ça fait un moment que je suis les aventures de Telo, jeune entreprise cherchant à produire un pickup moderne et de petit format.

Les présentations ont eu lieu, des vidéos sortent, et il devient possible de commander son véhicule.

 

c'est réellement une puce de moins de 4 mètres

 

 

C'est peut être une puce de moins de 4 mètres, mais il y a 5 places et une benne à l'arrière.

 

Tableau de bord moderne, simple et complet

 

 

 

Les caractéristiques techniques annoncées sont les suivantes :

Batterie : 79 kWh ou 106 kWh - autonomie 260 ou 350 mi - 400 ou 560 km  - Charging : 30 min 20% to 80%

Puissance : Traction : 220 kW/ 300 cv - Dual motor 4 RM : 370 kW / 500 cv

Tarifs : 

2 WD - Standard => 41 250$ - Long Range => 45 230$

4 WD - Standard => 46 019$ - Long Range => 49 990$

 

et, oui, c'est le problème, c'est, pour l'instant réservé au marché US  😭

et pourtant, un pickup utilitaire de moins de 4 mètres, ça pourrait trouver son marché, même avec une telle cavalerie majoritairement inutile 

J'espère qu'il trouvera son marché et arrivera chez nous ensuite, sans de trop grosses taxes douanières 🙏

 

 

 

Sources : Telo Trucks - Electrek - Electrek

 

Modifié mars 9, 20251 a par ManuTaden

Quelques vidéos essais et présentation :

 

 

 

 

 

Travail sur l'aéro :

 

conception de l'espace de chargement

https://www.youtube.com/watch?v=U_m6JoQvoLg

 

cool, il est possible de rouler sans la carrosserie 😇

 

Pourquoi 500 cv dans la version AWD ?

 

 

 

Encore une présentation, essai :

 

Le 10/03/2025 à 00:12, ManuTaden a dit :

 

Batterie : 79 kWh ou 106 kWh - autonomie 260 ou 350 mi - 400 ou 560 km  - Charging : 30 min 20% to 80%

Autant de capacité dans cette petite voiture ?!

Le 10/03/2025 à 16:24, yankee76 a dit :

Autant de capacité dans cette petite voiture ?!

c'est conçu et présenté comme un utilitaire, et c'est américain. Donc charge transportée importante, potentiellement des trajets longs.

Personnellement, j'ai déterminé, que pour mon utilitaire il me faudrait une autonomie réelle de 250 km en hiver, chargé => 25 kWh x 250 km = batterie 62,5 kWh. Si j'ajoute l'alimentation de l'outillage sur place via V2L, sans doute une bonne dizaine de kWh supplémentaires, soit une batterie de 70 à 80 kWh pour anticiper une journée complète sans charge intermédiaire.

 

Je m'interrogeai surtout sur où sont placé toutes les batteries !

L'empattement est manifestement trop petit pour mettre la totalité entre les essieux.

C'est pourtant le cas,la batterie fait toute la largeur du plancher entre les essieux.

La batterie semble structurelle et l caisse rapportée est en plastique 

Le 10/03/2025 à 20:03, yankee76 a dit :

Je m'interrogeai surtout sur où sont placé toutes les batteries !

L'empattement est manifestement trop petit pour mettre la totalité entre les essieux.

et pourtant ils ont réussi :

sur les vidéos il est possible de voir qu'il s'agit d'une plateforme skateboard avec une hauteur importante destinée à la batterie :

 

Est-ce que les normes européennes autorisent les roues non carénées devant ?

Le 11/03/2025 à 09:23, Maxoo a dit :

Est-ce que les normes européennes autorisent les roues non carénées devant ?

je ne penses pas, ça fait déjà quelques années qu'il existe des véhicules à roues non carénées :

 

En France :

au Royaume Uni :

 

comme aux Pays Bas :

 

 

$50K + le transport + des frais d'adaptation + la TVA, ça devrait dépasser les 60K€, si un jour cette voiture existe et si jamais elle arrive ici.

 

Ca fait cher le pot de yahourt avec un coffre ouvert. Et c'est un amateur de pickup qui l'écrit. (je roule actuellement en Ford Ranger, j'attends un eTerron9)

 

Généralement, sauf si tu as une profession où tu es tout le temps dehors, la benne est couvrable par un rideau amovible ou bien un hard top: ça fait des dépenses en plus.

 

Je prend en compte le modèle à $50K car un pick-up qui n'est pas 4x4 est très discutable. Si on n'a pas besoin de 4 roues motrices, alors peut être qu'une voiture conventionnelle avec une remorque ou un caisson sur le toit (ou les deux) fera l'affaire.

 

La benne est vraiment petite alors que souvent chez les utilisateurs de pick-up elle n'est jamais assez grande, sauf pour se garer, mais généralement on ne se gare pas en ville avec un pick-up, puisqu'on n'y va pas avec ce genre de voiture.

 

Et si on habite en ville, pourquoi aurait-on besoin d'un pick-up ? Pourquoi ce format n'existe-t-il pas (ou presque) en format thermique ? Il y a des petits pickup sur base Peugeot (si ma mémoire est bonne) et quand j'en vois (très rarement) ce sont des véhicules municipaux pour les jardiniers, dans les villes dotées de petites rues étroites. Ils n'ont pas 4 places.

 

Je trouve le concept amusant, ça fait voiture rigolote de PlayMobil, mais je ne comprends pas quel est le public visé.

