Il a raison, si ça peut faire baisser la moyenne de kwh aux 100 sur sa future Tesla autant pas se priver... sachant que les Tesla sont les voitures qui consomment le plus autant faire cette technique oui !

Bonjour,

Mettre ce prix dans une voiture et se faire suer à bricoler pour gagner quelques kilomètres... J'ai du mal à suivre là!

Il y a différentes façons d'être joueur.

Essayer d'arriver au prochain superchargeur en roulant 20 km/h au-dessus de la la vitesse calculée par l'ordinateur, par exemple.

(Dans un pays où la vitesse n'est pas limitée, par exemple)

Je ne comprends pas... Tu récupères davantage d'énergie en roue libre qu'en lâchant le pied de l'accélérateur ?

 

J'essaierai à l'occasion

Non, justement, on n'en récupère pas.

 

C'est une vieille discussion en écoconduite.

 

La récupération d'énergie s'accompagne forcément de pertes. L'idée est de passer en roue libre très en avance, de façon à parcourir la plus grande distance possible avec une consommation nulle.

Quand on fait l'intégrale sur l'ensemble du trajet c'est comme ça qu'on consomme le moins d'énergie

 

Ce n'est pas intuitif pour tout le monde.

Il y a un tout un débat sur la technique du N et du pulse and glise Sadlig, je t'invite à le lire si tu as du temps

voiture-electrique-general/le-pulse-glide-ameliore-t-il-reelement-l-autonomie-des-ve-t8963.html?hilit=technique%20du%20point%20mort

Je ne comprends pas... Tu récupères davantage d'énergie en roue libre qu'en lâchant le pied de l'accélérateur ?

 

J'essaierai à l'occasion

 

En gros oui c'est bien ça. Mais pas de l'énergie électrique !

 

Imaginons, tu as 1km à parcourir sur du plat.

 

Si tu lâches à fond l'accélérateur au bout de 500m le véhicule va pratiquement s'arrêter sur quelques dizaines de mètres (récupération). Tu devras alors accélérer de nouveau pour parcourir la distance qu'il reste mais la récupération sur les quelques dizaines de mètres ne compensera pas les deux accélérations. Tu auras consommé plus !

 

Si tu mets sur N au bout de 500m (roues libres) le véhicule va continuer sa course et ira plus loin que dans le premier cas grâce à son énergie cinétique. Le résultat ? Et bien avec une seule accélération tu iras plus loin et en plus à partir du point N tu consommeras 0kWh !!

 

Donc grossièrement tu vois bien que tu as consommé moins pour aller plus loin

 

Ce principe utilisé en pente fonctionne encore mieux forcément car on augmente l'énergie cinétique (effet Newton).

 

Pourquoi utiliser le N plutôt que tout faire au pied ? (Je ne dis pas ça pour tous les cas bien entendu)

Sur longue distance en roue libre, le N sera beaucoup plus confortable (pied et mollet relâché) que de garder le point 0 ( 0 consommation, 0 récupération) de l'accélérateur avec le pied.

Modifié janvier 16, 20188 a par Invité

Merci pour les explications et le lien, je vais regarder tout ça

On attend avec impatience la réaction de Freddy sur ce sujet

Bon j'espère que j'ai pas déclenché une guerre sur mon sujet, ça serait pas cool

Je pense pas qu'il regarde les sujets de Tesla mais on le saura bien assez vite ^^

Pour récupérer de l'énergie, les Tesla ne vont plus aux SUC's ?

 

Désolé, je sors...

Je pense pas qu'il regarde les sujets de Tesla mais on le saura bien assez vite ^^

Il est trop occupé à faire du prosélytisme pour l'hydrogène.

Également un grand débat dans la section Ioniq (équipée de palettes et un mode roule libre)

C'est assez fou mais cette grosse berline "luxueuse" qu'est la Tesla modèle S me fera faire de sacrées économies à l'année !

 

Je supprime la location de batterie de la Smart à 780.00€/an

Je supprime l'entretien de la Smart à 130.00€/an

Je supprime les locations de VT que je devais faire pour mes grands trajets, environ 1000.00€/an

Je supprime le carburant des VT, environ 450.00€/an

 

J'en suis déjà à 2360.00€/an d'économie !!!

 

En gros c'est plus que ce que pourrait me rapporter la même somme que le prix d'achat du véhicule placée sur des livrets. Elle est pas belle la vie

Bonjour,

Super! La tesla est offerte donc?

Ne gâchons pas son plaisir.

Offerte non c'est clair

Je parle bien de coût annuel parce que globalement c'est une cata

Pas de maintenance pour la Tesla ?

Non, rien à prévoir.

Tu n’es pas en location alors?

Purge du liquide de refroidissement tous les 4 ans ou 80000 km

Tu n’es pas en location alors?

 

Non pas en location effectivement. Je n'ai donc pas de contrainte de ce côté là.

Ok dans ce cas [emoji6]

J'ai une petite question concernant la "tactique" de charge à adopter.

 

Mon besoin quotidien est max est de 85km. C'est le cas tous les jours, sauf le vendredi ou c'est restau je ne fais que 42km).

 

Sachant cela que dois je faire :

 

1) Je charge tous les soirs et je mets le niveau max à 80%

2) J'attends d'arriver autour de 20% et je charge un soir au max à 80%

3) J'utilise plus d'amplitude de batterie et je charge une fois par semaine

 

Merci pour les conseils.

 

Normalement j'aurais un WallConnector dans mon garage (je suis en 9kVA) et j'ai aussi accès à des bornes au boulot (16A)

Réponse courte : 1) charger chaque soir.

 

Il n'y a aucun avantage à faire autrement.

Comme ça, tu as toujours assez d'autonomie pour le cas où tu aurais à faire un trajet imprévu.

 

L'ABC de l'électromobilste: "Always Be Charging"