Merci je regarde a ça.

Je crois que la fonction préchauffage n'est pas présente.

Le 16/01/2024 à 14:10, Leaf 59 a dit :

Je crois que la fonction préchauffage n'est pas présente.

Si vous prenez le temps de regarder la vidéo que je vous ai indiquez page précedente vous pourrez voir le chemin à prendre pour commander le rechauffage de la batterie.
Cela commence à 2min45 pour arriver sur l'écran de commande à 2min50.
La deuxième ligne en partant du bas "chauffage des batteries du véhicule"  

Modifié janvier 16, 20242 a par bzz42

J'avais regarder la vidéo , je suis abonné, mais je n'ai pas retrouvé le chemin. J'ai trouvé dans la vidéo sur le précondisonnement . D'ailleurs a l'époque j'avais essayé mais ça ne fonctionnait pas. Du coup j'ai cru que c'était uniquement sur les versions 61kw. Et cette fonctionnalité n'apparaît dans le descriptif. Ah le co... en faire ça fonctionne en dessous de 10 degrés.

Je refais des tests. Je suis en version 07.

J'ai fait 3 h de roulage avec le préchauffage batterie ( il neige) cela ne change rien à la borne.

Le 17/01/2024 à 16:45, Leaf 59 a dit :

J'ai fait 3 h de roulage avec le préchauffage batterie ( il neige) cela ne change rien à la borne.

Si la température batterie est inférieur à 9,5 / 10 °C et que vous commandez le prechauffage batterie environ 35-40 minutes avant d'arriver à la borne : vous aurez une bonne vitesse de recharge.
Mais si vous commandez le réchauffage batterie (T° batterie <10°C) trop tôt) la batterie va ce rechauffer puis lorsque le liquide de "refroidissement" de la batterie va arriver à 27 (ou 37°C, je ne me souviens plus), le réchauffage batterie va s'arréter, malgrés l'onglet de commande sur l'écran central toujours activé. Et la batterie va se refroidir, mais comme elle sera au dessus de 10°C le rechauffage ne se remettra pas en fonction.
Et vous arriverez à la borne avec une batterie pas suffisamment "chaude".
La mise à jour R17 + EVCC suivant la vidéo, permettrait d'augmenter cette T° de 10°C.

 

Ok il y a beaucoup de choses à savoir dommage qu'il n'y a pas accès à la température batterie.

Ce matin j'ai fait 20 minutes de roulage en mode préchauffage et c'était pareil. Je vais demander à la concession de vérifier.

Le 17/01/2024 à 20:03, Leaf 59 a dit :

Ok il y a beaucoup de choses à savoir dommage qu'il n'y a pas accès à la température batterie.

Ce matin j'ai fait 20 minutes de roulage en mode préchauffage et c'était pareil. Je vais demander à la concession de vérifier.

Avant de se rendre à la concession vous pourriez leur demander si ils peuvent mettre à jour l'EVCC et la R17 afin d'améliorer les choses.
 

Dans l'état actuel, si T° liquide de refroidissement bat <10°C = rechauffage possible.
si T° liquide de refroidissement bat >10°C = pas de mise en fonction du réchauffage .

Et l'accès à la T° liquide de refroidissement bat ne peut pour le moment s'obtenir que grace à un "dongle" OBD et une application sur tablette ou smartphone, "carscanner" par exemple.

Le 17/01/2024 à 20:03, Leaf 59 a dit :

Ok il y a beaucoup de choses à savoir dommage qu'il n'y a pas accès à la température batterie.

Ce matin j'ai fait 20 minutes de roulage en mode préchauffage et c'était pareil. Je vais demander à la concession de vérifier.

Le problème est que ce n'est pas comme chez Tesla, ou tout est géré finement: là en gros, si une cellule est en dessous d'une certaine température la puissance est bridée au minimum. 20 minutes de préchauffage ça ne veut rien dire, ça dépend de la température initiale et même parvenue à 15°C la batterie continue à charger doucement. Il faut arriver à 20-25°C.

Oui c'est clair, je sors de la concession il me disent que les mises à jour sont faites, et c'est exactement la même version en 07.

Le 18/01/2024 à 18:00, Leaf 59 a dit :

Oui c'est clair, je sors de la concession il me disent que les mises à jour sont faites, et c'est exactement la même version en 07.

