Non tu charges un peu moins vite mais à mon avis pas d'incidence sur la conso, les kW venant de la borne.

il y a 5 minutes, lukebr a dit :

autour de 21-22kwh/100 avec chauffage à 20 mais lorsque je chargeais je mettais un peu plus de chauffage si nous étions dans la voiture et dans ce cas la consommation est impactée il me semble alors que l'on ne roule pas.

Merci.

En effet à partir du moment où le contact est mis elle se met à comptabiliser, j'ai eu le cas avec une conso à 100kwh/100 alors que j'étais à l'arrêt.

il y a 3 minutes, chgros1 a dit :

Non tu charges un peu moins vite mais à mon avis pas d'incidence sur la conso, les kW venant de la borne.

Elle ne tire pas sur la batterie mais elle calcule sa conso du trajet en prenant la conso du chauffage même à l'arrêt tant que le contact est mis

il y a 6 minutes, lukebr a dit :

dans ce cas la consommation est impactée il me semble alors que l'on ne roule pas.

Bonjour,

Quand on chauffe l'habitacle lors d'une recharge, la consommation kWh/100km n'est pas affectée. Simplement une partie de l'énergie fournie par la borne est utilisée pour le chauffage et n'entre pas dans la batterie.

il y a 9 minutes, tech60 a dit :

Elle ne tire pas sur la batterie mais elle calcule sa conso du trajet en prenant la conso du chauffage même à l'arrêt tant que le contact est mis

Contact mis mais voiture non branchée oui, mais en recharge (tant qu'elle recharge) je ne crois pas.

Modifié février 12, 20215 a par Rozlou

on est d'accord.

Punaise vous me mettez le doute car il me semble que quand je chargeais sur ionity avec chauffage la conso augmentait alors que j'étais à l'arrêt

tu as un message à l'écran indiquant un ralentissement de la charge

@lukebr merci pour ton super retour

 

C'est quand même rageant que malgré 14 degrés extérieurs et 2 heures de route la batterie ne prenne pas les 70KW++.

votre première recharge a 45 KW a bien du aider a monter un peu la température de votre pack.

 

Faudrait que Kia envisage une mise a jour du soft pour pouvoir générer de la chaleur avec le moteur comme le fait Tesla.

Que l'on puisse se dire : "tiens dans 30 minutes j'arrive sur un chargeur rapide monte la temparature a 25 degres" et/ou que ca le fasse quand le GPS pointe vers un chargeur, du genre au moment ou on cible le chargeur la voiture propose "voulez vous réchauffer le pack.

soit a 15 degres pour un chargeur 50KW soit a 25 degres pour ionity et assimilés.

Mais je rêve éveillé on a eu une mise a jour en rose c'est déjà pas mal

 

Perso j'ai chargé de nuit + precondionnement t° habitacle pour l'heure de mon départ, ça préchauffe un peu les batteries selon charge à 8 ou 32A, avec 200 km d'autoroute derrière c'est bon.

Merci @lukebr pour ton super retour détaillé.

 

Ca confirme bien mes impressions, au dessus de 10°C ext, rouler sur autoroute suffit largement pour dépasser le premier gap à 15°C de batterie, et permet même d'atteindre les 25°C avec un peu de chance.

 

ça se complique quand on se rapproche de 0°C, la batterie chauffe moins facilement, mais bon ça se fait. Dans ces cas la il faut privilégier les bornes 50kW quand il y en a car elles sont souvent moins cher (surtout si c'est facturé à la min)

Il y a 4 heures, unjourpeutetre a dit :

@lukebr merci pour ton super retour

 

C'est quand même rageant que malgré 14 degrés extérieurs et 2 heures de route la batterie ne prenne pas les 70KW++.

votre première recharge a 45 KW a bien du aider a monter un peu la température de votre pack.

 

Faudrait que Kia envisage une mise a jour du soft pour pouvoir générer de la chaleur avec le moteur comme le fait Tesla.

Que l'on puisse se dire : "tiens dans 30 minutes j'arrive sur un chargeur rapide monte la temparature a 25 degres" et/ou que ca le fasse quand le GPS pointe vers un chargeur, du genre au moment ou on cible le chargeur la voiture propose "voulez vous réchauffer le pack.

soit a 15 degres pour un chargeur 50KW soit a 25 degres pour ionity et assimilés.

