Salut,

 

Bon, vu le tête des pneus à l'avant, rincés ET bouffé à l'intérieur, je pense qu'un para va être utile.

 

J'ai une machine à la maison (ancienne certes, mais PRO, achetée d'occasion), mais je n'ai pas les valeurs avec les tolérances. 

Est-ce que quelqu'un les auraient SVP ?

Ou, à défaut un scan d'une feuille avec un résultat AVANT / APRES, ça devrait aller.

 

Merci,

 

Phil

rincés à combien de KM parcourus?

Et pour répondre à ta question , c'est fort simple avant ( soit c'est bon , soit ça ne l'est pas ) et après c'est 0 Degré tout rond !!!!

Le train de pneu AV, sans les tourner a fait 26000KM pour le moment, mais n'en fera pas bien plus.

Mais ce n'est pas des pneus adaptés à un VE, c'est des Bridgestone Turanza T005. Ils ont été mis lors de l'achat du véhicule pour la concession car les anciens n'était déjà pas bien en forme. A l'arrière ils y a encore la monte d'origine j'imagine en Michelin Primacy 4 S1, qui sont encore bon, mais un a une mèche, donc perd un peu, je vais donc les mettre devant pour les finir et monter les bons derrière.

 

J'avais déjà eu des Bridge Turanza sur une simple fiat Bravo TD100, ils n'avaient pas fait long feu non plus, là ça a été encore plus expéditif.

 

Et pour les réglages, tu veux dire qu'il n'y a pas de carrossage et d'ouverture, mais un peu de chasse quand même non ?!?!? Sinon c'est des roues folles de caddy de supermarché 😁. Si tu as une fiche de para pour l'exemple, je suis preneur 👍.

Salut,

ça tombe bien , j'ai des T005 monté sur mon A4 depuis 4 ans et qui ont au alentour de 40000 km et ce n'est pas forcement évident sur la photo , mais je pense bien repasser le CT avec en févier prochain :

 

Sont il adapté au VE , je sais pas , mais avec un peu de bon sens :

Mon A4 fait 1350 kg et un bonne parti du poids se trouve à l'avant 

Le Kona fait 1750 KG mais la répartition est plus équilibré donc ...je ne vois pas trop ou est le problème.

Est- ce du Marketing de vendre des pneus spécial VE ...certainement une part de Com 

Bref , je fait le parallélisme de mes véhicules moi- même depuis 10 ans  et je sais ce que je fais et mets comme angle 

Mon appareil est largement rentabilisé ( 150 euros environ ) puisque je fais maintenant plus de 60000 km en moyenne avec mes pneus 

 

Quand j'ai reçu mon Kona neuf , j'ai fait des mesures en rentrant et TOUT était à zero degré 

Donc je fais en sorte de gardé ce réglage en controlant une foi par ans voir un peu plus 

Et ça bouge un peu au fil du temps => remise à zero comme dans la vidéo 

Mon Kona à actuelement 52000 km et CT prévu en mai prochain et je compte bien le passé avec son train de pneus d'origine ( michelin P4 )

Ah, intéressent ce que tu dis là. Mais de ce que je comprends, tu ne peux mesurer que l'ouverture/fermeture et pas le carrossage avec ton outil. De l'expérience que j'ai avec les voitures que j'ai eu, le premier paramètre pour l'usure intérieur, ce n'est pas celui là mais le carrossage. Sur l'Austin Mini que je connais vraiment bien pour l'avoir préparée pour la montagne, j'ai fait 3 géo full (cad carro négatif sur les 2 trains, ouverture à l'avant, fermeture à l'arrière et chasse prononcée à l'avant) avant de trouver le bon compromis entre tenue de route en virage et tenue de cap en ligne droite sans que la voiture ne louvoie à la moindre aspérité de route. Une fois que j'ai eu ça, j'ai arrêté de poncer les pneus à l'intérieur et j'ai pu tenir le volant à une seule main.

