Panne arrêt traction. Peugeot e208

[Tech21]

Vu les connaissances des concessions j'ai peur que d'une panne simple il créé des pannes bien plus graves ne sachant pas dans quoi ils mettent leurs mains pleines de doigts, je n'aimerai pas être à leur place, il nous faudrait du personnel de Peugeot sur le forum pour en savoir plus, si un planning de formation existe par exemple.

[SKY]

Tu essuies les platres...😲

[Tech21]

Et il faut avoir un employeur conciliant parce qu'il ne va pas croire qu'une voiture neuve tombe en panne tout les 4 matins juste avant de se rendre au boulot.

[SKY]

il y a 24 minutes, Pomlk a dit :

Je l’ai eu au lancement en mars.

Tu essuies les platres...

[Pomlk]

il y a une heure, Tech21 a dit :

Vu les connaissances des concessions j'ai peur que d'une panne simple il créé des pannes bien plus graves ne sachant pas dans quoi ils mettent leurs mains pleines de doigts, je n'aimerai pas être à leur place, il nous faudrait du personnel de Peugeot sur le forum pour en savoir plus, si un planning de formation existe par exemple.

Les mécanos qui interviennent sur les électriques sont les plus expérimentés et ont ete formé spécialement à ces voitures. Ils travaillent dans un espace marqué ou les autres mecanos non formés n’ont pas le droit d’entrer. C’est impossible pour raison de sécurité (tension très élevée) d’intervenir sur une e208 sans avoir reçu la formation nécessaire. 

[Pomlk]

il y a 48 minutes, Tech21 a dit :

Et il faut avoir un employeur conciliant parce qu'il ne va pas croire qu'une voiture neuve tombe en panne tout les 4 matins juste avant de se rendre au boulot.

Je te jure pour l’instant j’ai de la chance mais si ça doit arriver au moment de partir au taf, je pete un cable. Et mon employeur aussi. Je fais partie des employés qu’in ne peut pas remplacer au pied levé. J’ai changé ma vieille xsara car j’avais peur de finir par être emmerdé par la fiabilité et la j’ai une voiture neuve qui tombe en panne... je vais finir par regretter mon vieux mazout 😅

[Tech21]

@Pomlk On dirait que tu es du métier, effectivement il faut avoir les habilitations électriques pour intervenir (je la revalide d'ailleurs demain) mais c'est bien indépendant de la formation à avoir sur les produits.

[Ecovolt]

il y a 11 minutes, Pomlk a dit :

Les mécanos qui interviennent sur les électriques sont les plus expérimentés et ont ete formé spécialement à ces voitures. Ils travaillent dans un espace marqué ou les autres mecanos non formés n’ont pas le droit d’entrer. C’est impossible pour raison de sécurité (tension très élevée) d’intervenir sur une e208 sans avoir reçu la formation nécessaire. 

Les mécanos qui interviennent sur des véhicules électriques ne sont plus vraiment des mécanos et la plupart des anciens n'ont clairement aucune compétence dans le domaine.. ce n'est plus la même génération et plus les mêmes compétences... 

[Tech21]

On ne peut pas former un mécano "classique" qui a 30 ans d'expérience vers le VE, c'est carrément un autre métier, une autre formation, du personnel à embaucher et la transition va être longue avant que l'on en trouve dans chaque concession.

Pour l'instant ils vont exporter les codes erreur, les envoyer chez Peugeot, attendre la solution et essayer de changer la pièce sans même savoir comment la démonter, effectivement les premiers vont essuyer les plâtres.

[Yorenzo]

Salut les amis

 

Je me rajoute au club des heureux possesseur de ce défaut.. 

 

Je rentrais chez moi et au sortir d'un rond point gros cirque de titine qui se met à hurler défaut de traction éteignez le véhicule...

Coup "de chance" pour moi j'étais à 500m de chez mon CC, je leur ai donc amené et ils doivent jeter un œil...

 

Sachant qu'en 5 minutes sur leur parking le défaut a miraculeusement disparu alors que lorsqu'il était apparu j'avais éteins la voiture / verrouillé jusqu'à ce que les voyants disparaissent et que ça n'avait rien réglé au problème...

[GGael]

Bonjour à tous.

