Bonjour,

 

Oui la Leaf est rassurante, pas trop complexe ou techniquement verrouillée (comme les Zoé si j'ai bien compris).

La Leaf semble très fiable sauf pour la batterie ce qui malheureusement est un gros poste de dépense en cas d'avarie.

Elle n'a pas de bonne gestion thermique de la batterie, contrairement à d'autres VE plus récents.

Cependant il y en a qui travaillent à faire des packs batterie de meilleure qualité,

ce que j'avais écrit :

Nouvelle batterie pour les anciennes Leaf en Nouvelle-Zélande

https://evsenhanced.com/aftermarket-battery/

16 Blade Battery

Ils pensent créer de nouvelles batteries pour les Leaf, dont une (Pack Vert) en LFP, 40 kwh, plus durable, avec une meilleure gestion thermique etc.

Nous avons une 24kw depuis quelques mois maintenant. Un seul "grand" trajet depuis (200km uniquement), pour lequel j'ai du faire 3 charges rapides. La température de la batterie s'oublie ne pas réellement poser problème sur une 24kw. La température n'est pas vraiment montée au cours du trajet. Quelques règles semblent toutefois devoir être respectées : privilégier des charges rapides courtes, ne pas dépasser les 80% au cours des charges, rouler tranquille (de toute façon passer passé les 100km/h ça fond sévère).

Notre batterie à encore 12 barres alors que la voiture est de 2016... Je pense donc que l'état dépend à la fois de l'année de fabrication (les premières semblent catastrophiques) et de l'usage fait de la voiture.

Avec une leaf l'adage "qui veux aller loin, ménage sa monture" est valable tant à court terme (pour chaque trajet) qu'à long terme (pour la durée de vie de la batterie).

 

Merci pour ce retour d'expérience !

J'hésite encore entre 24 et 30 kwh, enfin ça sera surtout en fonction de ce que je vais trouver en occasion.

La 30 kwh a l'avantage d'être garantie 8 ans. Et les prix ne sont pas très éloignés entre 24 et 30.

Le 06/03/2022 à 19:06, doudous74 a dit :

...Un seul "grand" trajet depuis (200km uniquement), pour lequel j'ai du faire 3 charges rapides. La température de la batterie s'oublie ne pas réellement poser problème sur une 24kw. La température n'est pas vraiment montée au cours du trajet. ...

 

Il n'y a pas de probleme sur 30 et 40 non plus avec 200 km.

Ça chauffe significativement à partir de 300 / 350 km.

Modifié mars 7, 20224 a par zadene

Fiabilité enquête Que Choisir auprès de ses lecteurs, la Leaf (depuis 2017) est classée 23/55, plutôt bien, indice de fiabilité 91.5/100.

Un peu loin des très bons, sur ces 8 premiers : 5 Toyota 1 Lexus (donc 6 du groupe Toyota), 1 Hyundai Ioniq hybride, 1 Audi A3 Disel.

J'aurais pensé qu'une électrique était mieux classée, ceci dit c'est mieux que Tesla !

Model S classée 23/24, indice de 80,6/100, et la Model 3 classée 18/24, indice de 86,1/100.

Les Tesla sont les meilleures techniquement dans leurs gammes (enfin pour moi) mais pour le reste du progrès reste à faire...

(En fait il faudrait une compacte de conception Tesla, finalisée et assemblée chez Lexus !)

 

Rien vu sur les Leaf d'avant 2017.

 

A force d'étudier quelle serait la meilleure solution en VE, je suis en train de changer d'option et de me demander si la Ioniq 28 kwh ne serait pas un meilleur choix, elle peut faire des longs trajets, sa batterie tient mieux que la Leaf (mieux refroidie), elle est bien plus efficiente.

Elle est aussi bien plus chère et les prix en occasion montent presque aussi vite que le litre de carburant !

J'arrive trop tard.

Il va falloir attendre que ça se calme.

Tout dépend effectivement de l'usage. Il me semble que si vous comptez faire de longs trajets la ioniq semble plus adaptée.

Sur l'efficience, pas sûr qu'il y ait une énorme différence. Nous avions fait 2000km depuis que nous avons la voiture. Consommation moyenne de 13,8kwh au 100km alors que nous avions un profil de route particulier. Nous vivons 200m plus haut que le lieux de travail et école des enfants, soit la moitié de nos trajets avec une pente moyenne de 5%. On ferait largement mieux si on restait en permanence sur du plat...

Par contre en terme d'efficience je trouve qu'il y a un gouffre entre les modèles des années 2010 (leaf, ioniq28 et peut être même zoe) et les modèles actuels qui sont nettement moins économes... Dommage d'avoir quelque peu sacrifié ce segment de voitures qui avec des batteries de plus grande capacité auraient une autonomie dans commune mesure avec ce qui se fait actuellement. La mode du SUV fait vraiment pas que du bien et des modèles de type break aurait sans doute une bien meilleure efficience.

Après votre avec l'écart de prix qui est relativement significatif et le nombre d'occasion que l'on peut trouver...

Je suis bien d'accord la mode des SUV fait perdre de l'efficience aux véhicules électriques. J'aurais aimé un Break, mais à part MG je ne vois rien venir.

 

La Ioniq 28 était sur la bonne voix et n'a malheureusement pas eu de véritable évolution dans le bon sens, la Ioniq 5 n'est pour moi pas du tout une bonne évolution.

