Le 03/01/2026 à 16:43, manuher2 a dit :

Merci pour ton retour.
Toi aussi c'était chaud. 7 8% ça doit être dans les 14 km restants.
Quelle était l'estimation au départ ?

Oui, à peu près 15 km d'autonomie restante (que je trouvais un peu optimiste quand même).

 

Je ne connais pas la voiture, donc j'avais planifié l'itinéraire, justement pour ne pas me laisser surprendre, surtout en famille. J'avais estimé une arrivée sous les 5%, 3% ne m'aurait pas surpris. J'avais donc envisagé une petite recharge d'une heure à la dernière étape, avant le retour chez nous (55 km). De quoi gagner 5% environ avec le CRO.

Et puis le démon du défi a refait surface 😁 Je me suis dit "Aller, ça s'tente"... Donc je n'ai pas rechargé (en plus faut sortir le CRO du coffre, c'est galère 😅) [Édit : c'était moi qui conduisait pour rentrer, j'ai plus l'habitude pour l'écoconduite, en cas de baisse trop rapide de l'autonomie.]

Avant le départ, l'idée m'a traversé l'esprit de partir sans chargeur, juste le câble T2, pour mettre ma fille dans les pires conditions et la laisser se dépatouiller en cas de "pépins", l'apprentissage par l'expérience 😁

Modifié 3 janvier3 janv. par Yonick
précision

Par contre, les 5 derniers kilomètres, j'ai conduit plus "sportif" parce que je voulais voir si le "mode tortue" arrivait sous les 6%, pas réussi ! 😋

Par contre, sous les 10% j'ai eu un logo de batterie qui s'est affiché en orange.
Mais sur les voitures que j'ai eu, c'est le symbole de la batterie d'accessoire (12V), pour la batterie haute tension, c'est un autre logo qui s'affiche quand le SOC restant est faible.

Est-ce normal sous les 10 % ? ou bien y a-t-il eu un soucis avec la batterie 12V, comme un problème de recharge ? ou le froid ?

Si quelqu'un pouvait m'éclairer

Comme quoi, une nouvelle preuve que le chauffage à une influence considérable sur l'autonomie avec les petites batteries des Spring.

Pour connaître l'impact exact du chauffage, il aurait fallu faire un test plus rigoureux.
Par exemple, faire 2 fois le même voyage avec la même voiture la même température, le même temps, un avec chauffage et l'autre sans.
De plus, Plein d'autres paramètres sont à prendre en compte dans le froid et le premier est la performance des batteries. Ensuite il y a le vent, la pluie, ou de la dénivelé non mentionnée...
Même ma première clio essence avait des hausses de consommation avec le froid et il n'y avait ni chauffage électrique, ni batterie.
Certains expliquent cela par la fluidité de l'air qui est moins bonne ou la gomme plus dure des pneus. Et les performances moins bonnes des moteurs.


Ou alors plus simplement, mesurer la conso du chauffage avec un wattmètre pendant le trajet et en déduire l'influence exacte sur la consommation en convertissant sur 100km.
Mais c'est plus compliqué à mettre en place.

Est-ce normal sous les 10 % ? ou bien y a-t-il eu un soucis avec la batterie 12V, comme un problème de recharge ? ou le froid ?
Si quelqu'un pouvait m'éclairer

Oui je l'ai déjà vu. Pareil sous les 10% lors d'une petite montée. Cela concerne bien la batterie principale et si on tire un peu trop de "jus" alors que le niveau est faible. Enfin c'est ce que je pense. Un peu comme un thermique qui affiche le voyant Réserve.
Je pense qu'il vaut mieux éviter d'être dans cette zone.
De même par temps froid, il est préférable de recharger assez rapidement pour revenir à 20% minimum.

J'avoue que je n'ai pas eu le temps de voir quel voyant s'est allumé, c'est ma femme qui conduisait.
Mais il est possible que si la batterie ht était faible, plus voiture en montée, le convertisseur vers le 12v a fourni une tension légèrement inférieure au 12v normal d'où le voyant.

Le 03/01/2026 à 20:32, manuher2 a dit :

Certains expliquent cela par la fluidité de l'air qui est moins bonne ou la gomme plus dure des pneus. Et les performances moins bonnes des moteurs.

C'est vrai qu'il y a aussi ces paramètres à prendre en compte. Ça joue quand même surtout au-delà de 80/90 km/h, la densité de l'air notamment.

 

Le 03/01/2026 à 20:32, manuher2 a dit :

Plein d'autres paramètres sont à prendre en compte dans le froid et le premier est la performance des batteries. Ensuite il y a le vent, la pluie, ou de la dénivelé non mentionnée...

