Tu fait du Max bld pour savoir combien de kilomètres tu peux faire même la batterie a 0%.

Je pense que c'est normal car si on vide entièrement la batterie il sera impossible de la recharger par la suite.

En tout cas merci pour l'info.

Non je ne teste pas combien de km je peut faire depuis zéro pour-cent. Avant ce service, arrivé à 25 %, l'ordinateur m'indiquait batterie vide, c'est beaucoup mieux maintenant.

Même vide les cellules ont encore 10% environ de réserve, la sécurité est bien optimisée pour préserver les cellules.

Une voiture qui va durer longtemps. 😃

Effectivement la batterie devait être trop déséquilibrée pour que le BMS la ré-équilibre tout seul. Tout va bien à présent, c'est une expérience positive de SAV 👍

Le 18/10/2024 à 14:38, Voyager58 a dit :

Même vide les cellules ont encore 10% environ de réserve, la sécurité est bien optimisée pour préserver les cellules.

Non ce n'est pas pour préserver les cellules, c'est juste que la techno LFP empeche d'avoir un ordinateur de bord précis

Si tu regarde les photos, c'est pas l'ordinateur de bord, c'est CarScanner qui l'indique. 3,2 volt pour la cellule la plus haute, 3,18 volt pour la plus basse. Normalement à 2,9 volt, une cellule est vide.

Salut la team,

 

Toujours aussi content de ma MG5 LFP, que je charge régulièrement à 100% de chez moi pour ne pas à avoir gérer le fameux 80/20s indispensable sur NMC.

 

Par contre, je viens de prendre connaissance de cet article 👇

 

https://www.automobile-propre.com/articles/etude-faut-il-vraiment-recharger-une-batterie-lfp-jusqua-100-comme-le-disent-les-constructeurs/

 

Vous en pensez quoi? Article trop isolé pour être considérer comme valide ?

On en a déjà parlé ici, ce qui est important c'est le combo moyenne de SOC + température.

Si après avoir utilisé 10 ou 20% tu branches pour recharger à 100%, alors son SOC moyen est très haut. Si tu consomes 80% de la batterie (sur plusieurs jours donc avant de la brancher), et que tu t'arranges pour qu'elle ait fini de charger juste avant que tu prennes la route, alors ton SOC moyen sera peut être autour de 60% ce qui permet d'allonger la durée de vie de la batterie.

En gardant à l'esprit que même sans rien optimiser du tout, la durée de vie de la batterie sera largement supérieure à la durée de vie utile du reste de la voiture.

C'est donc du coupage de cheveux en quatre.

Vendredi dernier j'ai fait le test sur la borne rapide à Arbois ou je n'ai jamais réussi à recharger mon auto.

Cette fois-ci, la recharge a fonctionné avec un début à 36 kw  avec  25% restant et en pic 44 kw pour redescendre à 34 kw à 78%, c'est pas la folie mais au moins ça fonctionne.

Ce sont les valeurs que j'ai avec la mienne batterie de 51kw. On est loin de ce que annonce le constructeur. Pour info je n'ai jamais vue charger au dessus de 50kw.

Tu me réconforte pour la recharge semi rapide 🤣. Sinon je suis content de cette auto que je possède depuis 2 ans et que je vais garder jusqu'au bout. Je viens d'avoir 21000 km avec. SOH 90,74 %

Le 05/11/2024 à 07:05, Leaf 59 a dit :

Ce sont les valeurs que j'ai avec la mienne batterie de 51kw. On est loin de ce que annonce le constructeur. Pour info je n'ai jamais vue charger au dessus de 50kw.

J'ai déjà eu 75kW sur la mienne, c'était avec ~10 ou 15% de charge et la batterie était à plus de 25°C (en été).

 

Le problème est qu'il n'y a aucune stratégie valable pour faire monter la température suffisamment lorsqu'il fait froid, donc en hiver la charge rapide c'est 36kW (moins que la e-Up 18.7kWh!). Le temps que la température monte, le SOC% monte aussi et on se retrouve à 45kW entre 50 et 70%, ensuite ça descend.

J'attends impatiemment que des outils sortent pour bidouiller un peu là dedans et permettre une recharge un peu plus rapide à partir de 15°C par exemple.

Test vendredi 8 août pour un aller retour en Suisse avec 1 recharge à l'aller et 1 grande au retour car en Suisse c'est très cher.