Pour la consommation de la Ioniq 28 j'ai regardé :

https://www.lachaineev.fr/

et aussi

https://www.spritmonitor.de/fr/evaluation/vehicules_electriques_economiques.html

Elle est encore inégalée, sauf par une Ion, et encore la moyenne Czimion doit être un peu plus élevée alors qu'au niveau taille et performance c'est très différent.

 

La grosse différence (pour moi) entre Leaf et Ioniq 28, c'est que la Ioniq va accepter une charge rapide plus facilement et que sa batterie tient bien, car mieux refroidie.

 

La Leaf est très bien mais pour du local, les grands voyages me paraissent bien plus délicats qu'avec la Ioniq.

Alors Leaf pour le local avec un VT pour les longs trajets, ou uniquement Ioniq pour tout faire, mais avec quand même une bonne planification des longs trajets !

 

 

Pour les lignes trajets, je pense également qu'ils sont moins évident avec la Leaf (connait pas la ioniq). Mais pas impossible non plus (plein de vidéo de grands trajets), mais nécessitent une très bonne préparation,  des pauses et peut être une pause d'une nuit pour faire souffler la voiture.

Et puis ça dépend notre définition du Grand trajet... 

Modifié mars 12, 20224 a par doudous74

Mes longs trajets c'est Riom (63) Montpellier environ 380 km mais autoroute A75 avec du dénivelé (cols à 1100 m) ou vers Paris environ 380 km aussi mais tout plat !

Pour l'A75 c'est 3 recharges avec ABRP, 39 mn en Ioniq 28 kwh, j'avais essayé avec la Leaf 30 kwh c'était nettement plus.

Ce n'est pas pour demain, il va falloir en trouver une !

Je suis en Lozère... L'A75 je connais plutôt bien! Magnifique mais avec un VE à courte patte c'est la galère... Pas beaucoup de Chademo non plus... J'ai voulu essayer un AR Mende Montpellier mais j'ai abandonné. En plus pas beaucoup de possibilité de prendre hors autoroute...

C'est plus facile d'aller à Toulouse qui pourtant est beaucoup plus loin...

Finalement comme les prix sont plutôt élevés en ce moment j'ai laissé tomber Leaf ou Ioniq et j'ai trouvé une petite I-MIEV en concession pas loin de chez moi. C'est plutôt rare par ici, alors je me suis laissé tenté.

Ça fait vraiment petit quand c'est garé à coté des Kona etc. !

Mais à l'intérieur c'est suffisant pour les petits trajets, et c'est évidemment pratique en ville.

 

Au lieu d'une seul VE (forcément cher) pour tout faire, une compacte hybride pour les longs trajets et une petite citadine électrique pour le local, ça remplace une hybride rechargeable, mais je pense que c'est mieux.

Le 10/07/2022 à 21:14, michelm a dit :

Finalement comme les prix sont plutôt élevés en ce moment j'ai laissé tomber Leaf ou Ioniq et j'ai trouvé une petite I-MIEV en concession pas loin de chez moi. C'est plutôt rare par ici, alors je me suis laissé tenté.

Ça fait vraiment petit quand c'est garé à coté des Kona etc. !

Mais à l'intérieur c'est suffisant pour les petits trajets, et c'est évidemment pratique en ville.

 

Au lieu d'une seul VE (forcément cher) pour tout faire, une compacte hybride pour les longs trajets et une petite citadine électrique pour le local, ça remplace une hybride rechargeable, mais je pense que c'est mieux.

Bonjour, 

moi c’est le choix que j’avais fait en juin 2021, une ce leaf 30 occasion en seconde voiture , car j’avais une auris hybride pour cela en première, j’ai vendu la grosse diesel v6 , passé l’Auris pour les grands trajets ( problème réglé et c’est très bien), entre temps ma fille a eu besoin d’une voiture , je lui ai passé la Leaf 30, et pris une 40 neuve , toujours en seconde voiture , et l’Auris hybride reste pour les grands trajets .

J'ai pensé aussi à l'Auris une bonne hybride d'après ce que j'ai lu, par contre apparemment il faut faire attention aux vols de catalyseurs qui contiennent plus de métaux rares que les autres du fait du fonctionnement en hybride (arrêt moteur thermique puis redémarrage il faut un cata plus efficace que pour un moteur "normal").

Bonne route en Leaf 40 !

Le 11/07/2022 à 10:00, michelm a dit :

J'ai pensé aussi à l'Auris une bonne hybride d'après ce que j'ai lu, par contre apparemment il faut faire attention aux vols de catalyseurs qui contiennent plus de métaux rares que les autres du fait du fonctionnement en hybride (arrêt moteur thermique puis redémarrage il faut un cata plus efficace que pour un moteur "normal").

Bonne route en Leaf 40 !

Merci, l’Auris cela fait quatre ans que nous l’avons, excellente voiture, il faut s’habituer, mais on s’y fait très vite au moulinage du moteur si on accélère fort, par contre très silencieuse une fois lancée, consommation totalement maîtrisée et bien équipée avec un coffre très correct, pour moi elle est parfaite sur les longs trajets, quand à la Leaf même si c’est la seconde voiture , elle fait plus de kms que l’Auris.

donc pour nous c’est un bon choix, mais chacun a un choix personnel et ils sont tous respectables.

cordialement