Juste pour faire part de mon expérience, comme vous êtes nombreux à poser la question, moi aussi j'ai eu le défaut traction  et la charge qui s’arrête sans défaut...

Pour information, m'a voiture à toujours était chargé ma sur Wallbox 7KW monophasé, donc jamais sur bornes rapide DC.

Ma e208 est depuis 2 semaines en concession ils attendent le "chargeur de traction" ,à remplacer mais ils ne peuvent pas me donner de délais.

Apparemment d'autres personnes on rencontrés les mêmes problèmes, est ce que suite au remplacement de ce 'chargeur de traction"  tout est rentré dans l'ordre ?

Par contre, je ne sais pas si c'est de l'info ou de l'intox mais un ami vient de me dire qu'une connaissance à lui avez rencontré les mêmes symptômes, sa concession vient de lui reprendre sa voiture et rembourser les loyers déjà versés  en lui expliquant que la voiture n'était pas réparable car l'usine qui fabrique cette pièce vient de déposer le bilan.

Perso je ne suis pas en LOA, mais bien propriétaire de ma voiture, je ne trouve pas ça très rassurant, quelqu'un a t il des retours là dessus ?

Merci @vous

@+

 

 

 

Modifié septembre 9, 2020 par GGael

[ours1011]

il y a 11 minutes, GGael a dit :

Par contre, je ne sais pas si c'est de l'info ou de l'intox mais un ami vient de me dire qu'une connaissance à lui avez rencontré les mêmes symptômes, sa concession vient de lui reprendre sa voiture et rembourser les loyers déjà versés  en lui expliquant que la voiture n'était pas réparable car l'usine qui fabrique cette pièce vient de déposer le bilan.

WTF ? 🧐

[Thomas Pré]

Vu le nombre de modèles electrique PSA sur lesquels ils mettent le même package, j'y crois pas trop.
Ou alors il va être remplacé par un tri 11kWh pour tous ?

[GGael]

il y a 29 minutes, Thomas Pré a dit :

Vu le nombre de modèles electrique PSA sur lesquels ils mettent le même package, j'y crois pas trop.
Ou alors il va être remplacé par un tri 11kWh pour tous ?

J’espère que tu dis vrai....Mais le truc sûr c'est qu'il lui on repris la voiture sans la réparer et tous rembourser même le premier loyer...bizarre ...

puis si il remplace par un 11Kwh ça me va....

 

Modifié septembre 9, 2020 par GGael

[Tech21]

Non, c'est pour ça que les 11 kW h sont repoussés, c'est la même usine qui fabrique le 7 🤣

Il me semble que Continental est aussi le fabricant du chargeur ?

[GGael]

Par contre, Y a t il parmi vous quelqu'un qui pourrais témoigner sur son retour d'expérience après le changement de ce chargeur ?

Le problème est il réglé ? et depuis combien de temps.

Personnellement, mon défaut est apparu peu après 5000 KM. après arrêt du véhicule il fini par disparaître, sans aucune manipulations de ma part , mais réapparaît.

 

 

[Tech21]

Il faut suivre un peu 😉

 

[Pat25]

Il y a 9 heures, GGael a dit :

Bonjour à tous.

Juste pour faire part de mon expérience, comme vous êtes nombreux à poser la question, moi aussi j'ai eu le défaut traction  et la charge qui s’arrête sans défaut...

Pour information, m'a voiture à toujours était chargé ma sur Wallbox 7KW monophasé, donc jamais sur bornes rapide DC.

Ma e208 est depuis 2 semaines en concession ils attendent le "chargeur de traction" ,à remplacer mais ils ne peuvent pas me donner de délais.

Apparemment d'autres personnes on rencontrés les mêmes problèmes, est ce que suite au remplacement de ce 'chargeur de traction"  tout est rentré dans l'ordre ?

Par contre, je ne sais pas si c'est de l'info ou de l'intox mais un ami vient de me dire qu'une connaissance à lui avez rencontré les mêmes symptômes, sa concession vient de lui reprendre sa voiture et rembourser les loyers déjà versés  en lui expliquant que la voiture n'était pas réparable car l'usine qui fabrique cette pièce vient de déposer le bilan.