En R07, les phares automatiques ne fonctionnent pas, et la radio DAB+ non plus.
la version R12 est sortie il y a plus d'un an et elle corrige l'allumage automatique des phares et le DAB+.
Cette mise à jour R12 est necéssairement gratuite puisse qu'elle met le véhicule avec les fonctionnalités qui vous ont été vendu.
Pour ma part la R12 a été installée de mémoire lors de la révision des 1 an en avril 2022 (de mémoire).
J'avais pris soins de téléphoner avant à la concession pour leur demander de se renseigner au sujet de la version R12 (car bien sur ils ne savaient pas qu'elle était disponible).
 

Si vous vous rendez comme une fleur à la concession, ils n'aurons pas le temps de se renseigner et vous diront que tout est à jour.
Cela prend du temps de télécharger les bons fichiers de mise à jour depuis les serveurs d'MG et ensuite de les installer dans le véhicule.
 

Quelqu'un du forum qui a été livré de sa voiture directement en R17 ici

Bonjour, 

Merci pour les infos, mon véhicule a été livré fin d'année 2022 donc déjà à la livraison il n'ont pas fait les mises à jour. J'aurais préféré que l'on me dise qu'il n'avait pas le temps j'aurais compris. Maintenant a force de mentir je n'ai plus confiance.

Le 19/01/2024 à 06:22, Leaf 59 a dit :

J'aurais préféré que l'on me dise qu'il n'avait pas le temps j'aurais compris. Maintenant a force de mentir je n'ai plus confiance.

Peut-être est ce simplement un "petit" garage et que le personnel n'est pas encore à son aise avec les mises à jour.
Alors il faut soit changer de crémerie, pour une "grande" concession, soit accorder plus de temps là où vous vous rendez habituellement.
En avertissant à l'avance de ce que vous attendez pour leurs permettrent de se mettre à jour.

Ici un enregistrement d'un petit trajet, sur le graphique on voit 30 minutes. Température extérieure autour de zéro.

 

Le chauffage intelligent de batterie est activé, on voit bien que la batterie met une éternité à chauffer. En jaune c'est la température du liquide caloporteur.

 

Et si vous vous dites OK maintenant que la batterie est chaude je suis tranquille, et bien même pas ! 

Ici le chauffage batterie est désactivé, toujours zéro dehors. On voit bien que le liquide caloporteur passe par le radiateur au début et donc refroidit la batterie, puis lorsque sa température passe en dessous de 5 degrés le circuit bypasse enfin le radiateur pour ne plus refroidir la batterie...

 

Vers la fin de cet enregistrement j'ai activé le chauffage batterie, mais comme le liquide était déjà à 10 degrés ça n'a pas chauffé.

 

Bonjour,

Sien ce graphique, mais qu'elle est la conséquence sur la vitesse de charge. Il faut en déduire que c'est de la Mer..... Est attendre la MG4 break ou peut être changer de marque ?

Si j'ai bien compris comment la voiture fonctionne, il y a 2 seuils: en dessous de 15 degrés elle charge à la puissance minimum (30kW) et au dessus de 20 ou 25 degrés elle prendra la puissance maximum.

Je ne fais pas suffisamment souvent de recharges rapides pour le tester.

 

Clairement pour faire de la route ce n'est pas un bon choix. L'avantage que j'ai peut être par rapport à d'autres personnes c'est que je le savais à l'avance donc ça n'est pas une surprise pour moi. Je plains par contre ceux qui ont été mal conseillés pour acheter cette version, certes plus économique mais nécessitant plus de patience pour la recharge rapide...

 

Je demanderai la nouvelle mise à jour au garage et je ferai des tests ensuite pour voir si le chauffage se comporte mieux.

Le 16/12/2022 à 14:20, Voyager58 a dit :

Après un parcours de 190 km je viens de mettre en charge ma MG5 LFP Luxury et charge à la même vitesse que ma Spring. Pas terrible la vitesse et température extérieure entre 0 et plus 4 en arrivant à la borne et pas utilisé la fonction de préchauffe de la batterie 

Tu as de la chance la mienne charge a 25 kw

J'ai reçu le lecteur obd les valeurs de car scanner sont fausses et je n'ai pas la température batterie. Faut t'il le configurer.

C'est bon j'ai trouvé Voici le résultat.

J'ai fait un petit test aujourd'hui pour voir si la mise à jour R17 change quelque chose, je ne m'attendais pas à un changement et il n'y en a pas eu...
Ici une capture d'écran du graphique de car scanner sur 30 minutes avec les températures batterie.
J'ai activé le chauffage batterie dès le départ, mais la batterie était au dessus de 10 degrés donc rien ne s'est passé.
Les LFP ont une résistance interne remarquablement faible, et de rouler à 80 ne l'échauffe pas du tout.
On voit que la température a commencé à monter quand je me suis mis à accélérer et à freiner pour réchauffer la batterie. C'est assez efficace et en une vingtaine de minutes la température maxi a monté de 6 degrés et la température mini de 3.5 degrés.

