Bien le bonjour!

 

mésaventure hier   Long trajet et j'arrive à une station Fastned à 7%. Hop hop hop CCS branché et.... Rien.

Changement de borne, Rien! L'application Fastned me dit qu'elle n'a pas de réponse de la voiture.
Me voilà bien mal embarqué... Coup de fil au helpdesk de Fastned (15minutes) qui me répond qu'il faut d'abord recharger la batterie avec une borne qui a la prise type2 jusqu'à 20% et puis seulement recharger avec le CCS 😮 De fait, ça a fonctionné.

J'ose même pas imaginer si je m'étais arrêté chez Tesla pour recharger! J'aurais eu droit à la dépanneuse.

 

Je vais passer à la concession car le site indique "10%=>80% en 41 minutes" donc ça aurait dû fonctionner directement avec le CCS

 

Désolé pour le pavé!

Bien le bonjour!
 
mésaventure hier [emoji20]  Long trajet et j'arrive à une station Fastned à 7%. Hop hop hop CCS branché et.... Rien.
Changement de borne, Rien! L'application Fastned me dit qu'elle n'a pas de réponse de la voiture.
Me voilà bien mal embarqué... Coup de fil au helpdesk de Fastned (15minutes) qui me répond qu'il faut d'abord recharger la batterie avec une borne qui a la prise type2 jusqu'à 20% et puis seulement recharger avec le CCS [emoji50] De fait, ça a fonctionné.
J'ose même pas imaginer si je m'étais arrêté chez Tesla pour recharger! J'aurais eu droit à la dépanneuse.
 
Je vais passer à la concession car le site indique "10%=>80% en 41 minutes" donc ça aurait dû fonctionner directement avec le CCS
 
Désolé pour le pavé!

Bonjour, bien sûr que si, n'importe quelle VE avec un CCS charge de 0 à 100. Deux possibilités, inadéquation entre le logiciel de la Kona et Fastned ou Inadéquation entre le logiciel de Fastned et la Kona, je verrais d'ailleurs quelque chose comme ça car Fastned connaissait la réponse donc ça n'est certainement pas un problème isolé chez eux.

Chou vert et vert chou

C'est étrange car je n'ai pas ce problème avec la Kona V1

et Fastned a toujours été sans faille jusqu'ici, c'est le réseau que je préfère.

J'ai l'impression que ça vient de la voiture car l'alerte "batterie faible" est à 20% au lieu de 8% pour la V1. et l'alerte ultime à 10%

 

La V2 est répertoriée chez Fastned avec Autocharge, donc j'imagine que ça aurait dû fonctionner

Chou vert et vert chou [emoji6]
C'est étrange car je n'ai pas ce problème avec la Kona V1
et Fastned a toujours été sans faille jusqu'ici, c'est le réseau que je préfère.
J'ai l'impression que ça vient de la voiture car l'alerte "batterie faible" est à 20% au lieu de 8% pour la V1. et l'alerte ultime à 10%
 
La V2 est répertoriée chez Fastned avec Autocharge, donc j'imagine que ça aurait dû fonctionner [emoji20]

Pas tout à fait, soit c'est le logiciel du Kona qui est à incriminer soit c'est le logiciel de Fastned. Si le Kona charge normalement en dessous de 20% sur une autre station CCS, pourquoi partir du principe que c'est de la faute du Kona. Surtout que dans ce cas, c'est bien l'opérateur qui vous a conseillé de vous faire une petite charge CA au dessus de 20% pour déclencher la charge CCS. Je n'ai pas encore lu sur la section réservée au Kona qu'il y avait eu des problèmes de charge en CCS, je vais y regarder plus avant, c'est peut-être aussi un problème de mise à jour sur le Kona. Ça m'intéresse car mon épouse vient juste de changer sa voiture pour une Kona Exécutive d'occasion de 2022.

Qu’appelles tu V2 ? Le nouveau depuis 2023 ou le restylage depuis 2021 ?

