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Forum • Leaf 24 kwh Vs. Soul EV

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Hello,

ma question est dans le titre,

je cherche un VE pour faire un trajet de 110 km par jour (plaine d'Alsace, trajet majoritairement constitué de route et voie rapide à 90/110, environ 20% d'autoroute à 130 - sachant que c'est une vitesse souvent inatteignable avec la circulation - et un peu de ville)

J'hésite entre la Leaf 24 kwh et la Soul.

 

Selon mes différentes lectures ici et ailleurs, j'avais retenu que la Soul constituait un choix plus judicieux au regard de mes besoins, notamment et surtout en terme d'autonomie.

Or, lorsque je simule mon trajet sur Green Race, la Soul et la Leaf arrivent exactement avec le même pourcentage de batterie restante au terme de mes 110 km (37% pour les 2).

 

Sont elles à ce point comparables ?

 

Merci pour vos réponses !

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La LEAF 24 kWh a entre 21 et 22 kWh utilisables (je ne sais plus le chiffre exact).

Le Soul EV 27 kWh a environ 24,5 kWh utilisables.

 

Le Soul EV est désavantagé à haute vitesse à cause de son aérodynamisme de brique.

 

Concernant ta description des déplacements en plaine d'Alsace, ça ressemble beaucoup à ce qu'on fait nous

 

Wintzenheim (ouest Colmar) - Lingolsheim = 138 km AR, faisable en hiver en Soul en roulant éco, en passant par les feux de Fegersheim.

Wintzeheim - ZI Nord Obernai = 110 km AR, ma femme le faisait en ZOE 22kWh, en se limitant à 110 sur la partie à 130 (de toute façon la différence en terme de temps est inférieure à 5 minutes, quasi-négligeable sur un trajet de 45 minutes). Parfois 90 km/h en hiver quand elle privilégiait le confort du chauffage à la durée du trajet.

 

On fait aussi parfois Wintzenheim - Ergersheim (nord Molsheim), 133 km AR, soit on reste aux limites de vitesses et on charge à Cora Dorlisheim gratuitement pendant 1/4h, soit on roule tranquillou à 110 km/h voire un peu moins.

 

J'utilise aussi occasionnellement la borne Corri-Door à l'aire du Haut-Kœnigsbourg pour une charge ponctuelle afin de terminer mes trajets. Je prévois parfois l'AR avec une arrivée avec ~3% de batterie à cette aire, pour charger 10 minutes et repartir pour les 30 km qui la séparent de Wintzenheim.

 

Vers Mulhouse, on privilégie la N83 par Rouffach. S'il faut aller jusqu'à l'Euro-Airport on peut rouler à 90 km/h, ou alors on peut charger à la borne de Nissan Illzach (gratuite), il y a aussi une borne Corri-Door (payante) à Intermarché Lutterbach.

 

En 2016 pour remplacer la ZOE (trop petite), on hésitait entre LEAF et Soul. On a privilégié le Soul en raison de son confort supérieur, de la position de conduite haute et d'un aspect plus simple (trop de boutons dans la LEAF, ça ne plait pas à ma femme). On en est contents.

 

N'hésite pas à détailler ton trajet pour avoir une réponse plus précise

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Je parle bien d'une Soul de 2015 !

 

J'ai un ami qui a possede les 2 modeles et c'etait 40 km mini de plus pour la Soul...130 pour 170/180...

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Bonjour

Pour avoir eu la leaf avant le soul

Je confirme que le soulEv m'a bien apporter plus d'autonomie

Patrick

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Merci pour vos réponses.

 

J'avoue que c'est essentiellement un article du site roulezectrique.com qui m'a mis la puce à l'oreille...

 

Ils ont comparé l'autonomie d'une Soul et d'une Leaf 24 kwh en condition hivernale, et les résultats en terme d'autonomie résiduelle sont très proches sur les 2 véhicules.

http://roulezelectrique.com/kia-soul-ev-vs-nissan-leaf-en-hiver-autonomie-au-chaud/

 

Edit : dans l'essai, il n'est pas précisé si c'est une Leaf 24 ou 30...

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Avec une estimation de 7h de charge en 6kWh, ça ressemble plus à une LEAF 30 (qui est en vente depuis début 2016).

 

Cette comparaison est réalisée en février 2017, le Soul 30 est sorti autour d'avril-mai 2017, donc ils ont comparé un Soul 27 (24,5 kWh utiles) à une LEAF 30 (26kWh utiles, peut-être quelque chose comme ça).

 

Dommage qu'ils n'aient pas donné les chiffres réels (énergie consommée, etc) plutôt que les estimations d'autonomie (qui ne veulent pas dire grand chose).