En arrivant à la borne avec 22%, une fois branchée la voiture s'est mise à réchauffer la batterie; elle chargeait à 38kW, puis la puissance est descendue doucement jusqu'à 35kW, et dès que la température mini a dépassé les 15 degrés elle s'est recalée sur la puissance nominale et le chauffage s'est arrêté (à 45% elle prenait ~55kW).

 

Le 13/02/2024 à 20:37, GaelZorro26 a dit :

J'ai fait un petit test aujourd'hui pour voir si la mise à jour R17 change quelque chose, je ne m'attendais pas à un changement et il n'y en a pas eu...

Merci @GaelZorro26 pour le retour.

Donc la mise à jour logiciel en R17 n'améliore pas le pré-conditionnement de la batterie si Tbatterie > 10°C ? 

J'ai RDV chez le concessionnaire MG pour obtenir l'upgrade de cette version principalement pour améliorer ce point. Je comprends que je ne dois pas trop "en attendre".

As-tu néanmoins constaté une amélioration si Tbatterie < 10°C ? 

 

Modifié février 14, 20242 a par Manuscrit81

En l'occurrence, le préchauffage batterie se déclenche toujours seulement en dessous de 10°C (manuellement) et il s'arrête toujours à 15°C. Sans action manuelle, il se déclenche automatiquement en dessous de 5°C et s'arrête à 10°C.

Quand la voiture est en charge elle chauffe pour arriver au dessus des 15°C, que ce soit en charge lente ou rapide. En charge lente, l'équilibrage se fait à une température minimum de 15°C donc si vous chargez souvent à 100% en hiver, vous allez utiliser pas mal d'énergie pour réchauffer la batterie, qui ne sera pas comptabilisée par la voiture.

 

Je ne sais pas quel module gère la partie gestion thermique sur la voiture, mais il ne s'agit vraisemblablement pas de celui ci, pour moi la version R17 a apporté des mises à jour et quelques améliorations mais pas sur la partie thermique ni recharge.

 

Si on a besoin de charger sur la route et qu'on ne veut pas perdre de temps, il reste indispensable d'avoir un dongle OBD et de surveiller les températures. Ce qui fait monter la température le plus vite est le frein régénératif.

Le 14/02/2024 à 11:59, GaelZorro26 a dit :

Si on a besoin de charger sur la route et qu'on ne veut pas perdre de temps, il reste indispensable d'avoir un dongle OBD et de surveiller les températures. Ce qui fait monter la température le plus vite est le frein régénératif.

Je me demandais à quoi pourrais me servir un dongle ODB si se n'est faire mumuse avec de la "data froide" dont on ne pourrais rien "tirer". En me basant sur ton retour, je comprends que cela permet à minima de monitorer le réchauffement Tbatterie (par action sur frein régénératif) pour arriver à la borne de chargement "au bon moment" (et ainsi minimiser le temps de recharge). 

 

Peux-tu m'indiquer la référence de ton dongle OBD?

Quasiment aucun modèle de VE n'affiche la température de la batterie au tableau de bord et la puissance de charge maxi à un moment donné, et pourtant c'est une information critique! Mais il semble qu'il faille dépenser une fortune pour une Taycan pour avoir accès à ces informations...

Le chauffage batterie a une puissance de seulement 3kW sur nos MG5, contre le double ou bien plus sur certains autres modèles, donc nous devons faire le yoyo pour chauffer plus quand le besoin s'en fait sentir. Mais soyons réalistes, s'il fait -5 ou -10°C on ne parviendra jamais à charger à une bonne vitesse. (pour moi une bonne vitesse c'est 75kW jusqu'à 25-30%, ensuite ça baisse).

C'est ce dongle que j'utilise:

https://www.amazon.fr/gp/product/B079N9KD4P

Salut @GaelZorro26.

J'ai parcouru un forum Anglophone MG pour voir les avis de nos voisins British. J'en ai profité pour évoquer ton expérience avec tes nombreuses mesures ODB Dongle.

Un des gars justement me demande si une vitesse de 70 miles/h (115km/h) sur autoroute  suffit-elle a générer suffisamment de chaleur en hiver pour élever la température de la batterie et ainsi bénéficier d'une recharge DC plus rapide? 

Je sais que tu avais évoqué aucune élévation de Température autour des 80km/h sur LFP (très faible résistance interne).

 

Ci-dessous le lien du Forum Anglophone qui pose la question. 

 

https://www.mgevs.com/threads/pre-heating-and-tesla-charger.15782/#post-268752