Elle est équipée d’un pistolet Chademo ancien pas toujours facile à enclencher mais charge Ok.

 

Etape 6 : Chambéry – Paris avec un stop dans un hotel à Dijon 270 Km

Recharge rapide avec la borne BP de Saint-Priest en entrée de Lyon, je réinitialise mon ordinateur de bord à ce moment.

 

 

Arrivée à Dijon, je teste une Borne Ionity sur l’A31 avec mon badge plugsurfin. Cela marche !!

 

moyenne à 18 kWh sur le parcours lyon - dijon

 

 

Etape 7 : Dijon – Paris – 310 Km

Recharge la nuit sur la borne de recharge de l’hôtel opérée par l'opérateur freshmile.

Cette dernière étape vers paris est risquée car sur ce parcours toutes les bornes Izivia de l’A6 sont indisponibles et il y a pas mal de montées au départ de Dijon.

Nous prévoyons une recharge un peu après Auxerre. Malheureusement la borne de recharge de Sépeaux – Sdey 89 ne marche pas malgré mon appel à la hot-line. On prend alors le plan B à savoir pousser la batterie sous les 10% et recharge à Nissan Corbeil Essonnes.

Arrivée à Paris avec 12%.

 

 

En résumé, la Leaf e+ a fait le job avec 2 200 Km parcourus et une voiture bien remplie. Une partie du parcours a été réalisé avec de fortes chaleurs (climatisation toujours allumée). Le point noir, c’est clairement les bornes de recharges dans certaines parties du territoire particulièrement le réseau de recharge lors des parcours autoroutiers. Nous sommes bien longs de la promesse « une borne de recharge rapide disponible dans chaque grande aire d’autoroute ».

 

Modifié août 23, 2020 par Breizh_Leaf

[Lexiflo]

Je t'ajoute au record d'autonomie 😉

[ltc18]

Bravo 

tu démocratise les longs déplacements en leaf62

par contre tu indiques il reste 12% mais sur ta photo il reste 22%

[Breizh_Leaf]

Bonjour itc18

 

Je suis encore loin de tes 75 000 Km en Leaf, bravo !

 

Je pense que que tu parles de la photo liée au parcours Tours - Clermont. Nous sommes bien arrivés à 12 % à Clermont. L'autonomie a pas mal baissé notamment lors des montées vers les deux petits cols (900m et 1100 m) sur l'A71 avant Clermont. Je n'ai pas pris la photo immédiatement à l'arrivée mais peu de temps après pendant la recharge rapide au Auchan de Clermont à 22% car ma femme avait besoin d'utiliser la voiture dès notre arrivée à Clermont.

[ltc18]

Il y a 6 heures, Breizh_Leaf a dit :

Bonjour itc18

 

Je suis encore loin de tes 75 000 Km en Leaf, bravo !

 

Je pense que que tu parles de la photo liée au parcours Tours - Clermont. Nous sommes bien arrivés à 12 % à Clermont. L'autonomie a pas mal baissé notamment lors des montées vers les deux petits cols (900m et 1100 m) sur l'A71 avant Clermont. Je n'ai pas pris la photo immédiatement à l'arrivée mais peu de temps après pendant la recharge rapide au Auchan de Clermont à 22% car ma femme avait besoin d'utiliser la voiture dès notre arrivée à Clermont.

Arf non c’était la loa prévue pour 75000km

jzo fais 36000 et 7000 en 2ans et 4 mois

21000 km la 1 ère annee

et avec le corona et télétravail j’ai beaucoup moins roulé 

[Breizh_Leaf]

Départ en week-end le 11/9 dernier de la région parisienne vers Saint-Malo

Batterie à 100%, l’objectif est de tester la nouvelle station de recharge IONITY à La Ferté-Bernard

Après 155 Km à 115 Km/h sur l’autoroute, nous arrivons à la station Ionity avec 47% de capacité

Recharge jusqu’à 92% sur port chademo, la recharge est stable et rapide en 37 minutes. L’ergonomie de la borne est simple et efficace.

