il y a 14 minutes, ghizmo a dit :

Je parage vos deux avis, Eric et de Rufh, c'est vrai que j'essaye de me convaincre que la version Ultra me serait plutôt inutile, mais seulement si la simple conduite de niveau L2 marche bien sans ces puces Turing, et malheureusement tous les essayeurs sur YT n'ont que des versions Utra...

La décote à 3 ou 4 ans reste toujours un pari mais si je la prends en LOA ce ne sera pas un trop grand risque, même si je perdrai peut-être un peu plus d'argent si je la rachète et revends pour récupérer un peu d'apport.

Sur l'EV4 Earth en 19" il y a une option gratuite pour repasser en 17" et éviter de perdre 31 km d'autonomie.

XPeng ferait bien de proposer cette solution.

il y a 30 minutes, aprosper37 a dit :

ni par un meilleur système audio

Le meilleur système audio prend aussi en charge la réduction de bruit active qui est un plus supplémentaire pour des trajets moins bruyant.

il y a 39 minutes, Rufh a dit :

Le meilleur système audio prend aussi en charge la réduction de bruit active qui est un plus supplémentaire pour des trajets moins bruyant.

A priori le gain du 'RNC' serait surtout marketing selon TeslaBjorn qui a testé le niveau de bruit avec et sans sur un autre modèle Chinois (je ne me souviens plus lequel), donc à voir sur cette L03...

J'avais entendu parler d'un gain de 1 dB.

Il y a 4 heures, E911V a dit :

Sur l'EV4 Earth en 19" il y a une option gratuite pour repasser en 17" et éviter de perdre 31 km d'autonomie.

XPeng ferait bien de proposer cette solution.

Après la différence de conso normalisée entre la LR et la LR Ultra n'est que de 2,5% (16 kWh/100km vs 16,4 kWh/100km) selon la fiche des caractéristiques, donc la difference de 40km d'autonomie WLTP est étonnante juste pour un passage en jantes 20", selon ces consos la LR Ultra devrait plutôt avoir environ 507 km d'autonomie et non 480km...

A noter au passage, en lisant les dernières petites lignes de la fiche des specs, que la connectivité 5G n'est offerte que pour la première année et max 4Go, après c'est 10€ par mois, donc à voir si on peut mettre une autre carte sim...

J'ai évoqué avec mon CC la data gratuite 1 an (que je possède sur G6 depuis septembre 24), il m'a répondu que c'est la même règle depuis le début été que pour l'instant il n'y a pas eu de facturation. Sinon depuis le menu on peut utiliser le wifi d'une autre source en partage de connexion.

Je confirme que hors Ultra la fonction dépassement automatique à l'action du clignotant (ALC) n'existe pas ainsi que la représentation graphique de l'environnement.

Modifié mardi à 14:463 j par chgros1

Une grosse partie des 5000€ étant consacrés au matériel et logiciel de conduite autonome, il est intéressant de savoir si l'investissement vaut le coup.

On pourrait se dire en voyant les vidéos en Chine et maintenant à Paris, que la voiture ne conduit pas si mal, que des corrections vont été appliquées et que le système sera homologué en 2027.

C'est sans compter les exigences qu'il faudra, s'il faut une boite noire, un matériel doublé ou je ne sais quoi, le hardware actuel risque de ne pas être compatible et de ne servir qu'à mettre au point le suivant.

https://news.un.org/fr/story/2020/06/1071712

La réglementation est en train de s'écrire, donc il y a peu de chance que le niveau 3 soit atteignable réglementairement.

La conduite automatisée en ville risque de demander une supervision de tous les instants, ce qui revient à conduire soit même. Le + sur autoroute n'est pas évident par rapport à un bon système de niveau 2.

Un autre test sur Paris qui a le même ressenti que moi en ville.

il y a 5 minutes, albert91 a dit :

La réglementation est en train de s'écrire, donc il y a peu de chance que le niveau 3 soit atteignable réglementairement.

La conduite automatisée en ville risque de demander une supervision de tous les instants, ce qui revient à conduire soit même. Le + sur autoroute n'est pas évident par rapport à un bon système de niveau 2.

Xpeng n'a pas fait de demande d'homologation dérogatoire comme l'a fait Tesla. Le NGP sera donc homologué conformément à UN1958 R171 issue 02 dont l'adoption par l'Europe devrait se faire debut 2027. Cette norme prévoit que la supervision mains sur le volant est obligatoire hors des autoroutes ou voies assimilées.

Donc la video de la Chaine EV et les tests effectués au mondial reflète à mon avis le fonctionnement du NGP et son utilisation à venir une fois homologué .

Je pense que les demos de Xpeng mettent bien en lumière les différences majeures entre ce qui est attendu sur la base des videos en Chine et ce que sera le NGP en Europe selon la future reglementation...

Pour ma part, je suis en ligne avec les commentaires de la Chaine EV, je trouve le systeme plus stressant en ville que rassurant...Il a été comparé à de la conduite accompagnée et c'est exactement la façon dont je l'ai ressenti... Et après avoir géré mes 2 garçons, je n'ai pas envie de recommencer avec la voiture!

Il reste l'utilisation sur autoroute et voies assimilées qui devrait en faire un super outil, en gardant à l'esprit que la reprise de la supervision mains sur le volant devra se faire 7 secondes avant le changement d'environnement: bretelles de sorties, peages, aire de services...

Je crains qu'il y ai beaucoup de deception dans les mois qui viennent.

Tesla a choisi une voie différente en faisant approuver son FSD non pas selon une norme Europeenne, mais en process dérogatoire.

" Le règlement européen 2018/858 fixe les règles d’homologation des véhicules. Son article 39 prévoit une dérogation pour les technologies que les règles existantes ne couvrent pas encore. L’autorité néerlandaise RDW s’en est servie le 10 avril 2026 pour homologuer provisoirement le FSD supervisé de Tesla, d’abord pour les seuls Pays-Bas.

Chaque autre État membre peut adopter cette homologation pour son territoire en informant la RDW par écrit. Pour qu’elle vaille dans toute l’Union, les États doivent l’approuver au sein du TCMV, le comité technique des véhicules à moteur, à la majorité qualifiée : au moins 15 pays représentant 65 % de la population. En cas de refus, les homologations nationales tombent six mois plus tard."

source: Homologation européenne d’une nouvelle technologie (article 39) : définition | MuskEntreprise

Donc le FSD Tesla peut permettre le main libre en milieu urbain si l'approbation dérogatoire le couvre.

A contrario, le NGP sera homologué en accord avec une future règlementation Européenne qu'il devrait respecter strictement.

A noter que si l'homolagation dérogatoire du FSD n'est pas approuvée par la majorité qualifiée, le système sera interdit dans les 6 mois qui suivent.