 Dans les 2 cas fastned expose la courbe de recharge constatée du modèle, sauf version 2023+ en 48kWh, car pas assez de retours certainement.

Donc il ne devrait pas y avoir de pb !

https://www.fastnedcharging.com/fr/apercu-des-marques/hyundai?model=KONA Electric

D’ailleurs je m’interroge sur cette courbe de charge…

j’ai testé ma première charge sur Kona restylée 2021 version 39kWh et j’ai été assez surpris :

temp ext 14C

11%-33% limité à 32kW et d’un coup à 33% c’est passé à 46kW puis monté gentiment à 49kW à 50%. J’ai arrêté là faute de besoin.

 Donc surpris pas la lenteur <33% et surpris d’avoir pu dépasser les 45kW qui sont censés être le max… je pensais justement optimiser avec une charge avec un niveau de départ le plus faible possible … c’est à cause du 14C, la batterie ayant eu besoin de chauffer un peu avant de monter en puissance de recharge ??

qq a des xp de recharges avec la 39kW ?

Le 02/11/2024 à 15:15, rickobotics a dit :

11%-33% limité à 32kW et d’un coup à 33% c’est passé à 46kW puis monté gentiment à 49kW à 50%. J’ai arrêté là faute de besoin.

 Donc surpris pas la lenteur <33% et surpris d’avoir pu dépasser les 45kW qui sont censés être le max… je pensais justement optimiser avec une charge avec un niveau de départ le plus faible possible … c’est à cause du 14C, la batterie ayant eu besoin de chauffer un peu avant de monter en puissance de recharge ??

qq a des xp de recharges avec la 39kW ?

Même batterie que ma Ioniq 38, et c'est cohérent. Effectivement, sous 25° (ou au dessus de 35), le BMS limite la charge. Le nominal si la batterie est en température est un 44-50 kW entre 6% de SoC et 52% de SoC puis une descente à 42-44 kW jusqu'à 58% de SoC, enfin 33-35kW jusqu'à 74% de SoC (après il faut débrancher). 

Pour la température batterie, il faut voir avec un dongle CAN à brancher sur le port idoine.

Ce weekend, en rentrant de Charente maritime, ma première pause recharge a commencé à 32kW (température externe de 11°). En 6 minutes elle est passée à 45kW (temps de mise en température du pack batterie). 

Merci pour ton retour, on a en effet eu quasi exactement les mêmes chiffres ! C’est donc la température qui a réduit la charge au début.

 J’ai un «  grand » voyage à faire de 550km. Un aller retour avec une pause concert au milieu de 5-6h. Je pensais charger de nuit jusqu’à 100% et partir vers 14h. Est-ce que ça vaudrait le coup de finir par ex les derniers 5% juste avant le départ avec conditionnement de l’habitacle et potentiellement (je ne sais pas si c’est lié) de la batterie ?

Après calcul rapide, ça ne gagnerait que 2min sur la charge…

(48-32)/48 = 1/3 de perte sur 6min soit 2min de perdue ?

Le 07/11/2024 à 23:54, rickobotics a dit :

J’ai un «  grand » voyage à faire de 550km. Un aller retour avec une pause concert au milieu de 5-6h. Je pensais charger de nuit jusqu’à 100% et partir vers 14h. Est-ce que ça vaudrait le coup de finir par ex les derniers 5% juste avant le départ avec conditionnement de l’habitacle et potentiellement (je ne sais pas si c’est lié) de la batterie ?

Sur le forum Ioniq Electrique, c'est la stratégie des personnes qui ont une borne 7kW à domicile, si on charge la dernière demi-heure à 5kW ou plus, ça permet de mettre en température le pack batterie. En trajet autoroutier, le pack batterie garde généralement une température suffisante sauf températures très faibles pour la France en plaine. Comme tu le mentionne (OK pour le tutoyement?) ça ne gagne pas forcément beaucoup de temps mais c'est quand même appréciable vu la lenteur de la charge, deux minutes, c'est toujours ça...

OK, super intéressant, merci !

