Recharge complète cet après-midi et 375 km d’autonomie affichée au compteur.

Enorme différence par rapport à avant la mise à jour qui m’indiquait 315 km.

Maintenant faut voir comment la batterie va se rééquilibrer.

le SOH est encore descendu et affiche maintenant 95,19%

Modifié juin 1, 20233 a par Voyager58
Erreur sur les km, 315 au lieu de 215

Super si la mise à jour a pu remettre la batterie sur les rails!

A priori la baisse du SOH est linéaire. Si tu surveilles tu verras qu'il descend à la vitesse de 0.01% par jour, sur la mienne en tout cas c'est ce qui se passe.

Tu as combien de km et quel niveau de SOH

J’en suis à 8009km pour 95,79

Tu as aussi une LFP

Modifié juin 1, 20233 a par Voyager58
95,19% au lieu de 95,79

Oui c'est aussi une LFP. Aujourd'hui, 17300km et SOH 95.97%. J'ai la voiture depuis mi-Septembre et elle affichait alors 98.49%, je te laisse faire le calcul

Oui proportionnellement tu as perdu moins que moi et j’espère que cette mise à jour à corriger le problème 

La faible différence de SOH% est certainement due au fait que ton pack de batteries a été fabriqué à peu près au même moment, c'est très peu ou pas du tout lié au kilométrage.

Je me suis trompé j’ai 95,19% de SOH

petit téléphone va pas avec gros doigts 

Alors c'est certainement que ta batterie a été fabriquée entre 2 et 3 mois plus tôt que la mienne.

Pour moi entre la livraison et aujourd'hui, ~250 jours, le SOH est descendu de ~2.5%.

Suite à la mise à jour logicielle du système de charge. Beaucoup plus de km annoncé sur la console, je dirais même énormément, mais carsanner me dits toujours que la cellule la plus basse ne monte pas plus haut que 3,4 volts et la plus haute monte jusqu’à 3,6 volts et fait couper la charge instantanément et la plus basse ne s’équilibre pas ou a un soucis. Le problème le logiciel ne dit pas combien de cellules ont un problème.

Maintenant j’attends de voir si dans la durée de garantie batterie ça descendra en dessous des 70% pour la faire réparer ou la changer.

Un peu meilleur la recharge ça commence à se rééquilibrer 

Comme vous le voyez, toujours ce problème avec le ou les cellules les plus basses qui s'arrêtent de charger à 3,38 volts et le ou les plus hautes coupent à 3,65 volts.

Le SOH continue de descendre mais l'autonomie n'a pas l'air de diminuer mais c'est pas la folie non plus vu les températures ces jours.

Du grand n'importe quoi côté autonomie.

Hier j'ai roulé environ 180 km par des températures entre zéro et moins 2, et j'ai constaté par l'application Carscanner que le froid fait bien ressentir le déséquilibre des cellules. La température cellules aussi à une grande différence par ce froid.

Vu le froid et l'état des routes, j'ai préféré annuler mon rendez-vous de demain et reporter à mon retour en mai et ainsi je ferai les services annuels au beaux jours.

Je chargerai la batterie traction vers les 55% et je débrancherai la masse de la batterie 12 volts.

 

Batterie LFP = 50kw? 

La mienne est en 50 kW et la fonction préchauffage batterie n'est pas fonctionnelle. En ce moment je charge a entre 24 et 30 kW c'est la galère et elle consomme environ 20 kW.

Je suis déçu de ce véhicule.

Le chauffage est mortel sur ce modèle, j'utilise surtout les sièges chauffant et juste par moment le chauffage sans la clim pour enlever la buée. La charge rapide n'est pas rapide, surement du au  BMS ou alors la batterie a un soucis; Sinon tout fonctionne et je n'ai fait aucune mises à jours depuis l'achat.

Si tu laisse continuellement le chauffage, tu peux consommer plus que 20 kw au 100 l'hiver.

Effectivement mais tout dépend de la température extérieure et si la voiture dort à l'intérieur ou à l'extérieur.

Elle consomme beaucoup plus le matin quand il fait froid (même chauffage coupé) qu'en milieu de journée quand il fait meilleur.

Pour améliorer la consommation j'active le chauffage batterie pendant quelques minutes le matin en partant; ça consomme plus au début mais moins ensuite, la différence est sensible. Je ne sais pas si le gain est sensible car je ne roule que 25km, mais pour le confort c'est mieux car je récupère assez vite une régen importante.

La recharge rapide en hiver est un vrai problème par contre, j'espère qu'une mise à jour permettra d'améliorer ça parce que pour l'instant dès qu'il fait froid notre e-Up 1.0 avec ses 14.5kWh utiles charge énormément plus vite que la MG5.

