Le défouloir anti-Leaf 2 et #rapidgate

[elthib]

oula vous êtes en forme tous ce matin, deux pages de plus en quelques heures

[giant jack]

C’est une excellente et sage précaution !

 

Et la laisser monter à 50°C ou plus et la laisser dans cet état c'est une bonne chose ?

Si vous aviez fait l'effort de bien me lire et aussi en filigrane, vous n'auriez pas écrit cela !

 

En ce qui me concerne, temps chaud ou pas, je ne fais pas dépasser 6 barrettes (les deux premières comprises) à mes batteries.

Une telle indication en très grand sur la gauche du tableau de bord et en plein champ de vision ne laisse aucune excuse de ne pas être vigilant !

 

Je lis mal le filigrane sur mon écran :/

 

Par contre ce que je lis :

 

- elthib a écrit: Leur position c'est qu'ils brident la vitesse de charge exprès quand elle est chaude pour "préserver" la durée de vie de la batterie:

 

Et la réponse

 

BaudouinLabrique a écrit: C’est une excellente et sage précaution !

 

Donc j'en déduis que Nissan a été sage de limiter la puissance de charge quand la batterie est déjà un peu chaude pour éviter de la chauffer encore plus et de risquer une usure prématurée.

Là-dessus je ne suis d'accord.

Par contre elle chauffe quand même pas mal en charge rapide et/ou si on roule "vite" sur des trajets un peu longs (et dans d'autres configurations aussi). Donc dans ce cas là la durée de vie de la batterie risque de s'en trouver impactée.

 

Ils limitent la catastrophe, mais c'est mauvais quand même

[elthib]

Peut etre hors sujet mais bon...

C'est quand meme surprenant de lire tous ces messages sur les défauts d'un nouveau modèle qui finalement ne touchent qu'un nombre réduit d'utilisateurs alors que 6 ans plutôt sortait une voiture dont l'autonomie de base déjà pas très élevée était réduite de 50% si l'on voulait l'utiliser comme une voiture "moderne"en hiver...

 

Je parle bien évidemment des Ion et Czero dont l'autonomie baisse a moins de 70 km si l'on veut mettre du chauffage en hiver...quand l'ai acheté la mienne en 2012 personne ne m'avait parlé de ce défaut qui m'a amené comme d'autres à limiter son utilisation en hiver...et l'hiver c'est 4 mois pas un parcours de temps a fond sur l'autoroute....

 

Et je n'ai pas souvenir d'avoir lu autant de messages sur ce sujet...

 

Toujours cette manie de détourner les choses sur les modestes Czimions sortie il y a presque 8ans pour les premières...

Le probleme du chauffage qui bouffe l'autonomie c'est un probleme récurrent sur tous les VE ne possédant pas de pompe à chaleur en même temps, c'est pas QUE les czimions ! Et évidemment vu qu'elles ont une petite batterie ça se ressent énormément sur elles.

Et puis le chauffage, quoi que tu puisse dire, on peut s'en passer, même l'hiver, sur deux hiver depuis que j'ai la voiture, j'ai du le mettre à tout casser .... 5 minutes !

Bref, encore une comparaison foireuse de ta part, comparer le chauffage qui bouffe une autonomie avec le rapidgate qui est un problème directement lié à l'utilisation de la voiture, c'est ridicule !

[elthib]

 

En ce qui me concerne, temps chaud ou pas, je ne fais pas dépasser 6 barrettes (les deux premières comprises) à mes batteries.

Une telle indication en très grand sur la gauche du tableau de bord et en plein champ de vision ne laisse aucune excuse de ne pas être vigilant !

 

En ce qui te concerne, tu as surtout une Leaf 1, pas une Leaf 2, on parle de la Leaf 2 ici

[giant jack]

Et la laisser monter à 50°C ou plus et la laisser dans cet état c'est une bonne chose ?

 

P.S. A votre avis, pour diable quelles raisons y a-t-il donc une jauge de température qu'il est impossible de ne pas voir sur le tableau de bord ?

Pour faire joli ?

 

Laisser monter à 50° et la laisser dans cet état n'est du ressort que de la seule RESPONSABILITÉ du conducteur !

Y avez-vous pensé ?

 

C'est une blague ?

 

Déjà la jauge ne donne aucune info chiffrée sur la température, juste une barre avec des "crans"

Donc comment fait le conducteur sans un analyseur OBD2 pour le savoir ? J'ai lu la manuel et je n'ai pas vu cette partie abordée.

Ensuite il suffit de se faire une petite charge en CHAdeMO pour faire grimper la température et espérer ensuite qu'elle descende seule sans utiliser la voiture. C'est une utilisation normale et responsable ?

