Décidement, ça n'arrête pas en ce moment...

Idra avait fait des portes ouvertes début Juin pour présenter la Giga presse de 9000 tonnes. Je n'avais pas vu de vidéo à ce sujet, donc je pensais que c'était cuit. Mais voilà que Sandy Munro y est allé faire une visite, et son équipe a filmé le tour de l'usine avec les explications des commerciaux/ingénieurs d'Idra.

Très intéressant, notamment les explications sur les modifications du système hydraulique par rapport aux plus petites machines pour pouvoir faire passer cette force a des vitesses aussi importantes. Et de nombreuses vues des différentes machines en gros plan.

Pour donner quelques chiffres : 120ms pour le remplissage d'un moule avec de l'aluminium en fusion pour les versions de 6000t. 180ms calculé pour la 9000t mais sera confirmé lors des premiers tests. Le bloc en mouvement avec le moule fait 150 tonnes, et doit pouvoir s'arrêter en 5 cm une fois lancé...

Cette machine est vraiment impressionnante !

 

On commence à voir apparaître les cellules dans le démontage de Munro, avec la partie connexion entre les cellules:

https://www.youtube.com/watch?v=UhAkjXZzjCk

 

Si ça vous intéresse, j'ai annoté quelques images pour vous aider à suivre ce qui est présenté dans cette vidéo.

 

Le pack est un sandwich, avec dans le sens de la hauteur, les cellules en bas, avec un couche isolante au dessus, avec des trous permettant de faire passer les connexions aux cellules, les plaques de connexion en métal soudés sur le haut des cellules, une autre plaque d'isolant, dans laquelle passent les connexions vers le BMS (qui contrôle l'état de la batterie) ainsi que les sondes de température, puis la mousse, et le capot supérieur du pack.

 

Le pack est divisé en 4 gros blocs dans la longueur du véhicule (un peu comme les modules des model 3/Y, mais sans le boitier indépendant) qui contiennent chacun 3 chapelets de cellules, composés d'une ligne de refroidissement liquide avec des cellules collées de chaque côté (voir les images lors de la visite de la Giga Texas pour voir la version exposée). Cela donne donc 6 cellules en largeur par "module".

 

L'image suivante présente les connexions d'un de ces modules. J'ai grossièrement surligné en vert l'une des connexions (c'est une unique feuille métallique), qui met en parallèle 9 cellules :

Le côté surligné en rond rouge montre les connexions sur le "bouton" central des cellules 4680 qui a une polarité (positif de souvenir, mais j'ai un doute...), et le côté surligné en carré bleu la connexion sur la rangée suivante de cellules sur l'autre polarité qui est accessible par le bord du boîtier de la cellule.

En jaune, on voit l'isolant entre les cellules et les connexions. Cela ressemble à du FR4, le matériau utilisé pour faire les circuits imprimés, mais d'autres matériaux sont aussi évoqués par Munro.

Ces feuilles de connexion se suivent, chacune regroupant 9 cellules en parallèle, et y connectant la rangée suivante en série.

 

Il n'y a plus les petits fils de connexion qui étaient présent sur les pack en 2170, c'est directement la feuille de métal qui est soudée sur la batterie. Le fusible est a priori intégré dans la cellule et plus dans la connexion. Ce sont des soudures simples à faire, tout est accessible dans le même plan pour les 2 polarités. Il semble y avoir dans la couche d'isolant des éléments de centrage pour que rendre les alignements simple.

 

Sur cette image, j'ai représenté la taille qu'occupe une cellule avec un cercle, et pointé les 2 soudures (bouton central, et bord de cellule) avec des flèches: (on voit bien les 2 points de soudures sur la cellule juste en dessous à droite de celle que j'ai annoté)

 

 

Sur cette image, j'ai représenté les 3 lignes de refroidissement liquide (les lignes droites), avec les cellules de chaque côté (les ronds), chacune d'une couleur différente:

On voit au bout de chaque ligne les connexions pour le liquide de refroidissement (il y a 2 connecteurs pour chaque: entrée et sortie du fluide).