 

Il faut vraiment que le préchauffage permette d'atteindre une température de 20°C dans la batterie!

Le 15/01/2024 à 09:29, Leaf 59 a dit :

La mienne est en 50 kW et la fonction préchauffage batterie n'est pas fonctionnelle

le préchauffage batterie ne s'enclenche "réellement" que si la température de la batterie est inférieure à 10°C au moment de la commande par l'onglet dans l'écran central du dit préchauffage.

Le 15/01/2024 à 19:56, bzz42 a dit :

le préchauffage batterie ne s'enclenche "réellement" que si la température de la batterie est inférieure à 10°C au moment de la commande par l'onglet dans l'écran central du dit préchauffage.

Merci pour l'info c'est bon a savoir car en ce moment c'est 1h30 de charge sur borne 100kw. C'est vraiment pas cool.

Le 15/01/2024 à 20:21, Leaf 59 a dit :

Merci pour l'info c'est bon a savoir car en ce moment c'est 1h30 de charge sur borne 100kw. C'est vraiment pas cool.

J'espère qu'à un moment il y aura une mise à jour qui permettra la mise en marche du réchauffement de la batterie pour toutes températures de batterie inférieures à 25°C. Car pour le moment c'est pas ça et c'est bien dommage.
Surtout que l'on pourrait profiter des pertes de chaleur du moteur lors de la conduite pour réchauffer la batterie, et des pertes de chaleur du convertisseur AC/DC lors de la recharge en hivers pour réchauffer la batterie sans coût supplémentaire .

 

Le "truc" à bien voir, c'est que si la température Bat est en dessous de 10°C est que l'on met le réchauffement batterie en fonction trop tôt, il se coupera automatiquement lors que le liquide de refroidissement de la batterie atteindra (de mémoire à vérifier) les 27°C .
Ce qui veux dire qu'après, le réchauffement s'étant arrêté et la température batterie au dessus de 10°C : il ne sera plus possible que le réchauffement batterie ne s'enclenche de nouveau tant que la T° Bat > à 10°C .

Modifié janvier 15, 20242 a par bzz42

@Voyager58 et @Leaf 59 et les autres .
Grace à pidji81 Bonnes nouvelles ici

 

 

Modifié janvier 15, 20242 a par bzz42

Le 15/01/2024 à 20:21, Leaf 59 a dit :

Merci pour l'info c'est bon a savoir car en ce moment c'est 1h30 de charge sur borne 100kw. C'est vraiment pas cool.

Ma méthode pour faire monter la température: déjà j'utilise carscanner pour surveiller la température de la batterie.

Avant de partir il faut que la charge vienne de se terminer pour que la batterie ne soit pas trop froide; activer le "chauffage intelligent" au départ, jusqu'à ce qu'elle parvienne à 15°C, au-delà le chauffage "intelligent" s'arrête.

Ensuite la question est de continuer à faire monter la température en roulant. Les LFP ont une très faible résistance interne et donc ne chauffent quasiment pas en roulant. La solution: accélérer fort puis freiner en utilisant le frein régénératif au maximum (en appuyant un peu sur la pédale de frein), je fais le yoyo sur une amplitude de 15-20 km/h, et une fois au dessus de 20°C on est tranquille. Ca fait consommer plus, mais on charge 2x plus vite. Le point négatif: si on consomme plus on réduit son autonomie, donc si ça ne suffit pas pour arriver à ~20°C c'est l'échec et ça charge lentement quand même. 30kW ne suffisent pas pour faire chauffer la batterie pendant la charge, donc la vitesse n'augmentera pas.

 

Dans Carscanner on voit un chiffre "max charge", c'est la puissance maxi acceptée pour le frein régénératif. Quand il est autour de 120kW, on peut charger à la puissance maxi sur une borne DC (~75kW).

Pour charger vite, il faut impérativement arriver avec un faible pourcentage de charge à la borne, maintenant elles sont en grand nombre donc je me permets toujours de brancher en dessous de 5%.

 

J'espère vraiment que MG feront une mise à jour pour améliorer la gestion thermique, surtout quand on voit les Tesla avec le même type de batteries (même fabricant, capacité similaire etc) qui prennent 170kW.

Le problème c'est que le chauffage intelligent ne fonctionne pas. Effectivement avent la charge j'ai roulé en mode sport bourrin ça na pas suffit peux t'on voir la température batterie sur le tableau de bord ?

Non nulle part, il faut utiliser Carscanner avec un dongle OBD.

https://www.amazon.fr/gp/product/B079N9KD4P/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

https://apps.apple.com/fr/app/car-scanner-elm-obd2/id1259933623

 

Il ne suffit pas d'accélérer fort, il faut aussi faire le plus possible de régen, c'est surtout ça qui fait chauffer la batterie.