 

Pour info ma batterie n'est pas descendue du cran du milieu depuis 1 semaine suite à se première charge rapide chez le concessionnaire. Pourtant elle a fait uniquement 210km et chargée 4-5 à 6KW.

Je ne suis pas encore au rouge (donc aux 50°C), mais je dois être un peu irresponsable quand même

[elthib]

On dirait bien que de plus en plus de gens du forum commencent à prendre conscience du gros problème de cette voiture, ça fait plaisir

[BaudouinLabrique]

Mode d'emploi : quelqu'un peut-il me donner le lien internet qui permet de lire le mode d'emploi de la Leaf 2 (40) ? Merci !

c'est bien la aussi le problème apparement il n'est pas livré avec la voiture

ceux qui en eu un , on constater que c'étais celui de la leaf1

donc , il fallait bien se fier à ce que disais le cc, puisque pas de "bouquin" pour le contrarier

ERREUR !

Dans mon cas (mais n'en faites donc pas la norme), j'ai acheté une voiture d'occasion en pays flamand.

Les modes d'emploi ne se trouvaient pas dans la voiture

mais il est bien évident que lorsqu'on prend possession d'une VE neuf, ils s'y trouvent !

 

Je doute fort que Alban68 n'ait pas reçu les modes d'emploi au départ, sinon il se serait empressé de le dire !

[BaudouinLabrique]

 

En ce qui me concerne, temps chaud ou pas, je ne fais pas dépasser 6 barrettes (les deux premières comprises) à mes batteries.

Une telle indication en très grand sur la gauche du tableau de bord et en plein champ de vision ne laisse aucune excuse de ne pas être vigilant !

 

En ce qui te concerne, tu as surtout une Leaf 1, pas une Leaf 2, on parle de la Leaf 2 ici

prouvez-moi en quoi la sage précaution en question (pour la Leaf1) ne s'appliquerait-elle donc donc pas pour les Leaf 2 !

[elthib]

 

En ce qui me concerne, temps chaud ou pas, je ne fais pas dépasser 6 barrettes (les deux premières comprises) à mes batteries.

Une telle indication en très grand sur la gauche du tableau de bord et en plein champ de vision ne laisse aucune excuse de ne pas être vigilant !

 

En ce qui te concerne, tu as surtout une Leaf 1, pas une Leaf 2, on parle de la Leaf 2 ici

prouvez-moi en quoi la sage précaution en question (pour la Leaf1) ne s'appliquerait-elle donc donc pas pour les Leaf 2 !

 

La Leaf 2 réagit d'une manière différente à une température élevée par rapport à la 1 qui est moins sujette au rapidgate d’après ce que j'ai compris... (du moins qui bride moins la recharge si la température est élevée par rapport à la 2)

[BaudouinLabrique]

Et la laisser monter à 50°C ou plus et la laisser dans cet état c'est une bonne chose ?

P.S. A votre avis, pour diable quelles raisons y a-t-il donc une jauge de température qu'il est impossible de ne pas voir sur le tableau de bord ?

Pour faire joli ?

Laisser monter à 50° et la laisser dans cet état n'est du ressort que de la seule RESPONSABILITÉ du conducteur !

Y avez-vous pensé ?

C'est une blague ?

Déjà la jauge ne donne aucune info chiffrée sur la température, juste une barre avec des "crans"

Donc comment fait le conducteur sans un analyseur OBD2 pour le savoir ? J'ai lu la manuel et je n'ai pas vu cette partie abordée.

Un posteur m'a aimablement communiqué la correspondance entre barrettes et température (c'est sur le net et donc sans avoir besoin de quelque chose d'autre)

J'ai déjà regretté sur e forum l'absence d'une telle information (en correspondance avec les niveau de température) dans le mode d'emploi.

A chacun de prendre ses responsabilités en faisant l'effort de se renseigner le cas échéant !

 

Ensuite il suffit de se faire une petite charge en CHAdeMO pour faire grimper la température et espérer ensuite qu'elle descende seule sans utiliser la voiture. C'est une utilisation normale et responsable ?[/quote

C'est surtout se conformer aux imparables lois de la physique !

L'espoir en l'occurrence ne peut que s’aligner que sur ce qui est matériellement vraisemblable, pas plus !

Priez St Christophe ne pourra vraisemblablement rien faire !

 

Pour info ma batterie n'est pas descendue du cran du milieu depuis 1 semaine suite à se première charge rapide chez le concessionnaire. Pourtant elle a fait uniquement 210km et chargée 4-5 à 6KW.

Je ne suis pas encore au rouge (donc aux 50°C), mais je dois être un peu irresponsable quand même

Sans doute avez-vous roulé en bon père de famille !

Je doute fort qu'en roulant normalement, ce qui veut dire par certains ici à fond la caisse, cela aurait été identique !

