A ceux qui aime les surprises: demandez "hey Mercedes active le siège éjectable" et vous verrez 😜

Ça fonctionnait déjà sur l'EQE

Modifié 24 septembre24 sept. par JOA

Le 23/09/2026 à 16:36, barbaresclub a dit :

J'ai ma petite hypothese sur le sujet : c'est le seul à avoir testé les voitures en mode éco, ce qui a drastiquement réduit l'impact sur la conso de la gestion thermique de l'habitacle et désactive surement le préconditionnement batterie (et certains modeles peuvent etre moins bons eleves sur ces points, tout en étant meilleur sur l'efficience pour juste avancer).

Ca tombe bien j'utilise toujours mes voitures en mode éco sur de long trajet (seul un 42° exterieur un jour m'a obligé à sortir du mode éco).

Une autre piste de réponse donné par Gemini

"La clé du paradoxe que vous avez soulevé (BMW consomme plus en mode Normal à 120-130km/h que la mercedes et la volvo, mais moins en mode Éco) vient surement en partie de la manière dont les moteurs gèrent la « réserve de puissance ».

• En Mode Normal : Le moteur de la BMW (EESM) doit maintenir le rotor bien alimenté en électricité pour être prêt à bondir à la moindre pression sur la pédale, ce qui crée des pertes thermiques constantes (effet Joule). Pendant ce temps, le moteur PSM de la Volvo/Mercedes, bien que subissant le défluxage, profite d'un couple naturel disponible immédiatement sans surconsommation d'attente. La BMW consomme donc plus dans ce mode.

• En Mode Éco : Le logiciel BMW s'autorise enfin à « relâcher la pression » sur le rotor. Comme le conducteur accepte une réponse à l'accélérateur plus douce, la voiture abaisse l'excitation du rotor à un niveau minimal. Libérée de cette consommation d'attente et exempte des pertes par défluxage qui frappent la Volvo et la Mercedes, la BMW passe devant en termes de rendement pur. "

bonjour,

je n'ai pas trouvé réponse à cette question, et je ne maitrise pas vraiment tous les sujets sur les VE. Soyez indulgent svp.

J'ai quelques questions :

1) si on ne prend pas le convertisseur 400 volt du GLC, ça veut bien dire :

• qu'on ne pourra pas du tout recharger sur les bornes 400 volts

• ou qu'on pourra quand même recharger, mais à une vitesse ultra faible

2) sans le convertisseur 400V, est ce qu'on peut recharger le GLC sur les bornes mc do IZIVIA?

inonity et chargemap ne me proposent pas ces bornes. Mais electra si : ça indique 380 kW

Sur les bornes, en affichage il est indiqué 150 kw. Et avec chatgpt, j'ai lu que ces bornes pouvaient s'adapter à 1000 volts potentiellenement. donc je suis un peu perdu. merci de votre aide

Il faut regarder l'étiquetage des bornes. Guide ici: https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/nouvel-etiquetage-europeen-bornes-recharge.html

Par défaut, le GLC supporte:

• les bornes marquées C (dans un hexagone) pour le courant alternatif (prise Type 2)

• les bornes marquées L (dans un hexagone) pour le courant continu (prise Combo CCS, tension jusqu'à 920 V)

Le convertisseur 400 V permet de supporter les bornes marquées K (prise Combo CCS, tension jusqu'à 500 V) qui ne fonctionnent pas du tout sans cette option. Ces bornes deviennent plutôt rares, sont assez lentes (typiquement max 50 kW) mais on en trouve encore dans des zones moins fréquentées. Le point important à prendre en compte est que c'est la norme toujours utilisée par de nombreux superchargers Tesla.

Personnellement, je n'ai pas pris cette option. Elle est peu utile si vous pouvez recharger à la maison, ou si vos principaux trajets restent sur les grands axes ou autour des centres urbains. L'offre de chargeurs compatible avec le système 800 V est pléthorique et augmente sans cesse. Je prendrais l'option convertisseur 400 V si:

• Vous n'avez pas de moyen de recharger chez vous

• Vous souhaitez utilisez le réseau Tesla

• Vous vivez dans un endroit isolé, et le seul chargeur à proximité est un vieux chargeur de type K.

Dans tous les autres cas, l'investissement est probablement inutile, surtout considérant l'autonomie très importante de cette voiture qui permettra presque toujours de trouver une alternative en cas de borne incompatible. Il faut aussi prendre en compte le prix du chargeur, le fait qu'un volume important en-dessous du plancher du coffre est condamné, et que la vitesse de recharge en 400 V est nettement plus lente. Pour finir, l'application de navigation de bord ne renseigne que les points de recharge compatibles avec votre véhicule.

Modifié il y a 6 heures6 h par FredE

Autre point important, le voltage n'est pas toujours lié à la puissance disponible. Si vous ne trouverez pas de bornes à plus de 150 kW en type K, il peut y avoir des bornes plus lentes en type L. Par contre, toutes les bornes de plus de 150 kW de puissance seront systématiquement en type L, donc compatibles 800 V.

Pratiquement tous les chargeurs Ionity et Electra sont en type L et ne vous poseront aucun problème en 800 V.

Je ne connais pas IZIVIA, mais le fait que votre capture d'écran indique 380 kW prouve que cette borne est de type L, et donc compatible 800V.

Pas de souci, donc. 😊

Modifié il y a 6 heures6 h par FredE

Il y a 2 heures, FredE a dit :

Autre point important, le voltage n'est pas toujours lié à la puissance disponible. Si vous ne trouverez pas de bornes à plus de 150 kW en type K, il peut y avoir des bornes plus lentes en type L. Par contre, toutes les bornes de plus de 150 kW de puissance seront systématiquement en type L, donc compatibles 800 V.

Pratiquement tous les chargeurs Ionity et Electra sont en type L et ne vous poseront aucun problème en 800 V.

Je ne connais pas IZIVIA, mais le fait que votre capture d'écran indique 380 kW prouve que cette borne est de type L, et donc compatible 800V.

Pas de souci, donc. 😊

Les bornes tesla sont quasi toutes pour le moment en 400v Il faut le mentionner aussi...

Un point important à ajouter à ce qui a été dit, au demeurant correct, c'est si vous partez à l'étranger, il y a encore pas mal de pays où les réseaux de recharge sont à la traîne, et dans ces cas-là le convertisseur est utile.

Sinon, tadaaa 😀

merci pour votre aide, c'est assez complexe tout ça quand on debute

super, elle est magnifique. Profite bien

Ce sont des habitudes à prendre. A la fin, ce n'est certainement pas plus difficile que de choisir le bon carburant à la pompe, ajouter de l'AdBlue pour un moteur diesel ou vérifier le niveau d'huile. 😉

On fait souvent les mêmes trajets dans notre vie quotidienne. Comme on faisait souvent le plein aux même stations services, on recharge souvent aux mêmes bornes. Après quelques semaines, on finit par se dire que c'est finalement très facile.

Après, si le GLC est votre premier VE, prendre l'option du convertisseur 400V vous garantira de pouvoir charger partout, et sera un stress en moins pour vous mettre en route. Votre tranquillité d'esprit vaut peut-être la différence de prix.