Merci pour les infos à propos de l'huile du réducteur. Je demanderai la vidange à la révision n° 4 qui sera aux environs de 115000 km pour moi.

Toutefois, thème un peu hors-sujet sur le topic batterie 🙃

Modifié 29 septembre29 sept. par as1chrone

il y a 53 minutes, as1chrone a dit :

Merci pour les infos à propos de l'huile du réducteur. Je demanderai la vidange à la révision n° 4 qui sera aux environs de 115000 km pour moi.

Toutefois, thème un peu hors-sujet sur le topic batterie 🙃

du coup, je pense que je ferai pareil ;-) au même kilométrage (d'ici 4-5 mois....)

AWD de Aout 2022, ~56000km

Modifié mercredi à 08:575 j par FlorinC

Nouveau point pour les 5 ans de mon EV6 :

90000 kms et SOH de 96.7

Toujours content de la voiture et toujours ICCU d'origine!😉

Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:

La batterie vieillit pas trop mal quand-même!🙂

il y a 54 minutes, jeff51 a dit :

La batterie vieillit pas trop mal quand-même!🙂

Dans le même ordre d'idée, voici l'évolution pour la mienne sur 5 ans 😉

Modifié il y a 7 heures7 h par as1chrone

il y a 7 minutes, as1chrone a dit :

Dans le même ordre d'idée, voici l'évolution pour la mienne sur 5 ans 😉

Bonjour,

La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp?

Où tu as chargé autant en DC qu'en AC .

Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.

il y a 41 minutes, MM59 a dit :

Bonjour,

La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp?

Où tu as chargé autant en DC qu'en AC .

Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.

Bonjour,

Charges en AC à 3,2 KW pour 95% des charges AC (un tout petit peu de 7 kW et de 11kW).

Environ 30% de cycles de charges DC haute puissance. Je ne compte pas en charges DC haute puissance toutes les charges DC <= 50 kW.

En fait pour être plus précis, je distingue les charges DC THP >= 150 kW (donc environ 30% des cycles), les charges DC 50 kW, et tout ce qui est en-dessous est classé en "charges AC".

Modifié il y a 6 heures6 h par as1chrone

Je pense pas que la charge DC dégrade plus la batterie que du AC tant qu'on pose des limite @ 80% maximum de charge batterie.

C'est même Gary (maxbld)qui roule en ioniq 6 qui avait même dit que le faite de recharger en DC on a moins de risques d'avoir une panne ICCU surtout sans les dernières mises à jours faite en concession..8min25 sur la vidéo.

Le plus mauvais c'est la recharge 100% stationnaire ou le véhicule ne roule pas et c'est la même chose moins fréquents la décharge stationnaire 10% de batterie seulement.

https://youtu.be/hUlf6Nuh5Ws?is=00oKi5eGdYfuorDL

Modifié il y a 2 heures2 h par fabrs

il y a une heure, fabrs a dit :

C'est même Gary (maxbld)qui roule en ioniq 6 qui avait même dit que le faite de recharger en DC on a moins de risques d'avoir une panne ICCU surtout sans les dernières mises à jours faite en concession..8min25 sur la vidéo.

Oui, tout à fait. C'est pour cela que je ne charge plus en AC 11 kW à l'extérieur. Je préfère le DC 24 kW quand j'en trouve.

Et sinon en effet, je suis très scrupuleux sur mes limites de charge.

Modifié il y a 47 minutes47 min par as1chrone