Les recharges rapides en courant continu n'endommagent pas nécessairement les batteries...

C'est en tout cas ce que laisse entrevoir cette étude du Idaho National Laboratory (toujours en cours) :

http://ecomento.com/2014/03/18/dc-fast-charging-electric-car-wont-unnecessarily-damage-battery/

 

Même si ces conclusions ne peuvent être généralisées sur d'autres batteries utilisant d'autres matériaux, cela casse pas mal d'idées reçues.

 

Ce qui m'étonne le plus dans cet article, c'est que les batteries semblent avoir perdues 22 à 25% de capacité après "à peine" 40000 miles, soit env. 60000km. Il serait intéressant d'avoir de nombreux retours de possesseurs de Leaf pour confirmer/infirmer.

Modifié avril 18, 201412 a par Invité

merci, enfin une étude scientifique sérieuse ! Je vois 3 raisons pour la perte de 22-25% après 64 000 km:

la chaleur: lieu du test Phoenix dans l'Arizona !

la version: gen1 de 2012, avant les modifs 2013 pour les pb de ... température justement

la profondeur de décharge: jusqu'à 8km restant seulement !

Les données semblent s'écrouler après 30 000 miles, qui est intervenu en juin. Donc La saison de grande chaleur a du participer à une forte dégradation ... c'est mon hypothèse. Ils testent en // 2 pack ds un labo thermocontrolé à 30°C ! Hâte de voir le résultat final !

 

Mais effectivement c'est inquiétant !!

D'autres témoignages sont cependant plus rassurant, comme celui d'un utilisateur intensif ayant parcouru en 2.5ans 160 000km avec une perte de 21% estimée. Mais je ne sais pas trop sur quoi il se base, car il indique avoir perdu sa seconde barre et comme l'échelle n'est pas linéaire, il conclu à -21% ... un autre utilisateur de ce forum nous indiquait il y a peu avoir un SOH de 89% restant après 2ans et 38000km. Sa source: le SpyLeaf branché sur l'ODB ... et à ce rythme, ce serait -19% après 64 000km, donc comme le test US que tu indique !

Les recharges rapides en courant alternatif

 

Dans l'article, ils parlent de charge rapide en "DC" soit courant continu (à 50 kw)

 

"à peine" 40000 miles, soit env. 60000km.

65 000 km pour ètre plus précis

 

C'est effectivement plutôt rassurant, car charger une batterie à 50 kw, ça fait peur la premiere fois. En imaginant un rendement de 95%, ça fait quand même 2.5 kw d'échauffement !

Modifié avril 18, 201412 a par Invité

un conducteur anglais à fait un gros road trip en commancant le matin par 0°C. Après plusieurs recharge rapide ds la même journée (je ne me rappel plus du nb), et en roulant en quasi continu, il a fini avec une température des batteries mesurée proche des 40°C lors de la dernière recharge. C'est bien la température élevée qui est le pire ennemi des batteries, notamment lors de la charge. Donc pour une utilisation classique avec une recharge de temps en même, même quotidiennement, ça ne pose aucun pb. Pour une utilisation Taxi en Arizona par contre .....

les dernières données sont sorties:

http://avt.inel.gov/pdf/energystorage/DCFC_Study_FactSheet_50k.pdf

observez bien l'effondrement de capacité entre 20 000 et 40 000 miles, puis regardez les température de charge pendant cette période comparé à avant et après ... CQFD ? Un exemple flagrant: Regardez la 2e et la 3e voiture, la colonne rouge à 20k miles est plus basse sur la 2, mais à 30k miles, la voiture 3 dépasse la 2 largement. Différence ? 36°C de moyenne pendant les charges côté 2, 39.8°C côté 3 ! Plus la temp augmente, plus la batterie se détériore vite ! -2-3%/10k miles sur la dernière période hivernale, 6-9% pendant l'été ...

conclusion, les VE du sud de la France vont vieillir plus vite que ceux du nord. Mais côté autonomie constatée, ceux du nord vont souffrir plus pendant l'hiver ...

Les recharges rapides en courant alternatif

 

Dans l'article, ils parlent de charge raipde en "DC" soit courant continu (à 50 kw)

 

oups, tu a raison. Je viens d'éditer mon 1er post

 

oups, tu a raison. Je viens d'éditer mon 1er post

Et moi de corriger ma faute d'orthographe !

conclusion, les VE du sud de la France vont vieillir plus vite que ceux du nord. Mais côté autonomie constatée, ceux du nord vont souffrir plus pendant l'hiver ...

 

Faux ! Il ne fait pas froid dans le nord

si les recharges rapides uses plus vite la durée vie des batteries et évité de rechargé souvent !!!

Bonjour.

Sur ce site on peut lire une chose et son contraire donnés de bonne fois par des personnes qui semblent compétentes.

En particulier sur la détérioration plus ou moins rapide des batteries au lithium par des charges rapides.

Voir :

.recharge-voitures-electriques/charge-rapide-ou-rien-en-deplacement-t1643.html

Je pense que nous donnons notre expérience sur une ou deux voitures électriques en y incluant son mode d'achat et d'utilisation..

Les batteries au lithium sont multiples, certainement plus de douze grands fabricants au monde avec leurs brevets.

Précisons que c'est notre expérience ou notre connaissance scientifique, évitons de donner nos vérités comme générales.

Merci.