Modifié mars 14, 20251 a par WattTheFun

Le 14/03/2025 à 23:10, WattTheFun a dit :

Je trouve le concept amusant, ça fait voiture rigolote de PlayMobil, mais je ne comprends pas quel est le public visé.

avant les ford ranger et les toyota hilux il existait les peugeot 504, mais il a aussi existé des Fiat Strada, des VW Caddy (il en existe UN exemplaire électrique, réalisé par un étudiant de Valenciennes à l'époque où le terme retrofit n'existait pas) et autres Duster.

Pickups petits formats, souvent, à usage professionnel. en bon état, bien entretenu, ça vaut encore 10 000€, comme quand c'est sorti il y a 10 ans et plus. Dommage qu'au titre de la marge commerciale ces véhicules aient été supprimés des catalogues. Parce que tout le monde n'a pas besoin d'un pickup de plus de 5 m.

 

D'après la vidéo, c'est plutôt orienté vers les pro. Mais je n'ai pas forcément bien suivi toutes les explications.

Je n'ai pas l'impression que la benne soit si petite, il me semble avoir lu "équivalente à celle d'un Toyota Tacoma", soit 60" x 56"  / 152 x  142 cm (long x larg) ça représente déjà un beau volume surtout que la longueur est extensible à 96" (2,44 m)  en rabattant les sièges.

Le problème d'un pickup actuel : c'est gros, c'est haut sur pattes, la hauteur de chargement atteint 1 mètre, c'est quasi devenu luxueux à l'intérieur. J'ai vu un pro des espaces verts qui avait un Toyota  dans un terrain, c'est tellement haut qu'il n'est pas possible de poser les outils dans la benne en passant par les cotés.

 

 

Je pense au contraire que ce sont justement les dodge ram ou autres gros pick-up qui ne servent a rien dans notre pays au contraire des pick up maniables et avec une bonne capacité de chargement sans nécessité de awd.

Les pickup Peugeot des années 60 a 80 étaient tres utilisés et continuent largement à l'être en campagne ou a l'étranger et idem pour les petits pick up actuels de dacia abordables.

Bref.ce pickup électrique pourrait avoir une belle carrière en Europe s'il ne coûte pas trop cher

Il semble qu'aux USA il y a ait de nombreuses critiques à cause du prix qui ne correspondrait pas au format du véhicule :

 

 

attention la traduction automatique avec voix artificielle est activée

 

une compilation d'essais par des youtubeurs :

 

sur le Raceway de Sonoma en Californie :

 

 

uncut version :

 

 

le genre de truc qui ne sert à rien,

tout en montrant que le véhicule tient la route

 

Modifié juin 27, 202527 juin par ManuTaden

J'adorerais en avoir un !

Si il arrive en Europe j'en prends un ! (avec un prix décent)

Une taille pas trop grosse pour être utilisé tous les jours, 4 roues motrices pour la neige (important vers chez moi), grosse capacité de tractage pour le van des chevaux.

 

Il me fait penser au Kei truck japonais, on a besoin de véhicule plus simple et pratique pas de cybermachintruc énorme et inutile.

 

Je cherche toujours le véhicule idéal et celui ci s'en rapproche pas mal !

Le 04/08/2025 à 00:11, Timhty a dit :

J'adorerais en avoir un !

Si il arrive en Europe j'en prends un ! (avec un prix décent)

Une taille pas trop grosse pour être utilisé tous les jours, 4 roues motrices pour la neige (important vers chez moi), grosse capacité de tractage pour le van des chevaux.

 

Il me fait penser au Kei truck japonais, on a besoin de véhicule plus simple et pratique pas de cybermachintruc énorme et inutile.

 

Je cherche toujours le véhicule idéal et celui ci s'en rapproche pas mal !

j'ai exactement le même avis, il pourrait se vendre en Europe, avec un peu moins de puissance et un tarif un poil plus bas.

en vert, les caractéristiques d'une version 4RM destinée à l'Europe :

 

Batterie : 64 kWh 79 kWh ou 106 kWh - autonomie  320 km 400 ou 560 km  - Charging : 30 min 20% to 80%

Puissance : Traction : 220 kW/ 300 cv - Dual motor 4 RM : 200 kW / 270 cv  370 kW / 500 cv

Tarifs : 

2 WD - Standard => 41 250$ - Long Range => 45 230$

4 WD -  Low => 40 000 $ Standard => 46 019$ - Long Range => 49 990$ 

Soit  une possibilité, avec taxes d'imports de 10% d'être au final à  40 000€ ht / 48 000€ TTC

 

Il ne reste plus qu'à leur souhaiter un franc succès aux USA pour pouvoir espérer en voir la couleur par ici..

 

Le 09/08/2025 à 15:32, Timhty a dit :

Il ne reste plus qu'à leur souhaiter un franc succès aux USA pour pouvoir espérer en voir la couleur par ici..

 

Telo vient de terminer une levée de fonds de $20 0000 000 afin de financer le suite de l'aventure.

Au programme : passer de modèles de pré-production, à un modèle de production, afin d'être pré à produire.

Donc une histoire à suivre.

 

un article sur Electrek ICI

une nouvelle vidéo :

 

 

Modifié 27 janvier27 janv. par ManuTaden

Le Telo Truck est noté combien au crash test ?

Le 03/02/2026 à 09:31, Plusquier a dit :

Le Telo Truck est noté combien au crash test ?

La production n'est pas encore lancée, il n'y a donc pas encore eu de crash test réel, uniquement des simulations informatiques.

Des nouvelles : le sous traitant des pièces de carrosserie et du châssis est trouvé : Schwab Industries