Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[seb7788]

Le 20/08/2021 à 10:49, lonsdalien a dit :

en pack LG les performance sont maintenues même à bas niveau de charge, et ça c'est bon à prendre.

Perso l'autonomie je m'en fou complétement, je fais 20km par jour 😅

justement avec de petits km quotidiens le pack LG est bien plus adapté 

[lonsdalien]

il y a 10 minutes, seb7788 a dit :

justement avec de petits km quotidiens le pack LG est bien plus adapté 

pourquoi plus adapté ?

[seb7788]

il y a 41 minutes, lonsdalien a dit :

pourquoi plus adapté ?

peu sensible au froid, hors sur un trajet court le pack batterie n'est pas a température optimale pour fonctionne

moins de dégradation

moins sensible charge, décharge

 

[FredMt]

Il y a 2 heures, seb7788 a dit :

Salut Fred

 

c'est quoi c'est pack E5CR de 601 km mais qui ont 140 Wh ? plus élevé que les 137 des E5D         

et l'autre E5LD de 614 km mais aussi 144 Wh ? bizarre ces datas !!

Si tu regardes plus haut, ce sont les consos WLTP, c est à dire la conso à la prise pour revenir au niveau de charge avant l usage. Ce n est pas la conso typique EPA. Y a vraiment rien de simple 😀

Pour la E5CR justement je ne sais pas ! ...

[seb7788]

il y a une heure, FredMt a dit :

Si tu regardes plus haut, ce sont les consos WLTP, c est à dire la conso à la prise pour revenir au niveau de charge avant l usage. Ce n est pas la conso typique EPA. Y a vraiment rien de simple 😀

Pour la E5CR justement je ne sais pas ! ...

Ah oki je comprend mieux 

vivement qu on est plus d infos car la çà brouille les pistes 

[Bouboune]

Il y a 17 heures, Bouboune a dit :

Ah ils sont têtus chez Tesla, j'ai une facture pour un modèle que je suspecte être 580 km WLTP, avec une remise commerciale.

La communication avec le client est à sens unique chez eux...

Je reviens sur mon histoire : la facture du véhicule que Tesla me propose indique le VIN.

Puis-je en tirer une information sur le pack batterie (Pana E3CD, Pana E3LD ou LG E5D) et le moteur (3D5 ou hairpin 3D7) ?  

 

Edits :

1. j'ai oublié l'info principale : le véhicule vient de Shanghai (3 premiers digits : LRW)

2. j'ai trouvé l'info pour le moteur, le 8ème digit du VIN est "K" donc nouveau moteur 3D7 "hairpin"

 

Reste à élucider le pack batterie, mais à ce stade je suis pas loin de craquer car la techno moteur hairpin est réputée être plus efficiente, donc c'est déjà un très bon point...

Modifié août 25, 2021 par Bouboune

[Miles Teg]

Il y a 4 heures, Bouboune a dit :

Reste à élucider le pack batterie, mais à ce stade je suis pas loin de craquer car la techno moteur hairpin est réputée être plus efficiente, donc c'est déjà un très bon point...

De mon VIN j'ai un moteur K aussi, et le pack batterie E dont je n'ai pas eu directement de traduction.

Mais en regardant d'autre paramètres je pense bien que c'est du 7xkWh M38 de chez LG

 

Citation

EU+Norway+Switzerland...got these LR variants in 2021:    
Q1 = E3CD / E5CD = 580km same price    
Q2 = E3LD / E5CD = 614km / 580km same price!    
Q3 = E5CD MIC = 580km 2000€ discount!    
Q4 = E5LD MIC = 614km?   

 

[FredMt]

il y a une heure, Miles Teg a dit :

pack batterie E dont je n'ai pas eu directement de traduction.

Que veux tu dire ? Je pense que tu te trompes dans le tableau des versions et le V19 que j ai posté page précédente le E correspond à Model3 

il y a une heure, Miles Teg a dit :

Q3 = E5CD MIC = 580km 2000€ discount!   
Q4 = E5LD MIC = 614km?  

Tout à fait plausible. 

@Boubouneil faudra cenpendant probablement attendre ton CPI (certif provisoire ) et le fameux champ D2. Que l on decode alors avec le tableaux de version / variante que j ai mentionné ci avant.

[Miles Teg]

il y a 4 minutes, FredMt a dit :

Que veux tu dire ? Je pense que tu te trompes dans le tableau des versions et le V19 que j ai posté page précédente le E correspond à Model3

J'ai bien 2 E dans mon VIN

LRW3E7EK1MC3

EK en type batterie et moteur.

