Dans le dashboard de la MG4, il est affiché le %Power. 
1.1 A quoi correspondre le %Power=100% (ie. 150kW/204cv pour la Luxury?). Donc %Power=10% => Power=15Kw?

1.2 Ce %Power est dépendant du mode de conduction selectionné (eco/sport ...)?  Semble que le mode change uniquement la réponse de l'accélérateur (avec une limite temporal supérieur pour la puissance en mode ECO, qu'est retiré si la pédale est engagée au fond)

1.3 Il est possible de voir la consommation instantanée (Power [Kw] / Speed [km/h] * 100) quelque part autre que dans le graphe illisible de la console central que montre le dernier 50km. Il y a de gents qui connect un OBD pour ça, mais semble une information quoi même basique pour la conduction électrique efficace.La idée derrière une conduction efficace est de rouler avec une consommation en Kwh pour 100km faible, et non avec un %Power faible.

1.4 Dans certes situations (one pedal activé, voiture arrêtée dans une cote) le %power reste positive, même si le autohold activé. Je ne sais pas si cette erreur d'affichage (mon hypothèse) o bien la voiture est en train de consommer réellement.
Si à ce moment, on passe de D à N, le %Power revient a 0. Si on revient a D, le %power reste à 0. Si continue à consommer, la consommation instantanée [Kwh pour 100km] doit faire un sacre pic à ce moment, étant la voiture arrêtée la vitesse est nul. 

 

Bonjour,

 

Un petit éclairage avec ce que j'en comprends même si je ne suis pas ingénieur chez MG:

 

1/ De ce que je comprends ce n'est pas le pourcentage de la puissance maximum, mais de la puissance disponible à un moment donné.

Elle est réduite à basse vitesse et sur la neige par exemple.

 

2/ Quel que soit le mode la puissance ne change pas, c'est juste la réponse de l'accélérateur (sauf sur Xpower)

 

3/ ca n'existe pas sur les MG pour l'instant...

 

4/ Le moteur garde une petite pression même avec le frein activé, ça permet d'avancer dès qu'on lâche légèrement la pédale de frein.

Pour le point 4, sur la V1 sans onepedal, si tu es à l'arrêt avec le frein suffisamment appuyé, t'es à 0%. Si tu enfonce encore plus la pédale de frein, le autohold s'enclenche, et tu reste à 0%.

 

Le pourcentage remonte au prochain appui sur l'accélérateur.

point 4 : il suffit de presser plus fortement sur la pédale de frein pour que ça passe a 0

Point 1 :

%Power : ça doit être la valeur P.2 de la carte grise donc 100% => 68 kW pour 4L et 4C. On retrouve les kW sur le graphique conso des derniers 50km.

Le 26/09/2023 à 11:30, Lag a dit :

point 4 : il suffit de presser plus fortement sur la pédale de frein pour que ça passe a 0

J'appuie fortement (jusqu'à le Autohold est déclenche) et meme comme ca, il ne revient pas à 0.

Le 26/09/2023 à 14:42, 3L3ctroNuc a dit :

Point 1 :

%Power : ça doit être la valeur P.2 de la carte grise donc 100% => 68 kW pour 4L et 4C. On retrouve les kW sur le graphique conso des derniers 50km.

Ça au du sens par rapport aux consommations vues, mais entre 68kw continue et les 150kw pic, il y a beaucoup de différence pour afficher le même valeur de 100%.
Dans ce cas il poudrait quoi même afficher de valeurs supérieures au 100%, mais n'est pas le cas non si?

 

L' Autohold enclenché, le % power est à 0, peu importe qu' il y ait de la pente ou pas. Si ce n'est pas enclenché, le moteur reste en prise, et même si vous maintenez l'arrêt avec la pédale de frein, il y a consommation. Ce qui est affiché sur le % power correspond à une puissance moteur, grosso modo 1,5kW/2cv pour un% pour le moteur 204cv. Si vous écrasez la pédale d'accélérateur à fond, ce la monte bien à 100%. Ce qui est intéressant  avec cet indicateur, c'est que vous voyez instantanément la conso, et vous pouvez voir si votre appui sur la pédale d'accélérateur_ cela est très sensible_ et si la valeur oscille plus ou moins, et vous passez du plus en noir au vert (récup), c'est une explication pour ceux qui ont une consommation importante pour le type de conduite. C'est la grosse différence avec un V.T.

Cela permet aussi de voir le résultat en fonction du réglage du frein électrique régénératif en 1,2 ou3. Cela permet aussi de se rendre compte du dosage de l'accélérateur au feu par exemple. Le fait que nous n'ayons pas de bruit moteur  a tendance à nous faire avoir le pied lourd; on s'en rend compte en regardant dans le rétroviseur

Cela permet de se rendre compte le mode de conduite, bourrin ou pas

 

Le 26/09/2023 à 23:19, cerfvol82 a dit :

L' Autohold enclenché, le % power est à 0, peu importe qu' il y ait de la pente ou pas. Si ce n'est pas enclenché, le moteur reste en prise, et même si vous maintenez l'arrêt avec la pédale de frein, il y a consommation.

 

Hello, c'est un chouilla plus subtil que ca, en tout cas avec ma 4-L v1 R33.

Sans autohold, un arrêt avec appui leger sur la pédale de frein maintient une prise moteur significative, de l'ordre de 6% quand même.

Mais on constatera que si on appuie plus fort sur le frein, la prise s'arrête bien et le %power passe bien à zero.

Si on relache legerement le frein, mais en le maintenant, le vehicule reste a l'arrêt mais se remet en prise.

Modifié septembre 27, 20232 a par Kermito

Le 27/09/2023 à 11:47, Kermito a dit :

Mais on constatera que si on appuie plus fort sur le frein, la prise s'arrête bien et le %power passe bien à zero.

Si on relache legerement le frein, mais en le maintenant, le vehicule reste a l'arrêt mais se remet en prise.

Pas sûr de bien comprendre car d'après mes expériences :

• option Auto Hold (AH) activée dans les options
• à l'arrêt je freine comme pour un frein à main à pédale => l'AH se met au vert, %Power à 0%
• en relâchant la pédale la puissance reste à 0% et je pourrais même sortir du véhicule sans qu'il bouge

D'où mon questionnement sur la remise en prise.

Je suis à jour R46 et modules et n'ai pas constaté cela en R33.

Bonjour, je suis en R33 MG4L V1 et j ai bien le comportement que tu décris. 

Cordialement