en regardant la vidéo match entre Soul 30kWh et Jaguar I pace on remarque que le Soul peut enchainer les recharges rapides sans souci

 

et au final elles arrivent en même temps! après 16heures de route

 

 

Le 14/03/2022 à 10:04, pierredelhasse a dit :

en regardant la vidéo match entre Soul 30kWh et Jaguar I pace on remarque que le Soul peut enchainer les recharges rapides sans 

et au final elles arrivent en même temps! après 16heures de route

 

C'est l'avantage de la Soul EV, petite batterie, ChadeMo, la charge à 40/50 kW est globalement toujours assurée (rien de scientifique, mais entre le chademo et le ccs, sur nos voitures le chademo a toujours été globalement plus rapide). Il faut aimer les sauts de puces pour le trajet (j'avoue que j'adore cette manière de faire des longs trajets). Ce que j'aime moins en revanche c'est que c'est quand même tendu vu la proba de tomber sur une borne HS

Mi avril je vais chercher mon Soul 30kWh à Montpellier et je remonte en deux jours en Belgique.

sur autoroute à 90km/h je peux espérer 200 km d’autonomie ou mieux vaut compter sur 180?

Modifié mars 14, 20224 a par pierredelhasse
Correction

Le 14/03/2022 à 23:37, pierredelhasse a dit :

Mi avril je vais chercher mon Soul 30kWh à Montpellier et je remonte en deux jours en Belgique.

sur autoroute à 90km/h je peux espérer 200 km d’autonomie ou mieux vaut compter sur 180?

Bonjour,

Il s'agit bien du modèle avec connecteur Chademo en courant continu et T1 en courant alternatif ?

J'ai eu un modèle de ce type en prêt pendant 3 semaines cet hiver par ma concession Kia pendant la réparation de mon e-Niro. Avec cette expérience et pour t'éviter des angoisses inutiles, je te conseillerais de plutôt, même en roulant à 90km/h, de viser 120km pour l'arrêt recharge de ton plan A en Chademo, pour pouvoir, en cas d'échec te rabattre sur un plan B en Chademo vers 150km, et le cas échéant (plan C de secours) trouver une borne en alternatif avant 170 ou 180km. Attention, si le Chademo est HS sur une borne tri-standard, ne pense pas pouvoir utiliser l'alternatif de la même borne avec ta voiture : car ces bornes ont le T2 avec câble attaché, et pour cette voiture il te faut une borne avec du T2 sans câble attaché afin que tu puisses y brancher ton câble adaptateur T2-T1 (vérifie d'ailleurs bien qu'il t'est fourni avec la voiture). Ces kilométrages sont valables pour le premier arrêt, quand tu partiras avec une batterie à 100%. Pour les autres arrêts, il faut adapter ces distances au niveau de batterie atteint lors de la charge précédente.

Dernier conseil : au moment de préparer ton "plan de vol", regarde bien les commentaires Chargemap récents relatifs aux bornes visées, pour vérifier leur disponibilité. Et via l'appli plutôt que via le site web, ce qui permet de connaître la voiture de celui qui fait le commentaire (pour identifier les avis relatifs au Chademo en particulier).

Voilà. Bon courage pour ton périple !

Modifié mars 15, 20224 a par Rozlou

merci pour ces judicieux conseils

et pourquoi pas le faire en trois étapes, ça me fera des vacances!

Comme @Rozlou il vaut mieux tabler sur 120 km max. Par contre je roulerais à 110 kmh (en fait ce qui va impacter grandement la consommation c'est le dénivelé, à 100 ou 90 sur du plat, c'est kif kif et la conso moyenne devrait être de 17 kwh/h)

 

Effectivement le risque c'est de tomber sur une borne Chademo HS et souvent sur autoroute à part le Chademo et le combo css, point de salut, sur quelques borne tu vas trouver du type 2 attaché et il faudra un adaptateur pour pouvoir le brancher sur la Soul (je n'ai pas testé ce type d'adaptateur) et espérer du 7 kw (soit 40 km d'autonomie sur autoroute par heure de recharge)

 

Avec la Soul 27 kwh je faisais des sauts de puce de 84km (et des recharges de 20mn en chademo) sur autoroute à 110 km/h (et en automne donc entre 12 et 18°C)

Le 15/03/2022 à 12:28, StephaneM60 a dit :

Avec la Soul 27 kwh je faisais des sauts de puce de 84km (et des recharges de 20mn en chademo) sur autoroute à 110 km/h (et en automne donc entre 12 et 18°C)

Oui, c'est la réalité du terrain, si on veut limiter le risque d'arriver batterie presque vide sur une borne en panne, il faut se charger quasiment à chaque borne le long du trajet (80 km, c'est à peu près la distance entre deux bornes Chademo sur autoroute).

 

qui dit saut de puce dit nombreuses recharges, certains opérateurs facturent un forfait d'autres pas, dans le cas de nombreuses petites recharge y a-t-il une carte qui serait plus appropriée?

souvent quand il y a un forfait "à la recharge" de quelques centimes c'est que le tarif du kWh est raisonnable (voir carte Shellrecharge, ex Newmotion)

Le 16/03/2022 à 08:07, pierredelhasse a dit :

qui dit saut de puce dit nombreuses recharges, certains opérateurs facturent un forfait d'autres pas, dans le cas de nombreuses petites recharge y a-t-il une carte qui serait plus appropriée?

Comme mes besoins de recharge sur autoroute sont limités je n'ai pas étudié toutes les options, cependant l'abonnement Ionity par exemple qui fait passer le tarif de 0,79 € / min à 0,29 € / min, est d'une durée obligatoire d'un an, à 12 € / mois, il faut donc faire le calcul...

 

A priori toutes les bornes de recharges proposent une méthode de paiement directe et c'est à priori cette méthode là qui est la moins coûteuse, avec la carte/badge associé à cette même borne. La carte représente un coût unique (moins de 10€ en général)

 

On peut facilement comparer les coûts d'usage pour chaque borne avec l'application Chargeprice, en planifiant le trajet tu peux regarder borne par borne quel est l'opérateur / carte qui propose la tarification la plus avantageuse...