 

Et cette batterie E je ne trouve pas d'information sur directement sur le net. Je suppose donc par d'autres infos que c'est une LG "ancienne" capacité (pas 82 kWh).

[FredMt]

il y a 4 minutes, Miles Teg a dit :

J'ai bien 2 E dans mon VIN

Oui , je comprends le premier E  position 5 dans le VIN indique que c est une berline ... et le second E en position 7 qu il s agit d une batterie lithium-ion, c est à dire tout les packs hors LFP logiquement. Essaye avec ça :

https://teslatap.com/vin-decoder/

[Miles Teg]

il y a 3 minutes, FredMt a dit :

Oui , je comprends le premier E  position 5 dans le VIN indique que c est une berline ... et le second E en position 7 qu il s agit d une batterie lithium-ion, c est à dire tout les packs hors LFP logiquement. Essaye avec ça :

https://teslatap.com/vin-decoder/

Ok, merci, j'avais déja essayé.

Visiblement le VIN n'a pas assez de détails pour être plus précis.

 

C'était pour tenter de répondre à Bouboune. Dans mon cas je ne m'en fait pas, je me suis fait à l'idée d'avoir la config "fin de série" du début 2021.

[FredMt]

il y a 1 minute, Miles Teg a dit :

Visiblement le VIN n'a pas assez de détails pour être plus précis.

Exactement,  c est ce que je mentionne plus haut, il faut le champ D2 de la carte grise /provisoire, et là à l aide du tableau versions/ variantes posté plus haut tu sais tout 😉 ... ou presque 😂 ! Car Tesla s en garde toujours !

[Bouboune]

Merci @FredMt et @Miles Teg pour votre aide.

 

On ne peut rien déduire factuellement du VIN pour la batterie, le E dit simplement que c'est une batterie Lithium-Ion donc on n'est pas avancé...

J'ai demandé une copie du certificat de conformité pour en avoir le coeur net, mais mon contact Tesla m'a fait comprendre que ça ne fait pas partie de leur processus avant paiement.

 

Le commercial a également tenté de me forcer la main en me disant que la 614km pourrait n'arriver que début 2022, ce qui aurait un impact négatif sur le bonus (baisse de 1000 € au 01/01/2022). L'approche est malhonnête car il me semble que le bonus de 2000€ reste acquis en cas de commande avant le 31/12 et livraison avant le 31/03.

 

A naviguer sur d'autres forums je lis aussi que les 614km annoncés pourraient être sous-estimés, pour ne pas pénaliser les ventes de 580km encore en stock. Ça me motive à attendre car je renouvelle ma LR de 2019 pour pouvoir une augmentation visible de l'autonomie, pas un truc équivalent...

[aysfc]

Si je me souviens bien, @Elofius tu viens de recevoir une LR, pourrais-tu nous indiquer ce que tu as comme info dans le champ D2 de ta carte grise ? On pourra ainsi connaître la configuration des LR vendues en ce moment avec 580km d'autonomie WLTP : batterie, moteur, etc.

Merci !

[seb7788]

Avez vous une idée de ce qui pourrait arrivé pour Q1 2022

nouveaux packs batterie

nouveaux équipements

frunck elec ?

nouvelles jantes ?

des idées, des suppositions ?

[fx0T]

Une grosse pénurie de pièces 😉

[Elofius]

il y a 56 minutes, aysfc a dit :

Si je me souviens bien, @Elofius tu viens de recevoir une LR, pourrais-tu nous indiquer ce que tu as comme info dans le champ D2 de ta carte grise ? On pourra ainsi connaître la configuration des LR vendues en ce moment avec 580km d'autonomie WLTP : batterie, moteur, etc.

Merci !

Oui je viens de la recevoir 😛 et la carte grise aujourd'hui

J'ai donc une batterie LG (E5CD)

 

Voilà le champs D2 : 003E5CDBQb1s5N

[FredMt]

il y a 23 minutes, seb7788 a dit :

Avez vous une idée de ce qui pourrait arrivé pour Q1 2022

nouveaux packs batterie

nouveaux équipements

frunck elec ?

nouvelles jantes ?

des idées, des suppositions ?

Ah h h c est difficile à dire ...

Dans le désordre quelques idées...

- la mise en service ( ou pas encore ?)  de Gigaberlin jouera certainement un rôle, comme d ailleurs la disponibilité des cellules, et des métaux et composants qui vont continuer à orienter finalement la production.

