L'adac a fait des tests à iso-condition. Pour eux la meilleure entre +14° et -7° c'est la Fiat 500 avec 25% de perte d'autonomie. La plus mauvaise la ID3 avec +50 %.  

Apres il y a tellement de situations différentes ( température extérieur, du vehicule, de la charge, du chauffage , des pneus , kilométrage etc).

Björn Nyland fait regulierment aussi des comparaisons. Visiblement si j'ai bien compris la TM3 LR n'est pas spécialement bonne ( moyenne quoi) alors que la Sr+ LFP serait moins impacté par le froid et une des meilleures. 

Quand aux PSA elles sont partout dans les tests moyennes . Les plus mauvaises restent les premiums allemandes ou suédoises finalement avec la Leaf ! 

A noter que suivant les tests certains parlent de consommations totales à la borne ou juste de consommation vehicule. Le WLTP inclus les pertes de charge.

Le 14/03/2022 à 23:21, lexusdelta a dit :

L'adac a fait des tests à iso-condition. Pour eux la meilleure entre +14° et -7° c'est la Fiat 500 avec 25% de perte d'autonomie. La plus mauvaise la ID3 avec +50 %.  

Apres il y a tellement de situations différentes ( température extérieur, du vehicule, de la charge, du chauffage , des pneus , kilométrage etc).

Tu parles du test où il n'y a pas de Tesla ?

Le test de l'ADAC qui est récent ne concerne que :

 

Fiat 500e	244 km	182 km	25 %
Renault Zoe	351 km	244 km	30 %
Hyundai Kona electric	215 km	147 km	32 %
Ford Mustang Mach-E	300 km	202 km	33 %
Lexus UX300e	224 km	141 km	37 %
Nissan Leaf e+	332 km	210 km	37 %
VW ID.3	324 km	162 km	50 %

Le 12/03/2022 à 09:55, arno13 a dit :

Le soucis c’est le calcul du wltp, la méthode utilisée ne doit pas assez intégrer le roulage sur autoroute.

je confirme aussi qu’avec ma ë-c4, mon épouse fait facilement sa semaine avec sans recharge soit un peut plus de 310km. Par contre je te confirme que sur autoroute, je tombe à 194-196kms (il me reste environ 18-20% de batterie) à 110-115 km/h, ce qui ne m’a pas gêné pour faire un Lille-Marseille d’une traite cet été (5 charges rapides effectuées lors de ce parcours soit environ 60€ de recharge car une charge a été faite sur une borne rapide en dessous de Paris)

 

Effectivement les vendeurs ne vont pas parler de l’autonomie à 130km/h…. Mais perso je le savais en achetant ma voiture.

 

car en terme de tarif on est loin mais très loin d’un tm3 et c’est vrai que le look et le confort compte, j’avais essayé un e-niro avec ma famille (nous sommes 5) et ça a été un refus catégorique de mes enfants…. Totalement inconfortable et Madame a trouvé (c’est ça citation, pas la mienne) ce crapaud immonde et totalement démodé…..

Moi quand j'étais faire l'essai du mg zs le vendeur m'a clairement dit que les 320km affiche étais valable sur route nationale et que en ville les 400km était possible mais attention sur autoroute valait mieux route à 110 car apartir de 130kmh l'autonomie tourbe a 200-220km max

Donc il m'a rien cache a se sujet

Après oui un suv avec une batterie de moins de 50kw faut pas rêver tu vas pas faire 300kl sur autoroute e-2008 ou autre marque , le zs c'est pareil cest 20a24kwh a 130kmh

Après le différence c'est chez mg les commerciaux ne le cache pas 

Et le voiture tout options coûte moins 30 000€ pour une suv familiale (+3000€ pour la version 70kw)

Le 15/03/2022 à 10:46, Bart a dit :

Tu parles du test où il n'y a pas de Tesla ?

Le test de l'ADAC qui est récent ne concerne que :

 

Fiat 500e	244 km	182 km	25 %
Renault Zoe	351 km	244 km	30 %
Hyundai Kona electric	215 km	147 km	32 %
Ford Mustang Mach-E	300 km	202 km	33 %
Lexus UX300e	224 km	141 km	37 %
Nissan Leaf e+	332 km	210 km	37 %
VW ID.3	324 km	162 km	50 %

Je pense qu'il parlait de cet article la

https://www.automobile-propre.com/quelles-voitures-electriques-offrent-le-plus-dautonomie-en-hiver/

 

Le 19/09/2022 à 10:26, Rocketman a dit :

Après le différence c'est chez mg les commerciaux ne le cache pas

Et donc les commerciaux doivent direct dire "du mal" du modèle à de potentiels acheteurs. Quand tu fais de la vente, c'est le genre de trucs que tu préfères éviter. Le cacher, si le client teste la voiture et regarde les chiffres d'autonomie avant - après... Oui ils sont obligés de l'expliquer, sinon le client va se sentir vraiment floué de l'avoir découvert par lui-même. Mais essayer de vendre un produit à 20-30 k€ en disant "bon par contre, l'autonomie de la voiture, cette sacro sainte valeur vendue pendant longtemps comme très importante, vous pouvez pas vous y fier.", c'est partir avec un handicap, non ?

On arrive à comprendre qu'on perde un peu d'autonomie sur une thermique entre ce que vend la pub et la réalité de l'usage... mais l'autonomie s'adapte aussi plus facilement dans une thermique suivant ta conso. Et tu as toujours facile 500-1000 km, valeur qu'on est habituée à avoir, donc les acheteurs doivent déjà accepter un "sacrifice", même si les grands trajets sont quand même généralement rares pour tout le monde mais c'est souvent ressenti comme tel, tu perds de la liberté.

90 % des trajets de ma e2008 sont pour aller au boulot, donc le parcours et le profil de conso associé devraient être plus que connus par l'ordi de cette voiture. Y a t'il un changement sur l'autonomie affichée ? Non, toujours ce 300 km obtenu par le standard même si personne n'est dupe sur ce chiffre.

 

Continuer à mentir sur l'affichage fait plus de mal que de bien à cette technologie, c'est tout.