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La LEAF 24 kWh a entre 21 et 22 kWh utilisables (je ne sais plus le chiffre exact).

Le Soul EV 27 kWh a environ 24,5 kWh utilisables.

 

Le Soul EV est désavantagé à haute vitesse à cause de son aérodynamisme de brique.

 

Concernant ta description des déplacements en plaine d'Alsace, ça ressemble beaucoup à ce qu'on fait nous

 

Wintzenheim (ouest Colmar) - Lingolsheim = 138 km AR, faisable en hiver en Soul en roulant éco, en passant par les feux de Fegersheim.

Wintzeheim - ZI Nord Obernai = 110 km AR, ma femme le faisait en ZOE 22kWh, en se limitant à 110 sur la partie à 130 (de toute façon la différence en terme de temps est inférieure à 5 minutes, quasi-négligeable sur un trajet de 45 minutes). Parfois 90 km/h en hiver quand elle privilégiait le confort du chauffage à la durée du trajet.

 

On fait aussi parfois Wintzenheim - Ergersheim (nord Molsheim), 133 km AR, soit on reste aux limites de vitesses et on charge à Cora Dorlisheim gratuitement pendant 1/4h, soit on roule tranquillou à 110 km/h voire un peu moins.

 

J'utilise aussi occasionnellement la borne Corri-Door à l'aire du Haut-Kœnigsbourg pour une charge ponctuelle afin de terminer mes trajets. Je prévois parfois l'AR avec une arrivée avec ~3% de batterie à cette aire, pour charger 10 minutes et repartir pour les 30 km qui la séparent de Wintzenheim.

 

Vers Mulhouse, on privilégie la N83 par Rouffach. S'il faut aller jusqu'à l'Euro-Airport on peut rouler à 90 km/h, ou alors on peut charger à la borne de Nissan Illzach (gratuite), il y a aussi une borne Corri-Door (payante) à Intermarché Lutterbach.

 

En 2016 pour remplacer la ZOE (trop petite), on hésitait entre LEAF et Soul. On a privilégié le Soul en raison de son confort supérieur, de la position de conduite haute et d'un aspect plus simple (trop de boutons dans la LEAF, ça ne plait pas à ma femme). On en est contents.

 

N'hésite pas à détailler ton trajet pour avoir une réponse plus précise

 

J'habite entre Molsheim et Obernai (Griesheim Près Molsheim pour être précis) et je travaille à Haguenau. Donc oui, mes trajets ressemblent aux tiens ! J'ai un peu moins d'autoroute à 130 à priori...

 

Sur mon trajet il y a des bornes Corri-door qui peuvent dépanner sur l'aire d'autoroute de Brumath. A côté de mon boulot il y a également une station de recharge sur un parking public. Je surveille les disponibilités en passant à côté le midi pour aller déjeuner, et les places sont généralement toujours occupées (très souvent par des hybrides rechargeables ).

Sinon, il y a d'autres possibilités qui nécessitent un détour (Cora Haguenau, Auchan Schweighouse, station de recharge solaire,...). Mais je préfère largement ne pas avoir à me soucier de la recharge en journée (il y a déjà tellement de choses à penser !).

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Sur ce trajet, tu te tapes les bouchons autour de Strasbourg, non ?

 

Étant donné qu'en électrique ça consomme moins à faible vitesse, les bouchons sont un avantage. Par contre, qui dit bouchon dit durée + longue, donc l'impact du chauffage est plus important (vu que le chauffage est liée à la durée et non à la distance). Mais je dirais, au feeling, que ça reste avantageux.

 

Je dirais que dans les deux cas, ce trajet ne pose pas de problème, surtout si tu te limites à 110 km/h. Au début du va avoir peur avec l'autonomie qui s'approche du zéro, mais tu t'habitueras à gérer au pourcentage et à savoir quelle est ta moyenne de conso, et finalement tu déstresseras et ça ne te posera pas de problème d'arriver occasionnellement (hiver surtout) à 1 ou 2% de batterie...

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Sur ce trajet, tu te tapes les bouchons autour de Strasbourg, non ?

 

 

Oui, disons que c'est assez ralenti entre Entzheim et la Vigie à l'heure où je prends la route. Pour faire le trajet, je mets environ 1h le matin et 45 mn le soir.

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prenez le soul ev.

Essayez aussi les deux modèles et comparez.

Fermez le coffre de la soul....puis celui de la leaf. comparez...

Connaissez vous le frein a pied?

C'est sur la leaf...

Les feux avant a leds...c'est sur le Soul...

bonne route!

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Pour moi aussi y a pas photo, soul ev 27 > leaf 24 et soul ev 30 > leaf 30 puisque soul ev 27 ~ leaf 30

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Et au niveau tarif les offres soul ev et leaf ont évolué sur la zone ?

