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BobkWh

La e-208 de BobkWh

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Kick-down, accélérateur au plancher en partant d'une vitesse constante pour ces tests. Avec la moindre réactivité de l'accélérateur, il faut 0.9 seconde de plus en mode éco qu'en mode sport pour passer de 80 à 120 km/h

 

Conso à 0°C sous la neige en mode éco : 17.2 kWh/100km au % et 19.8 kWh/100km à la prise. Chauffage à 19°C + siège chauffant. Donc environ 300 km d'autonomie dans ces conditions

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J'ai pris l'option...

Intérieur Alcantara Executive
Sellerie Alcantara® Mistral ICONIUM accompagnement TEP Isabella, trimatière Alcantara
Noir et surpiqûres Vert Adamite
Siège conducteur à réglages électriques, massant et chauffant
Siège passager avant à réglage manuel en hauteur, chauffant

... pour la modique somme de 1400 euros au tarif catalogue

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Bilan conso du bolide à 6 mois

 

odb : 12.0 kWh/100km

à la prise : 15.0 kWh/100km

 

Entre la conso qui ne prend pas en compte la clim ou le chauffage et les pertes de charge élevées à 10A, cela fait exploser le coût au 100km à 1.94 €

Modifié par BobkWh

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Le 19/11/2024 à 21:04, sim_v a dit :

Normalement, Car Scanner n’interprète rien du tout.

owners of 2024 Stellantis EV (e-208, Corsa-e, e-2008 etc.) cars with 54 kWh battery - if you see wrong HV voltage values in the app in profile OBDII Electric (Stellantis/PSA based), try the new profile Stellantis STLA Medium. Let me know in comments, thanks!

 

J'avais déjà essayé avant de voir ce message... Cela n'avait pas fonctionné et cela ne semble toujours pas fonctionner

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Charge à 100% : 421.2 V et une capacité utile de 50.7 kWh environ

 

2099513576_1001.thumb.jpg.b9d3d08fae5caa587b5bfd72c51eda42.jpg

 

Autonomie de 418 km en mode éco, l'autonomie passe à 416 km pour un niveau de batterie de 96.5% environ et après avoir parcouru 24 km (17 km avant d'afficher 99%)

 

Même batterie que sur Fiat 600e, tampon haut de 3.2%, donc tampon de 2.35% en bas

 

 

Pas d'équilibrage des cellules à 100%, par contre, le delta n'était plus que de 6 mV à 95%, le bms fait le job à la décharge

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Le 25/11/2024 à 18:29, BobkWh a dit :

Pas d'équilibrage des cellules à 100%, par contre, le delta n'était plus que de 6 mV à 95%, le bms fait le job à la décharge

J'avais relevé 47mV à SOC 2.5% sur la mienne !

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Oui, j'ai vu cela, je ne sais pas dire si c'est "normal" à ce niveau bas de batterie

 

Sinon, je n'avais plus de régénération pendant les 3 premiers km (environ 0.3 kWh)

 

Les 17 km avant de passer à 99.99% représentent 2 kWh

 

Les 24 km pour passer à 96.5% : 2.9 kWh, soit l'écart entre 51 et 48.1, comme par hasard, le % de batterie à partir duquel l'autonomie à l'odb diminue

 

Le dernier % correspond à 6% en énergie facturée à la prise

 

Et j'ai encore eu ce phénomène surprenant où je perds 2% en reprenant la voiture. C'est passé de 95 à 93% en quelques secondes après 1 heure d'arrêt

 

Je vais continuer à recharger entre 40 et 60% tous les jours

Modifié par BobkWh

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Bob

 

sur la première version des e208, pdt très longtemps, à chaue fois que tu redémarré ton e208 tu perdais de base 10km dans l'autonomie affichée

 

Tu pouvais en 5 redemarrages perdre 50 kms d'autonomie en qqs secondes

 

Peut-etre que tu retrouves un phénomène similaire

 

 

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@BobkWh

Sur ta capture OBD tu aurais une batterie de plus de 79 kWh 🥴

Autant te dire qu'elle n'entre pas dans le châssis de la e208

100%1.jpg

Alors tu as fait combien de kilomètres avec une charge (qui pour 80 kWh prendrait plus de 30 heures avec le CRO sur une prise renforcée à 3,2 kW).

