Cela a été annoncé dans la nouvelle vidéo de la chaineEV.

https://www.youtube.com/watch?v=yp7ffCW5V0g

Modifié mercredi à 16:044 j par nicop

Oui l'argus en parle aussi mais la ioniq 6 n'est plus du tout au catalogue francais et vu le peu de vente de la 5N c'est juste de la comm s'ils en vendent 10 ce sera déjà bien et encore je dois être large malheureusement ...

On trouve de la ioniq 5N chez des vendeurs tiers avec 10km même hyundai ne les garde pas

Même erreur que porsche et sa taycan a une échelle moindre beaucoup beaucoup trop chère malgré ses qualités

Modifié vendredi à 12:173 j par FGO

Elle est compétente dans son domaine de prédilection en tout cas :

Un peu plus rapide que la Ioniq 5 N, mais plus fine à conduire :

Comme le i5N elle sera une référence dans les berlines sportives niveau perfs et comportement mais sa taille et son prix seront un frein majeurs

Su7 im5 seront et sont déjà pour la im5 beaucoup moins chers

Prêt de 20 k€ de plus ça va être dur à justifier même si je sais que sur certaines points les N sont supérieurs

Modifié samedi à 14:072 j par FGO

@FGO Le prix n'est pas l'obstacle principal à mon avis : le plus gros problème de cette voiture est que la majorité de plus en plus écrasante des conducteurs français se fiche de nos jours des plaisirs d'une voiture sportive, voire même d'un châssis dynamique.

Même nettement moins cheres et nettement moins extremes, on ne voit quasiment aucune ID.3 GTI, 208 GTI, Cupra VZ ou Alpine A290, etc..., sur la route,alors qu'il n'y a pas de malus sur ces VE sportifs.

Seuls quelques derniers des mohicans achètent encore de nos jours en France des voitures sportives.

Il faut aller en UK, patrie de la passion automobile, pour trouver encore une masse critique de vrais passionnés et acteurs de l'automobile sportive, ce qui explique que les vidéos pointues de vrai(e)s passionné(e)s de plaisir de conduite et de pilotage comme ci-dessus soient essentiellement anglaises.

Pas étonnant donc que Huyndai a choisi Goodwood et Brands Hatch pour présenter sa Ioniq 6, de même qu'Alpine a préféré Goodwoid au Mans Classic pour teaser sa future A110 electrique.

Oui pour la grande majorité le SUV est la seule solution pour privilégier le coté pratique, juste un utilitaire, un "déplacoire ".

Mais même une Ioniq 5N j'en ai jamais croisé une, déjà que c'est dur de croiser une Ioniq 5 ou Kia EV6 en AWD ...

Jamais vu d'EV6 GT non plus

Par contre des A290 j'en vois assez régulièrement elle s'est très bien vendue elle a permis a alpine de doubler ses ventes

Pour moi elle trop grande pour capter les amateurs de sportives de type Gti, A110 lotus and co, c'est même pas une question de poids à ce niveau de perf mais de gabarit.

Et surtout trop juste en autonomie 440 pour une ioniq 5N, 6N 487 (un peu mieux) c'est quand même peu pour ce type de gabarit.

La Id3 Gtx tellement discrète qu'on la croise sans savoir ce que c'est enfin si on en croise 😉

J'ai du croiser deux i5n, dont une qui était comme Taxi à Boulogne Billancourt !

J'adorerais essayer la 6n, mais avant de la voir dans mon garage, je vais attendre qu'elle baisse un peu, et de finir ma ioniq 6, ce qui va déjà prendre quelques années (et le marché aura complètement changé d'içi là). Mais très sympa d'apprendre qu'elle arrive par chez nous.

Il est vrai que j'ai été pessimiste concernant l'Alpine A290 qui se vend bien.

J'ai déjà vu 3 ou 4 Ioniq 5, la dernière au Danemark.

Je ne pense pas que l'autonomie soit un frein pour un vrai passionné. Dans les années 70, une voiture essence avait une autonomie inférieure à 500 km (plutôt 400 km pour les sportives) mais les gens ne s'en souciaient absolument pas.

On va me dire : oui, mais il y avait des stations-service partout : justement, en 2026, il commence à y avoir des stations de recharge rapide partout.

Je crois plutôt que le plaisir automobile évolue dans une direction différente avec le VE. On est désormais plus sur le confort, le multimédia (et c'est sympa, je reconnais : regarder par exemple une bonne vidéo comme celles ci-dessus pendant sa recharge est un plaisir dont je ne pourrais plus me passer).

La sportivité se réduit désormais à une accélération au péage d'autoroute dans son SUV surpuissant : c'est d'ailleurs ce qui est véhiculé dans quasiment tous les nouveaux essais ou blogs automobiles de nos jours via les drag races, les launch controls, l'éventuelle vérification du sacro saint 0 à 100 km/h, etc...

Pour moi, une Ioniq 6 N s'adresse avant tout aux possesseurs de BMW M3, qui reste un marché assez gros au niveau Europe. Ces gens là ne devraient pas être effrayés par le prix. On va voir si ça va prendre. Evidemment en France, pays du monospace, du ludospace, et désormais du SUV (pour rappel, Hyundai France n'importe pas la Ioniq 6 normale retylée du fait du manque d'intérêt de la clientèle française pour les berlines), les ventes devraient rester symboliques.

Cela étant, me concernant, cette Ioniq 6 N, ne peut être qualifiée de pure sportive : trop lourde, démesurément puissante, certes compensé par une rigueur et une mise au point exceptionnelles.

In fine, je crois qu'Alpine n'est pas du tout arrogant en annonçant que la prochaine A110 electrique sera la première VRAIE sportive électrique, mais c'est un autre sujet.