Hello,

il y avait un peu plus de valeurs dans l'article, et la difference semble se faire par le SoC plus que par le DoD:

 

• Cycling from 100 to 0 % we get 500 cycles
• Cycling from 100 to 10 % we get 500 cycles
• Cycling from 100 to 20 % we get 1.000 cycles

 

• Cycling from 90 to 0 % we get 1.500 cycles
• Cycling from 90 to 10 % we get 1.500 cycles
• Cycling from 90 to 20 % we get 2.000 cycles

 

• Cycling from 80 to 0 % we get 3.000 cycles
• Cycling from 80 to 10 % we get 3.000 cycles
• Cycling from 80 to 20 % we get 3.500 cycles

 

• Cycling from 70 to 0 % we get 5.000 cycles
• Cycling from 70 to 10 % we get 5.500 cycles
• Cycling from 70 to 20 % we get 6.000 cycles

Meme si les chimies de toutes les batteries ne sont pas equivalentes, je suppose que les grands principes restent valides.

En esperant que les 10% de reserve (entre 28 net et 31,5 kWh brut) se situent justement "en haut", c.a.d. que 100% de charge net correspondent a 90% bruts, on est deja aux 1500 cycles. C'est tjs ca de pris. 

A titre personnel, pouvant charger au travail, je suis tres flexible sur mes recharges, je vise donc 15-20% -> 90% (je suppose donc 15->80 reels). Parce que meme si je suis en leasing, ma batterie continuera sa vie apres les 3 ans.

J'ai lu un commentaire d'un proprio de Ioniq 28 qui l'a possède depuis 1 an et demi qu'il ne peut charger en charge complète qu'à 97%, pas plus. 

 

Il a une utilisation particulière de sa ioniq car il ne recharge exclusivement qu'en combo ccs 50kW. 

 

La charge rapide est train de flinguer sa batterie. 

 

Une recharge en charge lente ou semi accélérée 7kW prolonge dratisquement la durée de vie de la batterie. 

Les recharges rapides ne doivent être que exceptionnelles dans l'année. Moins on en fait et mieux c'est. 

 

Et en effet pas de décharge profonde sans recharge immédiate derrière. 

 

Je me demande en revanche si charger de par exemple 60% à 100% plusieurs fois dans la semaine est néfaste par rapport à charger de 30 à 100% moins souvent...

il y a une heure, Iank a dit :

J'ai lu un commentaire d'un proprio de Ioniq 28 qui l'a possède depuis 1 an et demi qu'il ne peut charger en charge complète qu'à 97%, pas plus. 

 

Il a une utilisation particulière de sa ioniq car il ne recharge exclusivement qu'en combo ccs 50kW. 

 

La charge rapide est train de flinguer sa batterie. 

 

Une recharge en charge lente ou semi accélérée 7kW prolonge dratisquement la durée de vie de la batterie. 

Les recharges rapides ne doivent être que exceptionnelles dans l'année. Moins on en fait et mieux c'est. 

 

Et en effet pas de décharge profonde sans recharge immédiate derrière. 

 

Je me demande en revanche si charger de par exemple 60% à 100% plusieurs fois dans la semaine est néfaste par rapport à charger de 30 à 100% moins souvent...

Parfois il suffit de mise a jour des calculateurs pour que la voiture puisse charger jusqu’a 100%.

il y a 13 minutes, steven85 a dit :

Parfois il suffit de mise a jour des calculateurs pour que la voiture puisse charger jusqu’a 100%.

 

En effet mais hyundai ne le propose pas jusque là. 

Le 14/01/2019 à 11:21, Iank a dit :

Je me demande en revanche si charger de par exemple 60% à 100% plusieurs fois dans la semaine est néfaste par rapport à charger de 30 à 100% moins souvent...

 

Selon les très nombreuses et différentes sources lues à ce jour... Je n'ai pas trouvé de réponse ! ?

Je m'explique

- c'est mieux de charger de 30% ==> 100% que de charger de 10%==>100%

- c'est mieux de charger de 30%==>60% que de charger de 0%==>60%

Mais du coup concernant ta question je ne sais pas si quelqu'un a la réponse

 

Si on pousse la logique au maximum, je pense qu'il vaut mieux faire 60%==>100% que 30%==>100% car cela échauffera moins la batterie (charge moins longue et moins puissante sur la fin). Mais là on est sur un avis, pas un rapport scientifique ?

Et dans la même idée, c'est mieux de charger à 6A, 10A, 16A, 25A ou 32A car cela influance aussi le temps de charge.

il y a 8 minutes, XBOS a dit :

Et dans la même idée, c'est mieux de charger à 6A, 10A, 16A, 25A ou 32A car cela influance aussi le temps de charge.

 

La charge en 32A est jugée charge normale dans le manuel, la charge à 12A d'entretien pour équilibrer les cellules, et rapide occasionnelle seulement. 

 

Avec ça et en évitant les décharges profondes ça devrait durer... 

Le 14/01/2019 à 10:35, e-Piero a dit :

Hello,

il y avait un peu plus de valeurs dans l'article, et la difference semble se faire par le SoC plus que par le DoD:

 

• Cycling from 100 to 0 % we get 500 cycles
• Cycling from 100 to 10 % we get 500 cycles
• Cycling from 100 to 20 % we get 1.000 cycles

 

• Cycling from 90 to 0 % we get 1.500 cycles
• Cycling from 90 to 10 % we get 1.500 cycles
• Cycling from 90 to 20 % we get 2.000 cycles

 

• Cycling from 80 to 0 % we get 3.000 cycles
• Cycling from 80 to 10 % we get 3.000 cycles
• Cycling from 80 to 20 % we get 3.500 cycles

 

• Cycling from 70 to 0 % we get 5.000 cycles
• Cycling from 70 to 10 % we get 5.500 cycles
• Cycling from 70 to 20 % we get 6.000 cycles

 

en regardant ces chiffres ,  je pense qu'il y manque d'autres éléments

quel soh au bout de ces cycles ?

définition d'un cycle ?, normalement de 0 à 100% pour la charge et décharge de 100 à 0%

ou celui indiqué par ces chiffres?

 

la distance réalisée sur chaque décharge ?

et la distance réalisée au total final pour le nombre de cycles indiqué ?

 

pour une consommation moyenne identique pour chaque calcul , bien sur

en supposant que toute les recharges sont faites de la même manière, à intensité optimale de 32A , qui est considérée la plus pertinente 

pour le rapport intensité/temps de charge 

merci de bien vouloir précisé tous ces "détails" 

 

 

 

Je suis étonné qu'on puisse faire 5000 cycles en faisant 0% ==> 70%

en théorie la décharge profonde nuirait à la batterie...

Je ne sais plus trop quoi penser du coup

il y a une heure, Elendir a dit :

Je suis étonné qu'on puisse faire 5000 cycles en faisant 0% ==> 70%

en théorie la décharge profonde nuirait à la batterie...

Je ne sais plus trop quoi penser du coup

en effet , si la batterie passe sous les 5% réel, elle est foutue