Temps sec, sans vent (ou très peu). Pas de dénivelé au total car itinéraire en boucle. Peu de relief de toute façons, un peu autour de chez nous mais c'est tout, des collines bretonnes quoi. 😋

 

Le 03/01/2026 à 20:32, manuher2 a dit :

Pour connaître l'impact exact du chauffage, il aurait fallu faire un test plus rigoureux.
Par exemple, faire 2 fois le même voyage avec la même voiture la même température, le même temps, un avec chauffage et l'autre sans.

Pas chaud pour faire 1h sans chauffage pas cette météo. 😬

Sinon, j'ai remarqué que la voiture à l'arrêt indiquait une conso de 1kW, puis 0kW quand j'ai "coupé" le moteur. Faudrait que je réessaie en coupant juste le chauffage, (c'est pas une mesure précise non plus). De toute façon, je n'aurai plus vraiment la voiture, c'est quand même celle de ma fille.

Le 03/01/2026 à 20:32, manuher2 a dit :

Pour connaître l'impact exact du chauffage, il aurait fallu faire un test plus rigoureux.

Certes mais avec 150km d'autonomie contre 230km sans chauffage, nous n'avons pas besoin de "test plus rigoureux" pour mettre en lumière l'impact du chauffage dans nos Spring. 😁

Aller, un dernier pour la route :

Trajet campagne + 4 voies + périph + ville

7,8 km + 37 km + 7,5 km + 6 km = 58,3 km.

 

Risque de route verglacée donc vitesse modérée sur la voie express (limiteur à 100 km/h), temps sec, pas de vent, 2~3 ºC.

 

SOC départ 94 %

SOC arrivée 54 %

Soit une conso de 10 kWh (rappel : SOH à 93%)

=> Moyenne de 172 Wh/km.

=> Autonomie 100% -> 0% de 145 km.

 

Dans les clous vu le trajet, les conditions et le SOH.

 

 

Le 04/01/2026 à 18:36, Yonick a dit :

Aller, un dernier pour la route :

Trajet campagne + 4 voies + périph + ville

7,8 km + 37 km + 7,5 km + 6 km = 58,3 km.

 

Risque de route verglacée donc vitesse modérée sur la voie express (limiteur à 100 km/h), temps sec, pas de vent, 2~3 ºC.

 

SOC départ 94 %

SOC arrivée 54 %

Soit une conso de 10 kWh (rappel : SOH à 93%)

=> Moyenne de 172 Wh/km.

=> Autonomie 100% -> 0% de 145 km.

 

Dans les clous vu le trajet, les conditions et le SOH.

 

 

Et pas encore à -5-7

Aller, un dernier pour la route :
Trajet campagne + 4 voies + périph + ville
7,8 km + 37 km + 7,5 km + 6 km = 58,3 km.
 
Risque de route verglacée donc vitesse modérée sur la voie express (limiteur à 100 km/h), temps sec, pas de vent, 2~3 ºC.
 
SOC départ 94 %
SOC arrivée 54 %
Soit une conso de 10 kWh (rappel : SOH à 93%)
=> Moyenne de 172 Wh/km.
=> Autonomie 100% -> 0% de 145 km.
 
Dans les clous vu le trajet, les conditions et le SOH.
 
 

Quelle était la vitesse moyenne du coup ?

Vitesse moyenne à peine plus de 60 km/h au final. Tout doucement en campagne a cause du verglas, et limiteur à 100 km/h sur la voie express.

Le 04/01/2026 à 21:09, Stan41 a dit :

Et pas encore à -5-7

Et bien en fait si, mais comme je n'étais pas là je n'ai pas fait de relevés précis.😁

 

Je sais quelle a fait 35 km sans voie rapide, la moitié par -1º, l'autre par -4º. (Elle m'a appelé parce que la voiture a fait un bruit chelou, comme des vibrations, avant un rond-point, alors qu'elle était en train de freiner 😅 *, elle ne roulait pas vite, c'est dire si c'était un peu verglacé...)

Retour ce matin, 35 km par -6º à -5º, la moitié sur voie rapide à 100 km/h max.

 

J'estime la conso autour de 18,5 kWh/100

 

* ABS...

 

Elle met le limiteur à 104 en fait (100/101 km/h réel...)

