Pas la peine de refaire le procès de l'électrique, on cherche autre chose ici : le détail concret que vous auriez aimé connaître avant de signer. Ça peut être un petit détail insignifiant ou quelque chose de vraiment contraignant (ou au contraire une bonne surprise). L'idée est de fabriquer ensemble la liste qu'on aurait voulu lire avant d'acheter, pour ceux qui souhaiteraient passer à l'électrique!

en 2011, sur le net, j'ai repéré la leaf au japon, elle n'étais pas encore présente en France, les caractéristiques prévues correspondaient pour 2 à 3 jours de travail pour mon activité du moment.

le directeur de la concession dans laquelle je me suis rendu pour prendre des renseignements m'a littéralement jeté en braillant qu'il n'y aurais jamais d'électrique chez lui.

en juillet 2012, en passant devant cette concession, la leaf de démonstration était pourtant bien la

j'ai demandé un essais de 24heures comme ç'était affiché

le lendemain , en rendant la voiture, j'ai signer le bon de commande et j'ai donc acheter celle de démonstration

au final je m'en suis servi entre 3 et 4 jours par semaine

aujourd'hui, la concession a tout un stock d'électrique, et les bornes de recharge rapide

mais j'ignore si c'est toujours le même directeur

en 2015, j'ai vendu cette leaf et ma thermique pour les remplacer par le soul EV

depuis je n'ai plus que des électrique et j'arrive à convaincre une partie de mon entourage

Pour moi, le passage à l'électrique était tout à fait conforme à ce que j'imaginais mais c'est vrai que je me suis bien documenté avant, sur ce forum et quelques autres.

Je pense que l'info qui devrait absolument être communiquée aux candidats électromobilistes concerne principalement la charge (différence DC/AC quand utiliser l'une ou l'autre - les prix sur bornes rapides et les moyens de payer moins cher - l'intérêt de la vitesse de charge moyenne plutôt que du pic de recharge - la charge à domicile) et les critères qui influencent la consommation (le froid - la vitesse).

Je crois que ce sont ces points-là qui déçoivent le plus ceux qui qui ne se sont pas renseignés correctement ou qui ont été mal renseignés.

Conforme a ce que j'attendais.

J'étais déjà en mode conduite électrique avec mon mazoute pour faire des économies.

Anticipation pour eviter les accélérations/freinage.

Sur le mazoute qui n'avait aucun frein moteur, c'était des Km a zéro conso.

J'avais déjà eu une expérience électrique dans les années 90.

Je travaillais dans la voiture sans permis, du MicroCar.

Il avait la Lyra en TQM électrique.

C'était génial, a part l'autonomie annoncée de 80km qui était plutôt de 40km.

Batteries au plomb, vmax 90km/h.

Même sensations avec ma MG4 EV Premium, sauf 570km d'autonomie.

On glisse sur la route.

Il y a 20 heures, marcs a dit :

Pour moi, le passage à l'électrique était tout à fait conforme à ce que j'imaginais mais c'est vrai que je me suis bien documenté avant, sur ce forum et quelques autres.

Je pense que l'info qui devrait absolument être communiquée aux candidats électromobilistes concerne principalement la charge (différence DC/AC quand utiliser l'une ou l'autre - les prix sur bornes rapides et les moyens de payer moins cher - l'intérêt de la vitesse de charge moyenne plutôt que du pic de recharge - la charge à domicile) et les critères qui influencent la consommation (le froid - la vitesse).

Je crois que ce sont ces points-là qui déçoivent le plus ceux qui qui ne se sont pas renseignés correctement ou qui ont été mal renseignés.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Il y a 5 heures, Segil69 a dit :

Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Et imposer l'affichage à ce propos dans les showroom, un genre d'indice de réparabilité.

Même si dans les faits, les batteries semblent mieux résister que ce qu'on pensait au départ.

Je vois que dans les résultats du sondage une personne est repassée aux thermiques, ce serait intéressant d'en connaitre la raison (sans la moindre volonté de jugement).