La Nissan Leaf reste l’une des VE les plus accessibles en occasion. Son prix attractif séduit, mais les questions autour de la batterie, du refroidissement et de la recharge reviennent souvent.

Ce sujet a pour but de faire le point, sans langue de bois.
 

👉 Partagez votre expérience :

- année et capacité batterie

- SOH à l’achat et aujourd’hui

- autonomie réelle

- usage principal (ville, périurbain, route)

- points forts / limites au quotidien

- pour quel profil d’acheteur elle reste pertinente
 

Un choix malin… ou à éviter selon les usages ?  

C’est une voiture formidable 

je possède 3 Ve et c’est ma préféré pour le quotidien 

je l’appel mon vélo 

hyper pratique, nerveuse, pas trop grosse 

Avec l’epedal.c’´est un plaisir en ville pour les stops et les feux

apres avoir eu une 40 j’ai une 62 et je fais mon trajet de 200km avec 90% d’autoroute été comme hiver sans souci avec mes pneus hiver en ce moment.

avec la 40 c’était trop juste en hiver 

200 000km depuis 2019

Problème sur le véhicule:

Déverrouillage de la prise dans la trappe => remplacement des engrenages en plastique.

 

Triangle de direction HS à 180 000 km.

 

Veilleuse de position HS => 1200 € en neuf ... 

 

Perte d'un crâne de batterie (je dirais -10% d'autonomie)

 

L'équipement interieur est toujours d'actualité (android auto, régulateur automatique, basculement des pleins phares, pompe a chaleur ...)

 

Une application de commande a distance quasiment pas remis a jour et payante pour le declenchement du chauffage...

 

Le véritable problème reste le système de charge rapide  Chademo.

Si disponible en station il faut croiser les doigts pour que la borne fonctionne. Il y a souvent qu'une seule borne sur les stations.... 

 

Sinon voiture très agréable pour les trajets du quotidien jusque 150km/ jour ( pour la version 40kwh). 

 

 

 

- MY20, 40kwh

- SOH de mémoire 96% à l'achat, 89% aujourd'hui, 70k kms environ

- Je compte toujours sur 200km "utilisables" + marge mais ça fait un an que je n'ai plus tapé dedans ayant un autre VE

- usage: ville, périurbain à 110, route

- points forts: nervosité, habitabilité, coffre, fiabilité, coût d'utilisation, simplicité d'entretien et d'utilisation, Android Auto, l'intérieur vieillit bien (bien mieux que les Zoé !) 

- points faibles: autonomie sur long trajet car il faut prévoir de fréquentes recharges, 300kms c'est jouable si pas pressé, au-delà la 62kwh c'est déjà bien plus facile

- voiture parfaite en 2nd véhicule pour rayonner jusqu'à 80km quotidien (soit 160k /j)

Modèle 62kw Tekna de 2021.

Achetée il y a 18 mois à 40 000 km, maintenant 82 000. Voiture principale, plus d'enfant à charge, usage pro et perso, service à la personne et aux entreprises.

Autonomie entre 330 km quand il gèle et 450 au printemps quand je n'ai pas besoin de l'air conditionné. Il fait toujours 20° dans la voiture. Pas d'autoroute, conduite 70 % campagne et 30 % ville. Aucune idée du SOH. Recharge essentiellement à domicile.

Pour les longs trajets pas d'autoroute : compte-tenu des temps de recharge ça ne vaut pas le coup. Je n'ai jamais eu de problème de chauffe en me limitant aux nationales et voies rapides (Max 105 km/h)  et 900 km dans la journée (Rare). C'est pour moi son point faible par rapport à l'offre actuelle.

Entretien normal, prix et compétence suivant concession, je suis dans la moyenne pour les prix. Les pneus Continental devraient faire 60 000 km. 

Je vois actuellement de très bon prix effectivement, les versions Connecta ou Tekna ont un niveau d'équipement tout à fait correct. Ma voiture vieillit très bien alors que les routes ne sont pas très bonnes.

Pas/peu de concession par rapport au thermique si on peut charger chez soi et qu'on fait 200 à 300 km / jour.