https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-la-recharge-sur-prise-domestique-entraine-jusqu-a-30-de-pertes-30001522.html?ns_mchannel=email&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20220920NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20220920NL

 

alors, mieux vaut recharger en 32 ampères plutôt qu'en 10ampères si on recharge à la maison?

Le lien vers l'article de l'ADAC : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/ladeverluste-elektroauto-studie/

 

L'analyse est pertinente : les pertes sont proportionnelles au temps de charge, donc plus on charge vite, moins on a de pertes 😀

Bon, j'imagine que c'est pas aussi simpliste que ça, et qu'il y a aussi des pertes qui sont proportionnelles à la puissance de charge.

Le 20/09/2022 à 20:54, pierredelhasse a dit :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-la-recharge-sur-prise-domestique-entraine-jusqu-a-30-de-pertes-30001522.html?ns_mchannel=email&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20220920NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20220920NL

 

alors, mieux vaut recharger en 32 ampères plutôt qu'en 10ampères si on recharge à la maison?

Oui , confirmé par de nombreux membres lors de tests perso

Pour la i3 par exemple ce graphique montre qu'on est à pas loin de 95% d'efficacité à 16A (3.6kW) ou 32A (7.2kW) alors qu'à 6A (1.5kW) ou on passe sous les 90%.

Les pertes sont des pertes.

Mais perdre 5% de plus en chargeant a 3kW au lieu de 7kW , cela ne rentabilise pas le prix d'une wallbox.

30kWh a 15cts€ = 4,5€ => surcout de 0.2€ en chargeant en 3kW .....  environ 10 ans pour rentabiliser la wallbox avec une recharge quotidienne.

 

Le 20/09/2022 à 21:22, jphilippe a dit :

L'analyse est pertinente : les pertes sont proportionnelles au temps de charge, donc plus on charge vite, moins on a de pertes 😀

Bon, j'imagine que c'est pas aussi simpliste que ça, et qu'il y a aussi des pertes qui sont proportionnelles à la puissance de charge.

Exactement.

Il y a d'un côté la consommation de la voiture (calculateur, pompe, ventilateur,...) qui est à peu près constante et dont l'impact est proportionnel au temps de charge.

Et de l'autre côté les pertes par échauffement (câblage, électronique du chargeur, batterie) qui sont proportionnelles au carré de l'intensité de charge, donc au final à peu près inversement proportionnelles au temps de charge.

 

La somme des deux donne une courbe en creux avec un minimum, toute la question étant de connaître la position du minimum.
Cette position dépend en principe des caractéristiques de chaque voiture et installation électrique, mais en pratique elle est généralement au delà de l'intensité maximale supportée par le chargeur AC de la voiture, d'où la conclusion "plus on charge vite, moins on a de pertes".