Cette fois-ci, la voiture fonctionne correctement avec les bornes et fini les galères pour que ça fonctionne et constater qu'il faut que la batterie soit sous les 10% pour arriver à dépasser les 60 kw et obtenir une bonne constance de recharge.

C'est l'été et l'hiver ce n'est que la moitié pour le rendement.

Le 12/08/2025 à 15:29, Voyager58 a dit :

Test vendredi 8 août pour un aller retour en Suisse avec 1 recharge à l'aller et 1 grande au retour car en Suisse c'est très cher.

Cette fois-ci, la voiture fonctionne correctement avec les bornes et fini les galères pour que ça fonctionne et constater qu'il faut que la batterie soit sous les 10% pour arriver à dépasser les 60 kw et obtenir une bonne constance de recharge.

C'est l'été et l'hiver ce n'est que la moitié pour le rendement.

C'est ce que j'ai pu voir lors d'un voyage il y a quelques semaines: environ 45 minutes de 1% à 80%, environ 39 minutes de 10 à 80%. Pas non plus un foudre de guerre, mais quand la météo est clémente et qu'on n'est pas pressé c'est correct. J'évite les grands trajets en plein hiver par contre.

Suite à ma panne subite ou la batterie est passée d'un coup à 0% et que je me suis retrouvé bloqué sans possibilité de pousser l'auto sur le bas côté car frein verrouillé, c'est la première fois depuis que j'ai l'auto que ce matin en contrôlant avec carscanner le voltage de la batterie que j'ai la plus haute et basse tension similaire sur les cellules, 3,34 volts et 100% de Soc et le Sohs est remonté un petit peu de 88,3 à 88,8.

Miracle ou c'est juste temporaire. 

A voir les prochains jours ce que ça dit. Mystère quand même la voiture électrique.

Par contre je trouve dangereux que l'auto se retrouve bloquée sur la voie de circulation avec impossibilité de la bouger et les gendarmes m'ont confirmé que j'étais pas le premier avec une voiture ressente.

 

Attention sur le modèle LFP arrivé à 0% au tableau de bord c'est l'arrêt immédiat, en tout cas sur la mienne, pas de réserve, malgré que carscanner indique 3,2 volts par cellule ce qui correspond sur cette technologie à 20% de capacité.

 

 

 

Bon 2ème recharge et cette fois aussi la cellule mini et maxi ont le même voltage qui correspond à 90%
MG prends de la marge de sécurité en tout cas sur mon modèle ça fait seulement 70% d’utilisation de 3,2 volts minimum à 3,34 volts maximum 

Sur la mienne (même batterie), les cellules affichent ~3.38V à 100%.

Je suis déjà arrivé à des bornes de recharge sur l'autoroute avec 1% ou 0% et jamais eu de coupure.

Si on prend la photo de ton tableau de bord: 0% après 276.2km à 14.5kWh/100km, ça veut dire 40.049kWh utilisés. C'est 87% de la capacité utile théorique de 46kWh, c'est pas déconnant si on considère le SOH% affiché par la voiture. 

Pourquoi il descend si vite, c'est que pour moi une cellule est faiblarde.

La batterie LFP a besoin de s'équilibrer régulièrement donc être régulièrement chargée à 100%.

La mienne charge 2-3 fois par semaine à 100% sur un chargeur 11kW, et 3-4 fois par an je la charge à 100% sur un chargeur 6A pour être sur que l'équilibrage est bien fait.

 

Dans Carscanner il y a une fonction graphiques, tu peux l'utiliser pour vérifier quelle cellule arrive en fin de charge en premier et quelle est la différence. Le téléphone doit rester dans la voiture pendant la charge.

 

la mienne chez-moi je la recharge sur ma box à 16 Amp et chez ma compagne à 10 Amp au moins 1 fois par semaine si je roule peu ou 2 fois si plus. Mais c'est la première fois en 3 ans ou les cellules sont identiques car avant la panne, la plus haute atteignait 3,65 volts et la plus basse stagnait à 3,38 volts. là les 2 sont à 3,34 volts. je laisserai le téléphone la prochaine fois avec carscanner allumé pour voir la courbe de recharge.

Bilan après 3 ans de la batterie et du SOHS supposé avec Carscanner.

Toujours 310 km d'autonomie à 100% mais c'est surtout le SOC qui à perdu car il est passé de 103% à 99% 

Sinon rien à redire voiture fiable