Dans tous les cas, poursuite de l augmentation de la densité des cellules et on l'espère la production en masse des 4680. On peut espérer encore un gain en autonomie, mais je ne crois pas que ce soit un objectif. L idée sera plutôt de densifier, d optimiser les coûts de prod, et de rester autour des 600 / 650 wltp max.

Si Gigaberlin entre en service on peut espérer de meilleurs assemblages/ finitions. Et des peintures dignes de ce nom. Plus de choix de couleur, et au passage il serait question d une chaîne totalement automatisée qui appliquerait  8 couches ! ( pourquoi autant ?) Et un robot qui ferait le contrôle qualité.

Je verrai bien une évolution du système multimédia, évolution IHM et HW. ça fait un moment qu on est sur le HW3, il doit y avoir mieux en terme de conso.

A mon avis pas de changement trop majeur à attendre à court terme peut-être plus tard avec les 4680. 

Pour que tout cela se mette en route et se rode il faudra certainement attendre mi 2022...

Modifié août 25, 2021 par FredMt

[seb7788]

il y a 6 minutes, FredMt a dit :

Ah h h c est difficile à dire ...

Dans le désordre quelques idées...

- la mise en service ( ou pas encore ?)  de Gigaberlin jouera certainement un rôle, comme d ailleurs la disponibilité des cellules, et des métaux qui va continuer à orienter finalement la production.

Dans tous les cas, poursuite de l augmentation de la densité des cellules et on l'espère la production en masse des 4680. On peut espérer encore un gain en autonomie, mais je ne crois pas que ce soit un objectif. L idée sera plutôt de densifier, d optimiser les coûts de prod, et de rester autour des 600 / 650 wltp max.

Si Gigaberlin entre en service on peut espérer de meilleurs assemblages/ finitions. Et des peintures dignes de ce nom. Plus de choix de couleur, et au passage il serait question d une chaîne totalement automatisée qui appliquerait  8 couches ! ( pourquoi autant ?) Et un robot qui ferait le contrôle qualité.

Je verrai bien une évolution du système multimédia, évolution IHM et HW. ça fait un moment qu on est sur le HW3, il doit y avoir mieux en terme de conso.

A mon avis pas de changement trop majeur à attendre à court terme peut-être plus tard avec les 4680. 

Pour que tout cela se mette en route et se rode il faudra certainement attendre mi 2022...

en lisant une news parue le mois dernier sur la technologie des batteries au graphène que GAC présente le mois prochain je met a rêver d'une super TM3 autonomie 800/1000 km pour la LR et recharge 0/80 % en tout juste 10 min, le graal absolue d'autant que la résistance est prévu pour durer plus d'un million de km. J'espère que Tesla qui a toujours été très en avance sur la concurrence puisse via ses partenaires proposer rapidement cette chimie dans des cellules 4680 ont aurait une densité de l'ordre de 7000 W/kg 

[FredMt]

il y a 27 minutes, seb7788 a dit :

en lisant une news parue le mois dernier sur la technologie des batteries au graphène que GAC présente le mois prochain je met a rêver d'une super TM3 autonomie 800/1000 km pour la LR et recharge 0/80 % en tout juste 10 min, le graal absolue d'autant que la résistance est prévu pour durer plus d'un million de km. J'espère que Tesla qui a toujours été très en avance sur la concurrence puisse via ses partenaires proposer rapidement cette chimie dans des cellules 4680 ont aurait une densité de l'ordre de 7000 W/kg 

En fait, à partir du moment où 600/650 Wltp sont atteints, de mon avis, le constructeur ne va pas chercher à augmenter plus l autonomie, mais diminuer ses coûts de production en mettant moins de cellules de cette nouvelle technologie pour simplement atteindre le seuil d'autonomie voulu, jugé optimal commercialement pour la majorité des usages.

En revanche la vitesse de charge, sans dégradation est forcément un axe ultra intéressant, indépendamment de l autonomie 👍

Modifié août 25, 2021 par FredMt

[aysfc]

il y a une heure, Elofius a dit :

Oui je viens de la recevoir 😛 et la carte grise aujourd'hui

J'ai donc une batterie LG (E5CD)

 

Voilà le champs D2 : 003E5CDBQb1s5N

Merci !

On a donc bien la confirmation que les LR en transit actuellement ont toujours le pack LG M48 de 75Kwh, ce qui confirme donc bien les 580km WLTP. C'est le pack de batterie qui était proposé sur les LR avant l'arrivée de la batterie Panasonic de 82kWh.

