pas besoin des palettes pour avoir le niveau 2. Il suffit d'appuyer trés légèrement sur la pédale de frein, lorsque le contact frein est enclenché vous êtes en niveau 2.

 

pour vous en convaincre , roulez à 70 km/h sur une route tranquille, et appuyez sur le frein jusqu'à ce que vous voyez le manomètre partir en butée à gauche. Pour avoir longuement testé en descente, le système hydraulique de freinage n'est pas sollicité.

 

Au final, ce n'est pas plus compliqué à gérer qu'avec les palettes.

Avantage pour les palettes, le niveau 0.

il faut se renseigner en smart center (pas en concession mercedes) pour la possibilité d'ajouter les palettes en seconde monte, çà doit être possible mais tous les SC ne le feront pas forcément.

Tu veux dire qu'avec les palettes on peu forcer un niveau 0 même si la charge est sous les 95% ?

Ce qui permet de faire du pulse&glide du bout du doigt !?

 

Cette technique est dans certain cas bien plus efficiente que la récupération de charge. En région montagneuse on privilégie la charge car frein moteur et gros besoin d'énergie, en région vallonnée le pulse&glide est plus efficace.

Tout à fait x2 :

- On peut être en roue libre quand on veut

- Je confirme que c'est plus efficace que la récup d'énergie car éviter l'accélération restera toujours ce qui sera le plus rentable. Après mes 2 premiers jours avec mon ED je dirais que je fais 70% de niveau 0, 20% de niveau 1 et 10% de niveau 2...

 

@+

Zorro

Christian,

Pour ton histoire d'aiguille qui monte pas tt de suite a 100, c'est normal moi aussi j'ai ce phénomène quelque fois.

 

@+

Merci matx...

Bonsoir, c'est le retour de la pluie,du vent et du froid (10°C). Déplacement habituel de 62km. Phares, climatisation pour éliminer la buée, autoradio ,essuie-glace....Consommation de 20kWh/100km en faisant au mieux avec les palettes (roue libre, freinage entièrement électrique).

Consommation habituelle: 17kWh/100km. L'autonomie est passée de 130km à 110km à conduite et trafic identiques.

Salut,

 

Ca reste très correct ! Merci pour ce retour.

 

D'ailleurs en parlant d'utilisation d'accessoires, j'aimerais être sûr car j'ai cru voir que l'ED avait comme tous les autres véhicules une batterie 12 volts et un alternateur. Qu'en est il exactement ?

Hello,

 

J'ai posé la question, dans mon SC on m'a dit qu'il n'y avait que la batterie principale de 17,5 KW...

 

Autrement moi je tourne autour de 115/120 kms en ce moment.

Au coeur de l'hiver on va passer en dessous de 100...

 

@+

Zorro

Bonsoir, il y a une batterie de traction de 17,6 kWh (lithium,330V) et une batterie (dite de 12V) pour les accessoires (plomb ,13,2V).

Par grand froid ,l'an dernier, l'autonomie est restée supérieure à 100km. Le trafic est alors très ralenti , la consommation d'énergie pour la traction diminue.Le chauffage programmé en fin de recharge et avant le départ est très confortable .

La consommation diminue là aussi .

Merci pour vos réponses mais j'en ai deux différentes. Donc qui a raison ?

 

Il me semble peu probable qu'un convertisseur 400v/12v soit en mesure d'alimenter tous ces accessoires car le courant est tout de même extrêmement important.

 

Je penche donc plus pour la batterie 45Ah au plomb et l'alternateur. Mais dans ce cas où est elle dans le véhicule ?

 

A+ et merci,

Bonsoir , voir à : BATTERIES dans la notice d'utilisation de l' ED.

 

lien :

 

http://be.smart.com/information-service-notice-d%E2%80%99utilisation/a056bd41-318f-53cc-bdc2-25d28b25df2f

 

Bonne lecture !

Super merci,

 

Donc c'est bien ça, l'éclairage, la radio et tous les accessoires n'ont aucune incidence sur l'autonomie.

Malheureusement non car la batterie 12V est rechargée par la batterie de traction via un convertisseur.

On peut supposer qu'elle est aussi rechargée lors des recharges de la batterie de traction.

