Mégane e-tech EV ER et autonomie autoroutière

[Ama]

Bonjour à tous,

 

J'envisage de changer de voiture et mes recherches font monter mon intérêt pour la mégane e tech, surtout dans se version EV ER ( 60kwh 130 ch)

 

Je souhaite avoir une voiture qui reste compact car je vie en zone urbaine, j'aurais souhaité une full hybrid ou une électrique ( d'autant que je peux charger au travail), et je regarde le marché de l'occasion. Je me rend compte qu'en faite la mégane a bien décoté et qu'on trouve des occasions pour le même tarif qu'une corrola ou un Captur ( plus kilomètrés dans les deux cas).

 

La seule chose qui me pose question, c'est vraiment l'autonomie sur autoroute et le temps de recharge 20-80%. Je me disais que j'attendrai qu'il y est des R4 a prix raisonnable car la recharge me va (~25 min) mais au final l'autonomie est plus faible que la Mégane, qui elle met plus longtemps a charger. Je me dis qu'en cas d'affluence, vaut mieux s'arrêter moins souvent quitte à prendre plus de temps à la borne...

 

Le version EV ER me plaît, j'aime bien l'idée d'avoir que les options qui améliorent les performances d'autonomie, sans les options "superficielles", ça limitera les sources de bugs et de pannes. Elle a 30 km de plus en wltp. Je me demandais, est ce que cet écart s'agrandit à 130km/h ou devient négligeable ? J'aurais tendance à dire qu'à 130 c'est l'aérodynamisme qui prime et que les différences sur ce point son infime... Est-ce que certain d'entre vous ont la réponse? Ou encore mieux l'expérience sur c

e sujet?

 

Merci d'avance,

[jphilippe]

A ma connaissance, côté mécanique, c'est la même chose. C'est juste que le moteur est bridé sur la version 130 km/h. Une cause probable de la différence d'autonomie WLTP est la taille des jantes. Des jantes plus petites permettent une meilleure efficience.

Sinon, sur autoroute, la consommation doit être la même avec une 130 CV qu'avec une 220 CV.

Attention : il y a eu beaucoup de versions de Megane, avec des configurations différentes à chaque fois. Et notamment, sur les versions 130 cv le planificateur était en option. La pompe à chaleur a aussi était longtemps en option.

Si tu fais régulièrement des trajets de plus de 300 km sur autoroute, le planificateur est très utile (mais peut être remplacé par un équivalent en appli), et le préconditionnement de la batterie permet de ne pas perdre trop de puissance à la recharge rapide l'hiver.

[Ama]

Merci pour ta réponse.

Oui pour moi, pré conditionnement et planificateur sont non négociable, je sais qu'il faut se méfier de la multiplicité des versions...

Je me demandais justement si la EV ER conserve son avantage à 130km/h, car pour moi l'effet lié aux roues serait important sur les phases d'accélération. Je ne suis pas sûr que à vitesse constante de rotation il y ait une différence, mais je ne connais pas la "physique" derrière le phénomène.

Si c'est l'aérodynamisme des roues, alors le phénomène doit s'emplifier avec la vitesse...

 

Je me pose la question parceque l'offre en EV ER est faible par rapport aux modèles EV 60....

Modifié il y a 3 heures par Ama

[jphilippe]

Le moteur est le même, la caisse est la même, donc à vitesse stabilisée, de mon point de vue, la consommation sera la même avec une même taille de jantes, entre 130 cv et 220 cv.

Quand j'ai commencé à m'intéresser à la Mégane, le modèle qui m'intéressais était batterie de 60 kWh, puissance de 130 cv (j'ai oublié l'appellation exacte). Ce modèle coûtait 38000 € sans option. Pour avoir le planificateur, il fallait ajouter une option à 1000 €. La version techno 60 kWh / 220 cv était à 40000 €. Donc même si la puissance de 220 cv ne m'intéressait pas, j'aurais tout de même opté pour cette version, uniquement en vue de la revente.

Je pense que beaucoup d'acheteurs ont eu la même réflexion à l'époque, ce qui explique pourquoi il y a peu de 130 cv en occasion.

[YoGoGo]

La version évolution ER était surtout orientée entreprises à la base.

Très franchement, je ne pense pas que la différence de consommation soit flagrante, sur autoroute en partant à 100% je ne dépasse pas les 300km et ensuite ce sont des sauts de 250km (hors hiver / vent de face où ça consomme un peu plus, comme pour tout véhicule électrique).

 

J'ai le planificateur et la précharge de la batterie, mais je n'ai pas la pompe à chaleur (ce qui pour moi est le plus handicapant).

 

Pour ce qui est de la vitesse de charge, c'est la même chose que les autres version "optimum charge"

[oursgentil]

Le 27/02/2026 à 08:49, jphilippe a dit :

Le moteur est le même, la caisse est la même, donc à vitesse stabilisée, de mon point de vue, la consommation sera la même avec une même taille de jantes, entre 130 cv et 220 cv.

La version evolution ER est plus aerodynamique que les autres versions (boucliers avant optimisé, ...). Sinon tout le reste est identique. Donc l'écart de conso est essentiellement sur autoroute