 

 

La température dépasse le milieu après la recharge rapide

 

Reprise de la route à 115 Km/h puis 110 Km/h sur les 2*2 voies bretonnes. A partir de Vitre, la température baisse sous les 15 degrés et la consommation augmente.

En sortie de Rennes, la batterie est à 22%. Cela devrait suffire pour atteindre Saint Malo mais je préfère reprendre 10% à la borne de recharge rapide de Montgermont en anticipation d’une baisse de température extérieure.

Arrivée à Saint-Malo avec température extérieure à 12 degrés et 11%

 

 

Retour de week-end le 13/09, Batterie à 100% sur recharge T2 7kw à domicile

Vitesse à 110 Km/h puis 115 Km/h. Arrêt à la station autoroutière du Mans après 220 Km, 29 degrés de température extérieure avec 25 % de batterie.

 

La température de la batterie est au milieu.

 

 

La recharge sur la borne Total EV est beaucoup plus longue qu’à l’aller. La borne semble alterner des période de charge et des périodes sans activité. Plus de 50 minutes contre 37 minutes à l’aller pour à peine plus d’énergie.

 

 

On repart avec un peu plus de 80% de batterie à 120 Km/h puis 115 Km/h à partir de Chartres

Arrivée en région parisienne avec 12% de capacité

 

Aucun changement de température de la batterie.

 

En conclusion, l’ouverture de cette station Ionity est une bonne nouvelle. Elle est bien placée à  mi-parcours. L’équipement est bien sûr tout neuf et performant.

 

[Breizh_Leaf]

Voyage dans l’Ouest en Pays de Loire et Normandie.

Départ de la région parisienne le 24/10.

Trajet avec beaucoup de pluie et surtout un très fort vent de face. Avec un tel vent, heureusement que je n’ai pas acheté un SUV trop haut sur roues.

Dès le franchissement des Ulis, vitesse de croisière à 125 Km/h avec Propilot.

Les rafales de vent augmentent l’effet « ping – pong » dans la voie mais globalement le système « Propilot » arrive à bien fonctionner.

Au bout de 170 Km parcourus, recharge rapide sur une borne Ionity avant le Mans.

 

La recharge se passe bien 50 Kw de puissance pendant les 25 minutes, on repart à 125 Km/h

A l’arrivée, forte consommation par rapport à mes parcours précédents au printemps et en été.

 

Batterie à 14%.

 

La température de la batterie n’a pas beaucoup changé par rapport au départ.

 

Le 28/10, Départ de Mayenne vers Granville

Parcours mixte : nationale, autoroute A84, départementale en arrivée sur Granville

La leaf retrouve une consommation plus raisonnable avec 47 % batterie à l'arrivée

 

Recharge la nuit à l’hôtel

Retour en Mayenne avec passage via Avranches/Le Mont Saint Michel.

 

 

la consommation passe sous les 17 Kw/h avec près de 53% de batterie restante à l'arrivée.

 

Le 01/11, retour en région parisienne

Départ à 100%, bonne autonomie à 421 Km pour cette période de l’année

Vitesse de 115 Km/h sous la pluie.

Recharge sur IONITY après Le Mans avec 66% de batterie le temps de prendre un café pendant 15 minutes. On repart à 80%

 

Vitesse à 120 Km/h – 125 Km/h avec l’arrêt de la pluie

 

 

La batterie est à 22% et peu de changement sur la température au départ de la Mayenne

 

 

Au final, un voyage de près de 1000 Km en automne avec la leaf

 

 

Dommage de la laisser au parking mais il y aurait surement des nouveaux voyages en leaf en 2021 !!

 

 

[fzik]

Avec quel badge tu as chargé sur Ionity ?