C'est le froid qui diminue fortement les performances de la batterie de traction , les phares et tous les accessoires ont une faible incidence sur l'autonomie. La clim est assez énergivore mais j'ai toujours eu au moins 100km d'autonomie.

Il est vrai que mon parcours habituel fait 70km au maximum et que je n'angoisse jamais par rapport à l'autonomie.

La voiture est très confortable et possède les tous derniers équipements de l'automobile moderne, le tout avec 0 émission.

Je suis très satisfait de cet achat.

Dommage que notre Smart ED n'ai pas comme la Zoé une pompe à chaleur pour le chauffage, comme ceci en hiver l'autonomie serait moins impactée. Il vaut mieux ne pas abuser du chauffage et garder la veste ou le blouson dans la voiture.

Le préchauffage de l'habitacle en fin de charge est vraiment super pour l'hiver.

L'autonomie baisse au moins de 35-40km entre l'hiver et l'été.

Malheureusement non car la batterie 12V est rechargée par la batterie de traction via un convertisseur ...

 

Tu es sûr de cela ? Quel intérêt par rapport à un alternateur ? Là je ne comprends pas ce choix si c'est bien le cas.

Les avantages du convertisseur statique DC/DC sont:

-pas de pièce en mouvement

-rendement élevé

-coût minimum

-pas d'usinage (poulie, courroie,roulements à billes, bobinages en cuivre....)

-durée de vie très élevée

-aucun entretien

J'oubliais....:

-poids très réduit.

 

Pour exemple mais dans le sens contraire il y a un convertisseur DC/DC dans un ampli pour autoradio afin d' élever la puissance.

Je confirme ce qu'a décrit 2basse, d'ailleurs tous les VE et hybrides utilisent ce principe.

Quel intérêt par rapport à un alternateur ?

Tu le ferais tourner comment ton alternateur ?

Charger une batterie à partir d'une autre batterie est simple, économique, léger et fiable (et ça marche même à l'arrêt ! ).

Drôle de question !

Il tournerait accouplé au groupe moto reducteur comme un alternateur normal.

 

Là je ne parle pas de recharge de batterie mais bien d'alimentation des accessoires en roulant pour ne pas justement utiliser de l'autonomie sur la batterie motrice. A l'arrêt on ne met jamais les phares, les essuies glaces, la radio, les sièges chauffants et le chauffage pendant 2 heures ... en roulant si !

 

Après que la batterie 12 volts soit maintenue par la batterie principale à l'arrêt c'est très judicieux effectivement.

les feux consomment de la batterie ht. pas les veilleuses.

faite le test a l arret l'aiguille de puissance est a 0 allumez les feux, celle-ci va ce décalée a droite. allumez également les essuie glace elle se decale aussi

Drôle de question !

Il tournerait accouplé au groupe moto reducteur comme un alternateur normal.

.....

Après que la batterie 12 volts soit maintenue par la batterie principale à l'arrêt c'est très judicieux effectivement.

Tu vois bien qu'il est plus astucieux de prévoir un seul et unique système de recharge de la baterie 12V.

Ne te fais aucune illusion, il n'existe pas d'énergie "gratuite". Que tu mette un alternateur "accouplé [au moteur] comme un alternateur normal" ou un système purement électrique, dans tous les cas l'énergie sera prélevée sur la batterie de traction.

Prévoir un double système à l'arrêt/en marche ne ferait qu'augmenter le poids, le coût et la complexité, le tout pour un rendement, probablement, plus faible.

... ou pas.

 

Le seul regret que j'ai par rapport à cette Smart ED c'est qu'elle n'atteint pas les 200kms. Là franchement ce serait vraiment parfait pour moi, mais elle offre déjà pas mal pour le gabarit puis je ne me vois pas dans une ZOE.

les feux consomment de la batterie ht. pas les veilleuses.

faite le test a l arret l'aiguille de puissance est a 0 allumez les feux, celle-ci va ce décalée a droite. allumez également les essuie glace elle se decale aussi

 

Et pareil pour le chauffage, mais c'est léger, genre 2% j'ai l'impression...

 

Zorro

Entendez vous un bruit de loquet lorsque vous passez sous les 15 k/h et lorsque vous passez au dessus?

Gardez votre main sur le levier de vitesse vous devriez sentir un petit choc.

Merci de vos reponses je fait remonter un probleme potentiel savoir si tout les models sont impactés