J'avais sondé trois-quatre garages par téléphone il y a 8 mois et même si j'avais été beaucoup mieux accueilli et renseigné pour la soul ils étaient loin de pouvoir proposer des tarifs abordables comparativement à certaines offres vues par le passé (bon j'avais profité de l'offre czero aussi)... Du coup j'ai repoussé mon éventuelle loa et acheté un vieux diesel car souvent les meilleures offres sont conditionnées à l'obtention du superbonus et même en payant les 6k€ de différence ils refusent (ça c'est Renault avec la zoé...)

Je pense en tout cas que Nissan Souffel va avoir du mal à écouler les premières leaf au tarif astronomique où il les propose avec l'arrivée de la leaf 2...

En tout cas en roulant à la vitesse des camions (80 85kmh) sur l'autoroute on peut faire un grand nombre de bornes, si on a trop consommé avant il suffit de lever le pied. J'ai fait Reichstett->Colmar -> Reichstett avec seulement 6 heures de charge lente sans trop de soucis sur la czéro

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Bonjour

c'est sur ce genre d'annonce qu'on vois bien que les logiciels des vendeurs n'on toujours rien intégré pour les spécificité VE

Patrick

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La LEAF 24 kWh a entre 21 et 22 kWh utilisables (je ne sais plus le chiffre exact).

Le Soul EV 27 kWh a environ 24,5 kWh utilisables

Non. Le Soul EV 2015 (je sais, j'en possède un) a 27 kWh utiles. La Leaf "24 kWh" a environ 21 kWh utiles. C'est l'"honnêteté" Renault-Nissan bien connue (cf émissions NOx sur Captur).

La différence est très importante.

Voir le sujet créé par l'utilisateur "Hubert_17000":

kia-soul-ev/capacites-utiles-batteries-nissan-leaf-vs-kia-soul-ev-t4936.html

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Le Soul EV 2015 (je sais, j'en possède un) a 27 kWh utiles.

Le Soul EV 2016 (je sais, j'en possède un) a 25 kWh utiles.

27 kWh sont annoncés mais je n'ai jamais réussi à en tirer plus de 25 kWh.

 

Je suis tombé en panne "sèche" après environ 25 kWh utilisés :

https://www.maccagnoni.eu/2017/06/un-week-end-en-voiture-electrique/#panne

 

Je l'ai un peu en travers de la gorge : en passant de la ZOE au Soul, je pensais passer de 22kWh à 27 kWh. Je suis en réalité passé de 23kWh à 24,5 kWh...

Modifié par Invité

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Bonjour,

Attention à ne pas contrarier @agfa et ses certitudes! Il risquerait de disparaitre à nouveau... Bon en même temps ce n'est pas qu'il me manquait!

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Christian: quel est l'intérêt de cette attaque personnelle, à part déverser de la haine sur ce forum ?

Restons bienveillants...

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Bonjour,

Pas d'attaque personnelle: un conseil (ne pas contrarier @agfa), pas de haine: une constatation (je me portais très bien lors de l' absence d'@agfa du forum)...

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Bon, sinon pour info, j'ai finalement acheté une Leaf 24... Une Acenta avec le pack confort.

Simple arbitrage économique.

 

Je suis allé la chercher dans une concessions Nissan à côté de Chambéry. Retour en Alsace en passant par la Suisse avec un beau programme : neige, vent, températures négatives, autoroute, relief... Bref, j'ai mis environ 8h pour faire un peu moins de 500 km. Ca m'a permis de tester l'appli Chargemap (nickel, voire tout simplement indispensable) et le réseau de bornes de recharges gratuites équipées en Chademo en Suisse (nickel aussi).

 

Finalement la Leaf correspond bien à mes besoins. En partant chargé à 100% le matin je rentre chez moi en entamant à peine l'avant dernière barre (25 km d'autonomie restante annoncée et un peu moins de 20% de batterie).

 

Rappel : trajet en plaine d'Alsace de 110 km AR, majoritairement route et voies rapides. Je roule le plus souvent en Eco+B, chauffage et ventilation au mini, siège chauffant.... je roule au max à 110 au lieu de 130 autorisé. Je pars le matin de nuit avec températures de 3/4 degrés, le soir idem.

 

Malgré tout, en terme de confort, ça n'a simplement rien à voir avec mon ancienne Clio DCI !!!

 

Bref, content de ma Leaf !!

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Bonjour,

Attention à ne pas contrarier @agfa et ses certitudes! Il risquerait de disparaitre à nouveau... Bon en même temps ce n'est pas qu'il me manquait!

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