[VT vs VE]

Bref, encore une comparaison foireuse de ta part, comparer le chauffage qui bouffe une autonomie avec le rapidgate qui est un problème directement lié à l'utilisation de la voiture, c'est ridicule !

 

Ce qui est bien plus ridicule c'est d'intervenir sans cesse sur un sujet consacré a la Leaf 2.0 quand on roule en Czero et qu'on a jamais rien connu d'autre...

[BaudouinLabrique]

La Leaf 2 réagit d'une manière différente à une température élevée par rapport à la 1 qui est moins sujette au rapidgate d’après ce que j'ai compris... (du moins qui bride moins la recharge si la température est élevée par rapport à la 2)

Sans doute que Nissan profitant de l'expérience acquise de la Leaf1 (et sans doute et surtout vu le comportement démesuré de certains conducteurs), s'est-il rendu compte qu'il fallait brider un peu plus

Cela ne veut pas implicitement dire que la Leaf2 est techniquement moins bonne que la Leaf1 !

Ce ne serait d'ailleurs pas très congruent de la part de Nissan !

[elthib]

Bref, encore une comparaison foireuse de ta part, comparer le chauffage qui bouffe une autonomie avec le rapidgate qui est un problème directement lié à l'utilisation de la voiture, c'est ridicule !

 

Ce qui est bien plus ridicule c'est d'intervenir sans cesse sur un sujet consacré a la Leaf 2.0 quand on roule en Czero et qu'on a jamais rien connu d'autre...

 

Je roule en ION, pas en CZERO

 

Oui et j'ai vu le post que t'as supprimé tout à l'heure aussi, tu disais que tu sais même pas ou est la jauge de température de batterie sur ta voiture, quel "expert" en Leaf 2

 

Et puis sous quelle prétexte on ne pourrait pas parler d'une voiture sans pour autant la posséder? c'est spécial comme raisonnement...

Modifié juillet 2, 2018 par Invité

[elthib]

Sans doute que Nissan profitant de l'expérience acquise de la Leaf1 (et sans doute et surtout vu le comportement démesuré de certains conducteurs), s'est-il rendu compte qu'il fallait brider un peu plus

 

Tiens d'ailleurs qu'est ce que tu considère comme étant un comportement démesuré ? ça m'intéresse

[BaudouinLabrique]

On dirait bien que de plus en plus de gens du forum commencent à prendre conscience du gros problème de cette voiture, ça fait plaisir

Comme expliqué, ce n'est pas parce Nissan a revu à la baisse les tolérances par rapport à ce qui est admissible en température des batteries, de sorte de limiter la rapidité et le volume des charges rapides et de la vitesse sur route, que vous devez en conclure (perfidement) qu'il y a un "gros problème" avec cette voiture !

Le seul "gros problème" et sans doute incurable, c'est le parti-pris contre une marque de voiture qu'on n'a évidemment pas choisie, suivez donc mon regard !

[Invité]

@baudouin

en ce qui concerne ta demande de manuel, je me répète , puisque tu ne lis apparement pas tout

 

il y avais bien un manuel dans les voitures

mais

c'était ceux de la leaf 1

donc aucun intérêt de lire un manuel qui ne correspond PAS à l'objet qui est devant nous

la responsabilité reviens bien aux paroles du CC qui a induit en erreur son client

 

 

Patrick

[BaudouinLabrique]

Tiens d'ailleurs qu'est ce que tu considère comme étant un comportement démesuré ? ça m'intéresse

Démesure = "Manque de mesure qui se traduit par l'exagération ou l'outrance dans les propos, les sentiments ou l'attitude ; outrance." (Larousse)

Exiger en l'occurrence d'une VE des performances pour lesquelles elle n'est pas conçue techniquement et donc matériellement !

Est-ce trop simple à comprendre ?

[Invité]

On dirait bien que de plus en plus de gens du forum commencent à prendre conscience du gros problème de cette voiture, ça fait plaisir

Comme expliqué, ce n'est pas parce Nissan a revu à la baisse les tolérances par rapport à ce qui est admissible en température des batteries, de sorte de limiter la rapidité et le volume des charges rapides et de la vitesse sur route, que vous devez en conclure (perfidement) qu'il y a un "gros problème" avec cette voiture !

Le seul "gros problème" et sans doute incurable, c'est le parti-pris contre une marque de voiture qu'on n'a évidemment pas choisie, suivez donc mon regard !