 

Le BMS se situe à l'autre bout du "module", mais n'est pas encore vraiment visible dans cette vidéo.

Merci pour le boulot d'explication des images ! 👍 

Munro vient de démonter l'une des cellules 4680.

Rien de bien nouveau, mais plein de gros plans, et quelques images aux rayons X.

 

On y vois aussi la fragilité du film, qu'ils cassent sans forcer pour illustrer.

 

 

Visiblement, Tesla a un guide de réparation pour les model Y, indiquant les parties des gigacastings pouvant être réparés.

C'est une question qui revient beaucoup sur le sujet des gigacastings, donc cela donne un peu plus d'infos:

https://twitter.com/kchau/status/1594207249307951104

 

Le fil twitter détaille les opérations possibles et présente quelques images indiquant zone par zone ce qui peut être fait, le rouge indiquant une zone non réparable, ici pour l'avant:

 

Il est aussi indiqué qu'i est possible de remplacer un gigacasting complet (en remplacant les soudures robotisées par des rivets), mais probablement pas viable économiquement.

Et a la question "que peut on faire avec une presse de 9 000 tonnes ?", voici une réponse:

 

Je n'ai pas de source "officielle" pour l'image, elle tourne sur le net depuis hier, et a été reprise un peu partout (choucroute garage par exemple pour rester local). La gigapress n'étant a priori pas encore en fonctionnement, il y a de fortes chances que ce proto soit ici de méthode de prototypage rapide et pas encore une injection, mais semble préfiguré ce qui sortira bientôt du moule.

 

Il est difficile à voir sur la photo si c'est composé de 2 parties symétriques, ou en une seule pièce.

Les dimensions intérieures de la benne du cybertruck semblent être de 2 m de long (6.5 pieds) par un peu plus d'1.5 m (60/65 pouces). La largeur hors tout du véhicule serait de 2m, et la hauteur est aussi importante à environ 1,90m mais cela comprends la garde au sol, donc peut être 1,5m de hauteur au niveau de la caisse.

Tesla annonce avoir produit 878000 cellules la semaine passée (Kato Road + Texas je pense), de quoi remplir plus de 1000 voitures (828 cellules par model Y ?). 
 

 

Modifié décembre 27, 20223 a par Sasdurocher

Le point sur la production en cours ici

Munro viennent de commencer à analyser les batteries 4680 présentes dans le cybertruck qu'ils sont en train de démonter.

 

Il y a quelques points intéressants:

Ce sont des batteries 4680 de seconde génération. Le fond de la cellule est différent, avec une connexion directe à l'électrode, au lieu de la plaque intérmédiaire en pétale, et une bille de roulement au lieu d'un rivet pour la soupape de dégazement.

Ils ne parlent pas de l'épaisseur de la coque, qui paraissait surdimensionnée sur la première génération.

 

Le reste est similaire, mais la chimie a évoluée.

 

Côté cathode, la quantité de Cobalt aurait diminuée drastiquement. Plus surprenant, il semble qu'il n'y ait pas de manganèse, matériau pourtant peu cher et disponible, donc moins de besoin de s'en débarrasser que du Cobalt. Ils indiquent que c'est peut être un moyen pour leur permettre de passer en cathode sèche, ce qu'il n'avaient réussi que pour l'anode sur la première génération. Il n'y a pas pour autant de confirmation que la cathode soit en dépose sèche (la techno de Maxwell) pour le moment.

 

Côté anode, le graphite serait associé à du silicium. Bien qu'existant sur les autres batteries de Tesla (les 2170 de la Giga Nevada par exemple) le silicium avait été mis de côté dans la génération 1. C'est bon signe pour la densité énergétique et la vitesse de charge.

 

Ils auront sûrement d'autres infos plus tard et ont aussi fourni une cellule à la chaîne youtube "The Limiting Factor" qui va de nouveau faire analyser la cellule par le labo de l'université UCLA (probablement autour de 2 mois avant d'avoir les résultats complets).