 Je n’ai qu’un CRO 12A chez moi, donc c’est loupé pour le preconditionnement batterie.

Par contre tu dis qu’à 11C elle a mis 6min à chauffer pour accepter la charge max. Avec 14C j’ai plus l’impression que ça a mis quasi 15min bloqué à 32kW …

j’ai découvert que la courbe de charge était visible sur la borne (IECharge), je prendrait une photo pour étudier ça de plus prêt 🤓

 c’est *** mais en 10 ans de VE, je découvre seulement la charge DC…

Est ce qu’en été on a un effet Rapidgate comme sur la leaf 2 ? En gros est-ce que la charge DC chauffe suffisamment la batterie pour en réduire la vitesse de charge au bout de 2-3 sessions d’affilées ? Comme on doit charger tous les 150km, si on y passe 1h au lieu de 40 min ça va commencer à être très limitant !

 Je précise que je suis conscient qu’on ne fait pas de la route avec une 40kWh, mais je suis joueur !

Pas de rapidgate sur le pack 39 kWh. Le refroidissement est efficace, j'ai eu 1 fois 37° max sur long trajet autoroutier par canicule. 

Pour préconditionner si je dois partir mi journée, je charge en heures creuses jusqu'à 90% la nuit, peu importe l'intensité de charge (en général 16A), valeur ou le pré-conditionnement est OFF, puis je garde les 10 derniers % en 20A minimum ou le pré-conditionnement est ON ce qui me permet de mettre le pack batterie autour de 25°.

Si l'on fait de la petite route par grand froid, le pack baissera en température. 

Si l'on roule à 120/130 km/h sur autoroute, le pack garde sa température et les charges rapides successives seront optimales, pour ma part de 7% à 77% en 38 minutes sur ce qui est correct. 

Mais en effet pour moi il est important de pré-conditionner la batterie en charge AC 20A mini avant un long trajet. 

Avec bluelink c'est pas contraignant. 

Véhicule branché la veille, limite à 90% définit, je pilote la charge à distance et 1h00 avant le départ, je defini 100% sur bluelink et je démarre la recharge. 

 

Le 08/11/2024 à 23:59, rickobotics a dit :

 Je n’ai qu’un CRO 12A chez moi, donc c’est loupé pour le preconditionnement batterie.

Par contre tu dis qu’à 11C elle a mis 6min à chauffer pour accepter la charge max. Avec 14C j’ai plus l’impression que ça a mis quasi 15min bloqué à 32kW …

Quand la température est proche de 0, ça met encore plus longtemps. Plus le pack est froid au début plus ça met de temps. Des fois c'est 5 minutes, des fois c'est 25 minutes lors de grand froid. Le seul juge de paix est d'observer la température mini et maxi du pack. 

Puisque on a dévié sur le préconditionnement,  température de 8-9° destination un Fastned à 180 km d'autoroute de chez moi, cela a pompé 5 kW pendant 55 minutes.
je l'ai activé trop tôt, batterie trop froide, et visiblement même l'autoroute n'aide pas vraiment à réchauffer le pack

Sur quel modèle /finition tu as le reconditionnement batterie pendant que tu roules ? Et comment tu le lance ?

Perso j’ai rien dans les options en manuel à part un bouton «  mode hiver » je crois ? Mais il est automatique et j’ai l’impression qu’il ne se déclenche que si la batterie est vraiment très froide…

Idem dans le menu des conso on a une ligne «  maintenance batterie » il me semble. Ça peut en effet donner une idée du coût énergétique du conditionnement batterie.

Tu n'as pas le "nouveau Kona" donc tu ne peux pas préconditionner la batterie. Dis toi que si tu ne peux pas préconditionner, tu peux faire plus de kilomètres qu'avec le V2.
Effectivement il y a le mode hiver sur le V1 mai je l'ai très rarement vu s'activer et c'est carrément négligeable, c'est justement dans l'affichage "maintenance batterie".

Ne te préoccupe pas de ça