 

ce n'est pas un parti pris contre cette voiture

c'est le constat que , une personne achète une voiture comme véhicule UNIQUE, ET NE PEU PAS s'en servir dans toutes les situations de la vie "normale"

il y a donc tromperie sur l'objet

et

 

à ce prix la, on peu comprendre que certains "on les boules"

 

Patrick

[BaudouinLabrique]

@baudouin

en ce qui concerne ta demande de manuel, je me répète , puisque tu ne lis apparement pas tout

il y avais bien un manuel dans les voitures

mais

c'était ceux de la leaf 1

donc aucun intérêt de lire un manuel qui ne correspond PAS à l'objet qui est devant nous

la responsabilité reviens bien aux paroles du CC qui a induit en erreur son client

Patrick

Je n'avais pas capté !

Mais je voudrais tout de même savoir sir en respectant en l'occurrence les prescriptions du manuel Leaf1,

en quoi Alban68 a-t-il tait conduit en erreur ?

Exemple qui prouverait le contraire et (rappel) le mode d'emploi Leaf1 indique bien (voir l'un de mes posts précédent) que sur autoroute il faut rouler de manière modérée, e donc pas à 130KM sur 300 km !!!

[BaudouinLabrique]

ce n'est pas un parti pris contre cette voiture

c'est le constat que , une personne achète une voiture comme véhicule UNIQUE, ET NE PEU PAS s'en servir dans toutes les situations de la vie "normale"

il y a donc tromperie sur l'objet

et

à ce prix la, on peu comprendre que certains "on les boules"

Patrick

Qu'appelles-tu "situations de la vie 'normale'" ???

Pour prendre le cas de Alban68 et ses 300Km sur autoroute,

te-parais-t-il une situation normale que de préférer entre deux choix d’itinéraire, autoroutier qui fait

1) consommer plus

2) dépenser de l'argent pour le péage

3) mettre plus d'un tiers du temps

4) raccourcir la durée de vie des batteries

5) et en prime, abîmer sa santé psychique

Modifié juillet 2, 2018 par Invité

[Gégé]

SI on conduit sagement, on a l'oeil sur le jauge de température et donc on veille à ne pas faire en sorte qu'elle ne dépasse pas la 6ème barrette !

Comment eux-tu être certain, avec TA conduite "sage", de ne jamais dépasser les 6 barettes avec une Leaf2, puisque tu n'as pas de Leaf 2 ?

[elthib]

Tiens d'ailleurs qu'est ce que tu considère comme étant un comportement démesuré ? ça m'intéresse

Démesure = "Manque de mesure qui se traduit par l'exagération ou l'outrance dans les propos, les sentiments ou l'attitude ; outrance." (Larousse)

Exiger en l'occurrence d'une VE des performances pour lesquelles elle n'est pas conçue techniquement et donc matériellement !

Est-ce trop simple à comprendre ?

 

Tu répond vaguement encore... détaille moi PRÉCISÉMENT ce que tu considère comme des performances pour lesquelles elle n'est pas conçue techniquement ? est-ce trop simple à comprendre?

[BaudouinLabrique]

SI on conduit sagement, on a l'oeil sur le jauge de température et donc on veille à ne pas faire en sorte qu'elle ne dépasse pas la 6ème barrette !

Comment eux-tu être certain, avec TA conduite "sage", de ne jamais dépasser les 6 barettes avec une Leaf2, puisque tu n'as pas de Leaf 2 ?

Vous supposez dans le prouver que la Leaf2 serait donc techniquement moins bonne que la Leaf 1

Rappel : a priori je ne vois pas pour quoi Nissan aurait sorti une Leaf2 réellement moins bonne que la précédente !

S'il le faisait, ce serait certes dans la tradition des Kamikazes, mais est-ce possible ?

[Invité]

ce n'est pas un parti pris contre cette voiture

c'est le constat que , une personne achète une voiture comme véhicule UNIQUE, ET NE PEU PAS s'en servir dans toutes les situations de la vie "normale"

il y a donc tromperie sur l'objet

et

à ce prix la, on peu comprendre que certains "on les boules"

Patrick

Qu'appelles-tu "situations de la vie 'normale'" ???

 

la "normale" c'est simplement pouvoir aller ou je veux, quant je veux sans subir les contraintes que des ingénieurs on absolument pas voulu gérer par un refroidissement "actif" de la batterie, alors qu'ils connaissais l'existence de ce problème et de ses conséquences depuis les premières leafs.

les contrainte spécifiques des VE, leur autonomie par exemple, je les ai accepté en toute connaissance

l'absence de gestion thermique de la batterie , et le bridage de puissance , charge et roulage, n'étais pas indiqué sur la fiche technique de la voiture lors de la commande.

[BaudouinLabrique]

Tu répond vaguement encore... détaille moi PRÉCISÉMENT ce que tu considère comme des performances pour lesquelles elle n'est pas conçue techniquement ? est-ce trop simple à comprendre?

Relisez mes posts précédents !