Perso je ne suis pas en LOA, mais bien propriétaire de ma voiture, je ne trouve pas ça très rassurant, quelqu'un a t il des retours là dessus ?

Merci @vous

@+

 

 

 

pour ma part j’y crois pas trop. Si le fournisseur deposerait le bilan, psa injecterait de l’argent ou ferait racheter la boite par un de ses sous traitants, c’est deja arrivé sur sochaux.

[Pomlk]

Il y a 11 heures, Ecovolt a dit :

Les mécanos qui interviennent sur des véhicules électriques ne sont plus vraiment des mécanos et la plupart des anciens n'ont clairement aucune compétence dans le domaine.. ce n'est plus la même génération et plus les mêmes compétences... 

j’ai dis expérimentés pas anciens. Sous entendu que ce n’est pas le jeune mécano qui sort de l’école et sait a peine faire une vidange qui sera formé à la réparation des voitures électriques.

[Ecovolt]

il y a 7 minutes, Pomlk a dit :

j’ai dis expérimentés pas anciens. Sous entendu que ce n’est pas le jeune mécano qui sort de l’école et sait a peine faire une vidange qui sera formé à la réparation des voitures électriques.

Oui effectivement ce sont les plus expérimentés qui interviendront sur les VE mais ce que je voulais dire par là c'est que les anciens, en règle générale, n'ont aucune maîtrise des outils modernes.

 

Et contrairement à toi je pense plutôt que ce seront des jeunes fraîchement sortis de l'école (électronique embarquée et autres) qui se chargeront de maintenir nos voitures, les anciens savent caler des distributions, roder des soupapes mais le VE à mon avis...

[murena1758]

Il y a 1 heure, Pat25 a dit :

pour ma part j’y crois pas trop. Si le fournisseur deposerait le bilan, psa injecterait de l’argent ou ferait racheter la boite par un de ses sous traitants, c’est deja arrivé sur sochaux.

D'autant que la concession n'est pas PSA Banque...

Vu comme les constructeurs blindent les contrats de sous-traitance, c'est surprenant dans le contexte actuel (baisse spectaculaire des liquidations judiciaires) qu'un industriel sous contrat avec PSA soit mis en LJ avec cessation immédiate d'activité, blocage des stocks, etc... Bon, le contexte est peut-être différent en Slovaquie, mais ce serait étonnant qu'ils aillent à l'encontre des pratiques Européennes étant donné leur désir/besoin de développer ces relations. Et puis i y a probablement un doublon pour alimenter les usines Espagnoles (e-2008, e-Corsa) voire la Française (DS3 e-Tense).

Voilà qui ne résoud pas votre souci, ce que je vous souhaite.

Bonne route. 

[murena1758]

il y a 40 minutes, Ecovolt a dit :

Oui effectivement ce sont les plus expérimentés qui interviendront sur les VE mais ce que je voulais dire par là c'est que les anciens, en règle générale, n'ont aucune maîtrise des outils modernes.

Et contrairement à toi je pense plutôt que ce seront des jeunes fraîchement sortis de l'école (électronique embarquée et autres) qui se chargeront de maintenir nos voitures, les anciens savent caler des distributions, roder des soupapes mais le VE à mon avis...

Je ne sais pas où tu places la frontière entre jeunes/expérimentés/anciens....

Moi je fais plutôt la distinction entre OS/OQ/Agent de maîtrise/Cadre sans critère d'âge, c'est moins discriminant.

En règle générale, les formations sont données tout au long de la carrière, et souvent les nouvelles technologies sont en priorité apportées aux techniciens les plus qualifiés pour ensuite la déployer plus aisément.

L'électronique est très présente dans l'automobile depuis les années 80, il y a bien un gap à franchir mais plus personne ne rôde de soupape à la pâte ni ne cale d'allumage ni ne règle un carbu double-corps, sauf pour les anciennes...

On identifie les pannes à partir d'une valise (la généralisation des prises check-up date de la fin des années 70) puis on remplace la pièce avec des contraintes particulières quand on a du 400 V à proximité, mais pour ceux qui ont pris une châtaigne par ce qui arrive aux bougies d'allumage peuvent témoigner qu'on évite aussi. 