 

[Breizh_Leaf]

J'utilise le badge Nissan - Plugsurfing. Plugsurfing est allemand ou autrichien je crois, Ionity est allemand. J'ai pensé que les deux systèmes d'informations devraient bien fonctionner, c'est le cas.

J'ai vu qu'ils avaient ouvert dernièrement une nouvelle station Ionity près de Laval avec prise Chademo, parfait pour mes prochains voyages vers l'Ouest !

[Breizh_Leaf]

Départ le 19/12/2020 de la région parisienne vers l’Ouest. Les conditions sont défavorables : pluie, température, nuit et vent défavorable. La voiture est bien remplie : nombreux bagages, 4 personnes et même le chat !.

Voyage aller avec batterie à 100%. Dès le début de l’autoroute, passage à 120 Km/h sur Propilot. La consommation moyenne atteint les 22 Kwh/100 Km.

Arrivée sur l'aire d'autoroute de la Ferté-Bernard avec 28% de capacité restante

 

 

Pose de 20 minutes et on repart.

 

Arrivée avec 10% de Batterie, photo prise le lendemain

 

 

Lors de la recharge sur le réseau Alize le 20/12, j’ai chargé de 10% à 60% pour évaluer la capacité utile de la batterie en hiver. Conclusion : c’est 29*2= 58 Kwh.

 

 

Retour de Rennes vers la région parisienne le 27/12. Départ avec 96%.

 

Arrêt pour déjeuner avec 79%. Une recharge sur borne T2 pendant 2h30 puis on repart.

Recharge rapide  sur autoroute

La puissance de la station était à 30 Kw contrairement au 50 Kw annoncé par Ionity sur son application

 

Beaucoup de bouchons en arrivée sur Paris

 

Arrivée avec 11% de capacité, la consommation moyenne est de 19 Kwh/100 Km sur le parcours retour.

 

 

La température de la batterie n’a pas bougé entre le départ de Rennes et l’arrivée.

 

En conclusion, 1000 Km parcourus en plein hiver sans soucis pendant les vacances de fin d'année.

 

 

 

 

[Breizh_Leaf]

Départ le 17 Février vers l'ouest de la France. Pluie et vent de face; Chauffage actif

Passage à 120 Km/h sur A10 puis A11

Arret à la Ferthe Bernard, la vitesse de charge est bonne sur la station Ionity

 

 

On repart à 120 Km/h sur l'A11

 

Arrivée finale, grosse consommation

 

 

Température de la batterie au milieu

 

 

Seconde étape vers Saint-Malo 3 jours plus tard

 

le temps est beaucoup plus clément

 

 

au final sur ces deux premières étapes plus de 20 kwh de consommation moyenne

 

 

Fin de vacances le 26/02 retour vers la région parisienne en deux étapes

 

Première étape  à 110 km/h sur 2*2 voies bretonnes puis 120 Km/h sur A11

 

 

le 27/02 dernière étape

 

vitesse à 120 Km/h et arret rapide à la station du Mans

 

 

 

 le vent vient de l'Est donc de face et température à 10 -11 degrés, la consommation est élevée comme à l'aller

 

 

Arrivée à 7%.

consommation moyenne sur tout le parcours juste en dessous des 20 Kwh/100 km !

 

 

Au final, un parcours sans problème avec des conditions bien hivernales

Le lendemain, petit avertissement pour rappeller que la recharge est nécessaire !

 

[Breizh_Leaf]

Mi-mars, week-end en Normandie à partir de la région parisienne

la majeure partie de la route est sur la N12 en 2*2 voies à 110 km/h avec pas mal de portions à 90 Km/h et 70 Km/h

Arrivée avec 42% de capacité (la photo est prise après la session de charge)

 

 

Merci au réseau de bornes de l'Orne disponible dans beaucoup de petites villes de ce département

 

 

 Au retour, meilleure consommation proche de 16 Kwh/100 Km

sur l'ensemble du parcours, très bonne moyenne de 17 Kwh/100 Km