Mais je rêve éveillé on a eu une mise a jour en rose c'est déjà pas mal

 

Il dit lui même que les 70 sont arrivés au bout de quelques secondes.

Même constat que le mien durant les vacances de noël malgré le froid et la neige je n'ai pas eu de soucis de charge dégradée

il y a 11 minutes, tech60 a dit :

Il dit lui même que les 70 sont arrivés au bout de quelques secondes.

Même constat que le mien durant les vacances de noël malgré le froid et la neige je n'ai pas eu de soucis de charge dégradée

Ceci après une première charge à 45 kw. Sur le retour, ma première charge rapide n'a pas atteinte les 70kW.

 

Au final, il faut regarder de combien ça rallonge le trajet, quelqu'un qui a besoin de faire une charge rapide tout les jours (qui? en dehors d'un taxi ou d'un roadtrip en norvège?) je comprends que c'est rageant, si c'est 2-3 fois par an, on peux vivre avec ! 

(Quand je pense à la Leaf qui a l'air de surchauffer dès la deuxième charge rapide en été, c'est tout de même moins contraignant !)

 

Modifié février 12, 20215 a par lukebr

C'est sur que c est moins craignos que des batteries qui surchauffent. L'écart de coût pour ajouter un rechauffeur devrait pas être lourd pour nos amis Koreen par ailleur pouvoir preconditionner les batteries avant un départ ça aide à baisser la consommation. Dans les revues de presse de kia Hyundai ils annoncent  que le preconditionnement plus la PAC permet. De garder 90 % de l autonomie en hiver.

 

Et comme j'ai côté plus haut certains fabriquants le font en faisait tourner le moteur en mode dégradé pour générer de la chaleur 0 Matos que du soft

Je viens de faire une charge DC haute puissance avec la batterie froide (10°C extérieur) et la voiture a chargé direct à 40kw.

Par contre je n'y avais pas pensé avant mais le simple fait de remettre le contact et mettre le chauffage à bord a fait grimper presque instantanément la puissance de charge à 56kw, bon à savoir pour ceux qui ont des soucis de charge par temps froid.

Pour ma part je ne charge en DC que sur long trajet autoroutier et donc après 300km d'autoroute pour la première charge et même sous la neige je n'ai jamais eu de soucis à ce niveau là.

Entre 5 et 15 degrés il y a bien une limitation à 40kW. Puis à 56 entre 15 et 25 degrés. Le fait de mettre le chauffage à peu être un effet placebo mais c est votre batterie qui est passée en desus les 15 degrees. Mettre le chauffage augmente la puissance consommée (affichée à l écran) pas la puissance mise dans la batterie. Exemple en photo d un test sur une borne dc50

Hello
J'avais cru comprendre que mettre le chauffage bien fort (sans PAC) aidait la batterie à se rechauffer. Des avis?

Non à priori la solution pour préchauffer les batteries (en dehors des burn out) c'est de recharger à plus de 16A, wb 32A ou borne extérieure en 11 pour partir "chaud" 

Le mode hiver au menu (véhicule avec Pac) ne réchauffe que sous 5° et batterie peu chargée (- de 20% de mémoire) 

Sinon sur la nouvelle ioniq 5 est annoncé un réchauffeur de batterie mais serait-il activable à la demande du conducteur ? 

Il y a 9 heures, chgros1 a dit :

Non à priori la solution pour préchauffer les batteries (en dehors des burn out) c'est de recharger à plus de 16A, wb 32A ou borne extérieure en 11 pour partir "chaud" 

Le mode hiver au menu (véhicule avec Pac) ne réchauffe que sous 5° et batterie peu chargée (- de 20% de mémoire) 

Sinon sur la nouvelle ioniq 5 est annoncé un réchauffeur de batterie mais serait-il activable à la demande du conducteur ? 

je crois que ca la voiture le fait automatiquement, mais il est possible de demarrer le mode hiver a n importe quel temperature en manuel 

La voiture le fait automatiquement par grand froid même à l'arrêt pour protéger les batteries. 

Mais impossible de lancer le réchauffage, juste cocher la case dans le menu pour l'activer quand la voiture le décidera. 

Voir forum canadien. 

je chercherai effectivement parceque la j ai rien  compris a l explication ^^