 

J'ai à la maison un vieux banc Facom GTR300 (celui avec les élastiques 😁), acheté sur le coincoin pour presque rien depuis des années, qui permet d'être autonome là dessus et de ne pas descendre au garage tous les 4 matins.

 

Donc, pour le Kona c'est 0 ouverture/fermeture, ça c'est noté. Mais est-ce que tu as mesuré le carrossage ? Et d'ailleurs je ne sais même pas si c'est réglable facilement sur le Kona, je ne l'ai pas encore mis sur la fosse.

 

Sur mon CT, il est juste indiqué "taux de ripage -8 m/km / +8 m/km"  (et j'avais 0)

Le CT ne mesure que le résultat de l'ensemble des paramètres que l'on appelle par raccourcit "parallélisme" , si tu dérives ou si avance droit. Donc malheureusement ce n'est pas possible de les déduire de cette fourchette de -8 / +8. Et si tu as 0, c'est juste parfait, pas d'ennui.

 

Je vais descendre voir le garage d'en bas et si des fois sur sa machine moderne il peut m'imprimer la page des tolérances, ça pourrait le faire.

 

Merci à tous.

Le train arrière est bien réglable:

Sur le mien n'a pas bougé mais en effet ça peu!!!

à l'avant je sais pas encore .

 

 

Ah, joli ça !

 

J'ai pas encore trop fouillé les internets, mais pour trouver de la docs etc. sur du Hyundai, c'est pas simple. Tu prends du groupe VAG c'est tellement vendu dans le monde et largement cracké pour tout, tu as accès à 100% des logiciels présents en concessions et procédures. Quand tu bricoles c'est pénible le manque de docs ...

 

Bon là je vais tout mettre en standby pour 15J, vacances !

Le train arrière est réglable, après réglage du mien cela a réglé mon problème d'usure intérieure à l'arrière.

J'était monté sur une bordure de trottoir assez violement alors que que je n'avait que 25000km.

Par précaution j'avais voulu contrôler le parallélisme chez un pro qui ne pouvait pas le faire car il n'avait pas les paramètres!

Donc j'ai demandé au concessionnaire à la révision des 30000 et il n'a pas pus le faire non plus ...(en 2022)

Le réglage n'a été fait que aux 60000km en 2023 et évidemment l'usure intérieure des pneus m'a contraint au remplacement des pneus d'origine. Je suis maintenant avec des Michelin crossclimate qui ont  encore de bons km devant eux et la voiture va bientôt atteindre ses 125000km.

ah merci, c'est parfait, il y a donc les données constructeur en tout petit dans chaque coin haut de chaque paramètre. 

C'est donc tout à fait correct d'être à 0 en ouverture/fermeture.

Bon bien au retour j'accrocherais les têtes et j'aurais le verdict ! Si ce n'est pas déréglé, c'est que j'ai le pied trop lourd 😁.

 

Salut,

 

Comme j'avais un peu de temps à perdre ! ( et beaucoup de patience )

J'ai remarqué que du coté conducteur train arrière, le carrossage avait très légèrement bougé par rapport  à l'origine (marquage d'origine )

Pour info , le 1) modifie le carrossage et le 2) le pincement (parallélisme)  

Première constatation: : Modifier le 1) modifie instantanément le 2) 

Et surtout même la position du volant  c'est impressionnant !!! c'est pour dire à quoi vous pouvez vous attendre si vous n'êtes pas bien équipé ( outils de mesure)

Donc , j'ai été obligé de refaire le parallélisme du train arrière

Et la faut bien vérifier l'alignement train arrière train avant  :

 

Deux cordons sont nécessaire pour être sur de l'alignement 

Puis modification du 2) j'jusqu'à obtenir le degré 0 et un bon alignement 

et c'est un travail de patience , faut recommencer une foi deux foi , etc ...tester et retester , relâcher les forces  et recommencer

jusqu'à obtenir  :

 

Ce n'est pas totalement parfait mais j'ai décidé d'accepter ce résultat malgré tout

Ce n'est pas simple à réaliser et si vous ne le sentez pas , ne le faite pas .