 

Modifié par Tech21

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Le 27/11/2024 à 11:43, ACMC a dit :

Bob

 

sur la première version des e208, pdt très longtemps, à chaue fois que tu redémarré ton e208 tu perdais de base 10km dans l'autonomie affichée

 

Tu pouvais en 5 redemarrages perdre 50 kms d'autonomie en qqs secondes

 

Peut-etre que tu retrouves un phénomène similaire

 

 

C'est différent, cela ne se produit que dans un cas précis, quand j'ai chargé au-delà de 96.5%. J'ai voulu vérifier si le recalcul ne se faisait que si je coupais le moteur au-dessus de 96.5%, mais non, ça le fait également en-dessous. Une seule fois

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Le 27/11/2024 à 11:57, Tech21 a dit :

@BobkWh

Sur ta capture OBD tu aurais une batterie de plus de 79 kWh 🥴

Autant te dire qu'elle n'entre pas dans le châssis de la e208

 

Alors tu as fait combien de kilomètres avec une charge (qui pour 80 kWh prendrait plus de 30 heures avec le CRO sur une prise renforcée à 3,2 kW).

 

Autant pour la tension c'est facile, il faut x par 1.6 pour avoir la bonne valeur, autant pour la capacité utile, je n'ai finalement pas trouvé de coefficient de correction cohérent. Par extrapolation des résultats trouvés sur le net pour la même batterie, je suis à environ 50.7 kWh pour un SoH de 99.2%

 

J'ai parcouru 205.5 km à 50% (12.4 kWh/100km à l'odb). Je me satisfais des 380-390 km d'autonomie, car j'ai un peu de chauffage, le siège chauffant, du vent (rafales entre 40 et 70 km/h tous les jours) et une moyenne de 12°C sur ces trajets

 

58 kWh avec les pertes de charge pour faire le plein https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6392-peugeot-e-208-156-gt/peugeot-e-208-156-gt.pdf

 

 

Modifié par BobkWh

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Le 23/11/2024 à 15:37, thomas73 a dit :

Ils se sont alignés sur Tesla, y'avait pas de raison 😅

En terme de conso aussi voire pire encore , la  citadines E208 consomme plus qu'une familiale de 300cv 👎

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Le 28/11/2024 à 08:42, Tesla38 a dit :

la  citadines E208 consomme plus qu'une familiale de 300cv 👎

Pour la v1 c'était effectivement déraisonnable entre le moteur Continental, le BMS, etc.. Par contre je ne suis pas certain qu'en invertissant le moteur Nidec et le dernier de la TM3 les résultats soient si éloignés.

Je me permets aussi de relever qu'une Twingo essence pourra + consommer que certains monospaces TDi ou HDi à 130km/h ;) L'aéro est déterminante à vitesse continue et/ou soutenue...

Modifié par thomas73

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Le 27/11/2024 à 20:00, Tech21 a dit :

Le BMS remonte de mauvaises infos, il faudrait faire les mises à jour des calculateurs par Peugeot et voir ensuite les valeurs remontées par le BMS.

C'est fait depuis 3 semaines. Pour moi, le problème vient du profil Car scanner dont aucun n'est compatible avec les véhicules qui étaient initialement prévus avec une batterie 51 kWh mais qui ont finalement une batterie 54 kWh

 

 

New sensors are calibrated for 1st generation Stellantis (PSA-based) platform (50 kWh battery, 100 kW motor), therefore some values will be incorrect in the latest 2023- Stellantis EVs (54 kWh battery, 115 kW motor).

Modifié par BobkWh

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Le 28/11/2024 à 09:18, thomas73 a dit :

Pour la v1 c'était effectivement déraisonnable entre le moteur Continental, le BMS, etc..

Ecotest ADAC Peugeot e-208 GT 136 12/2020 : 18,7 kWh/100km

Ecotest ADAC Peugeot e-208 GT 156 11/2023 : 16,0 kWh/100km

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En finition GT selon CoC et à l’odb :

Consommation de 12 kWh/100km pour 400 km en mode normal,

Consommation de 11.5 kWh/100km pour 418 km en mode éco,

Consommation électrique phase basse : 10.1 kWh/100km,

Consommation électrique phase moyenne : 10.6 kWh/100km,

Consommation électrique phase haute : 12.6 kWh/100km,

Consommation électrique phase extra-haute : 19.8 kWh/100km,

Combinées : 14.4 kWh/100km,

Autonomie électrique en mode normal : 400 km,

Autonomie en ville en mode normal : 553 km

 

Après une charge à 100% et vérification de la capacité réelle de la batterie :

Autonomie de 425 km pour une consommation de 12 kWh/100km et 51 kWh en mode normal,

Autonomie de 443 km pour une consommation de 11.5 kWh/100km et 51 kWh en mode éco

 

Pourquoi ne pas l’afficher à 425 km officiellement alors qu’elle a une autonomie supérieure à une R5 iconic donnée pour 15.1 kWh/100km et 409 km en WLTP ?

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