Il s'agit donc bien la v18 des Model 3 avec le nouveau moteur "K" fabriqué selon la technique du hairpin winding.

Dans le détail,

• 003 → Model 3
• E → Model 3
• 5C → Batterie grande autonomie LG M48 de 77kWh
• D → Dual Motor (AWD)
• B → Base Motor à l'arrière (= pas le moteur de la Performance)
• Q → 003 DU Cat. II (= c'est bien la nouvelle génération hairpin winding pour le moteur arrière)
• b → Freins classiques, vitesse max normale et pas de spoiler (= à l'inverse de la Performance)
• 1 → Roues 235/45R18 ou 235/40R19
• s5 → 5 places
• N → pas de capacité à tracter

 

Modifié août 25, 2021 par aysfc

[Elofius]

il y a 17 minutes, aysfc a dit :

Merci !

On a donc bien la confirmation que les LR en transit actuellement ont toujours le pack LG M48 de 75Kwh, ce qui confirme donc bien les 580km WLTP. C'est le pack de batterie qui était proposé sur les LR avant l'arrivée de la batterie Panasonic de 82kWh.

Il s'agit donc bien la v18 des Model 3 avec le nouveau moteur "K" fabriqué selon la technique du hairpin winding.

Dans le détail,

• 003 → Model 3
• E → Model 3
• 5CD → Batterie grande autonomie LG M48 de 77kWh
• D → Dual Motor (AWD)
• B → Base Motor à l'arrière (= pas le moteur de la Performance)
• Q → 003 DU Cat. II (= c'est bien la nouvelle génération hairpin winding pour le moteur arrière)
• b → Freins classiques, vitesse max normale et pas de spoiler (= à l'inverse de la Performance)
• 1 → Roues 235/45R18 ou 235/40R19
• s5 → 5 places
• N → pas de capacité à tracter

 

Le moteur K c'est celui qui correspond au moteur J des SR+ ?

[FredMt]

il y a 2 minutes, aysfc a dit :

5CD → Batterie grande autonomie LG M48 de 77kWh

Merci pour ce détail 👍

Juste une petite précision mineure la batterie c est "5C" sans le "D" à ce niveau car le "D" de dual motor (AWD) est en position 3 juste après.

 

Sans surprise, c est la LG (580wltp) avec densité des cellules de base format 2170, de capacité nette d'environ 75,5kwh, logiquement celle qui a équipé les LR E5(D) en Europe depuis Q3/4 2020 ( même si les références de pack ont évoluées) en parallèle des Panasonic. 🙂

 

[aysfc]

il y a 11 minutes, FredMt a dit :

Juste une petite précision mineure la batterie c est "5C" sans le "D" à ce niveau car le "D" de dual motor (AWD) est en position 3 juste après.

Exact ! Merci, mauvais copier/coller. Je corrige. 

[seb7788]

il y a 45 minutes, aysfc a dit :

Merci !

On a donc bien la confirmation que les LR en transit actuellement ont toujours le pack LG M48 de 75Kwh, ce qui confirme donc bien les 580km WLTP. C'est le pack de batterie qui était proposé sur les LR avant l'arrivée de la batterie Panasonic de 82kWh.

Il s'agit donc bien la v18 des Model 3 avec le nouveau moteur "K" fabriqué selon la technique du hairpin winding.

Dans le détail,

• 003 → Model 3
• E → Model 3
• 5CD → Batterie grande autonomie LG M48 de 77kWh
• D → Dual Motor (AWD)
• B → Base Motor à l'arrière (= pas le moteur de la Performance)
• Q → 003 DU Cat. II (= c'est bien la nouvelle génération hairpin winding pour le moteur arrière)
• b → Freins classiques, vitesse max normale et pas de spoiler (= à l'inverse de la Performance)
• 1 → Roues 235/45R18 ou 235/40R19
• s5 → 5 places
• N → pas de capacité à tracter

 

Quelle est la différence avec la LG du Q1 

en D2 j'ai quasiment la meme chose il y a deux case qui change

003

E

5D

D

B

G

b

s5

N

 on voit ici la différence 5D remplacé par 5C mais logiquement le meme pack batterie

moteur pour moi G contre maintenant Q quand est t'il de ces deux définitions

y a t'il une différence, couple, puissance, technologie

 

merci

Modifié août 25, 2021 par seb7788