Quant aux jeunes diplômés, je ne leur ferai pas l'affront de dire qu'ils savent à peine faire une vidange comme je l'ai lu auparavant.

Bon, je vous laisse, il faut que j'aille tourner la manivelle pour démarrer mon VT.

Bonne route.

 

[marcopomerol]

il y a 29 minutes, murena1758 a dit :

quand on a du 400 V à proximité, mais pour ceux qui ont pris une châtaigne par ce qui arrive aux bougies d'allumage peuvent témoigner qu'on évite aussi. 

 

 

Attention , le 400V de la E208 peut tuer et je pèse mes mots car il y a une source de courant en amont , rien à voir avec les bougies qui pourtant ont une tension bien supérieure . Quand on est électrocuté , il y a 2 facteurs : le courant qui traverse le corps et le temps !

Les gens qui vont travailler sur nos VE auront ces connaissances obligatoires .

[murena1758]

il y a une heure, marcopomerol a dit :

Attention , le 400V de la E208 peut tuer et je pèse mes mots car il y a une source de courant en amont , rien à voir avec les bougies qui pourtant ont une tension bien supérieure . Quand on est électrocuté , il y a 2 facteurs : le courant qui traverse le corps et le temps !

Les gens qui vont travailler sur nos VE auront ces connaissances obligatoires .

Tout à fait d'accord, c'est beaucoup plus dangereux, et mêm létal. Ce que je voulais souligner c'est qu'un mécano a déjà conscience de certains impacts électriques, car sur un fil de bougie c'est très court mais plus de 400V. Comme ils l'auront sur les liquides bouillants.

C'est la raison pour laquelle la formation à la sécurité est la première que mettent en avant les organismes de foramtion, par exemple pour les experts auto qui, bien qu'ils soient vieux en général, doivent aussi s'adapter (s'ils le peuvent encore).

Bonne route. 

[Ecovolt]

Il y a 9 heures, murena1758 a dit :

Je ne sais pas où tu places la frontière entre jeunes/expérimentés/anciens....

Moi je fais plutôt la distinction entre OS/OQ/Agent de maîtrise/Cadre sans critère d'âge, c'est moins discriminant.

En règle générale, les formations sont données tout au long de la carrière, et souvent les nouvelles technologies sont en priorité apportées aux techniciens les plus qualifiés pour ensuite la déployer plus aisément.

L'électronique est très présente dans l'automobile depuis les années 80, il y a bien un gap à franchir mais plus personne ne rôde de soupape à la pâte ni ne cale d'allumage ni ne règle un carbu double-corps, sauf pour les anciennes...

On identifie les pannes à partir d'une valise (la généralisation des prises check-up date de la fin des années 70) puis on remplace la pièce avec des contraintes particulières quand on a du 400 V à proximité, mais pour ceux qui ont pris une châtaigne par ce qui arrive aux bougies d'allumage peuvent témoigner qu'on évite aussi. 

Quant aux jeunes diplômés, je ne leur ferai pas l'affront de dire qu'ils savent à peine faire une vidange comme je l'ai lu auparavant.

Bon, je vous laisse, il faut que j'aille tourner la manivelle pour démarrer mon VT.

Bonne route.

 

Anciennes ou pas, le rodage des soupapes s'impose quand on fait les choses 'bien' lors d'un remplacement, si tu jettes les pièces dans le moteur comme ça, oui ça va fonctionner dirons nous...c'est comme quand tu nettoies rien autours pour gagner du temps...mais ça la valise ne le voit pas... ça tournera à peut près rond oui... t'auras plus tes codes erreurs dirons nous mais ta valise ne verra peut être pas les fuites par contre avec les pertes et (futurs) soucis associés, mais si c'est pas ta voiture tu t'en fiches pas mal c'est ça si ce sont les chiffres qui t'intéressent 😋

(Je parle du garagiste hein bien sur)

 

En ce qui concerne les formations données aux techniciens les plus qualifiés, c'est très souvent pour apprendre à se servir de la valise, la fameuse, avec un dégrossissage de la technologie qui va avec mais ce ne sont clairement pas ces gens là qui vont réparer nos voitures... et le jeune diplômé, sur la e208, je préfère qu'il sache se servir d'un oscillo et analyser une trame que de savoir faire une vidange 😂