Le 04/01/2026 à 21:55, Yonick a dit :

Et bien en fait si, mais comme je n'étais pas là je n'ai pas fait de relevés précis.😁

 

Je sais quelle a fait 35 km sans voie rapide, la moitié par -1º, l'autre par -4º. (Elle m'a appelé parce que la voiture a fait un bruit chelou, comme des vibrations, avant un rond-point, alors qu'elle était en train de freiner 😅 *, elle ne roulait pas vite, c'est dire si c'était un peu verglacé...)

Retour ce matin, 35 km par -6º à -5º, la moitié sur voie rapide à 100 km/h max.

 

J'estime la conso autour de 18,5 kWh/100

 

* ABS...

 

Donc on est bien sûr une conso excessive du chauffage. 

Je lui demanderai d'aller au boulot sans chauffage demain matin, les tº seront à peine négatives, on sera fixé 😜

Mon a/r de 135 km hebdomadaire. Mais pas encore sous ce froid (-3 à -6)
Départ : 98% -158 km restant estimé
Arrivée : 9% - 18 km
L'estimation de l'autonomie a été remarquable.
Aller : autour de 16,2 kwh/100 (odb) mon fils en CA donc conduite en dessous de la limite. 60 km/h moyenne.
Retour : 17,3 (moi). 65 km/h
Chauffage max-3 barres rouges. J'ai encore joué à tourner le bouton, pas vu grand chose sur le changement d'autonomie. Impossible de descendre sous les 15.

Et les petits trajets sont plus pénalisants qu'un seul grand, vu qu'il faut à chaque départ remettre en chauffe l'habitacle durant les premiers kilomètres, ce qui est le plus énergivore, le maintien en tº demandant moins de kW.

Le 04/01/2026 à 23:24, manuher2 a dit :

L'estimation de l'autonomie a été remarquable.

Je ne sais si tu as mesuré la dégradation de ta batterie, mais si les conso. affichées par l'OdB sont fiables, cela ferait un SOH de 95%.

(Ou dit autrement, si ton SOH est autour de 95%, cela voudrait dire que les conso affichées sont plutôt fiables)

Je ne sais si tu as mesuré la dégradation de ta batterie, mais si les conso. affichées par l'OdB sont fiables, cela ferait un SOH de 95%.
(Ou dit autrement, si ton SOH est autour de 95%, cela voudrait dire que les conso affichées sont plutôt fiables)

Oui possible, ça tourne autour de ça probablement mais l'estimation prend aussi en compte le soh.

Bonjour et bonne année à tous 

aujourd'hui rendez vous chez Dacia pour un problème de prise qui ne voulait plus se détacher de la voiture en fin de charge . CRO 10A .  sur rendez vous .

Problème connu chez Dacia .  le chef d'atelier m'a dit : on connait c'est le logiciel de charge qu'il faut mettre à jour .   fait ce matin mais 2 heures d'immobilisation .

Ceci dit pour ceux qui on le même problème .

Je dis ça sur ce sujet car en même temps j'ai demandé la valeur ( soh ou soch ? ) de ma batterie qu'ils ne m'avaient pas donnée lors de la révision des 3 ans , fin décembre. 

Résultat à 32.000 km  = 93 % .   est ce dans la norme ? 

Ce qui est étonnant ( pour moi )  c'est que le gars sur son boulier (ordinateur en langage 2026 ) a simplement tapé l'immatriculation et instantanément m'a dit . le 4 janvier ( hier ) c'est 93 % et il m'a sorti la fiche complète avec tous les numéros et type de batterie !!! 

à ma demande : comment vous savez ça ?   réponse : on sait tout car la voiture communique en permanence ce que vous en faite  !!! BIG BROTHER te regarde !!!!!

........

pour connaitre la conso du chauffage je me mets sur conso instantanée à l'afficheur et au " point mort " donc sans conso moteur et je lis la conso du chauffage .  c'est pas très précis mais en chauffage maxi il s'affiche 2 kW  et 0 quand je coupe le chauffage .

2kW représente presque 10 % de la batterie je crois et avec le froid ( -6,5 hier matin ) ça n’arrange pas les choses d'autant que je charge à domicile mais en extérieur et la nuit.

test encore ce matin avant d'aller au garage .

JF 

 

Modifié 5 janvier5 janv. par jfrancoisd

Le 05/01/2026 à 19:13, jfrancoisd a dit :

Bonjour et bonne année à tous 

aujourd'hui rendez vous chez Dacia pour un problème de prise qui ne voulait plus se détacher de la voiture en fin de charge . CRO 10A . 

 

J'ai le même problème. Tu nous diras si cette mise à jour a fonctionné !

Je dois dire que je suis un peu dubitatif...

Le 05/01/2026 à 19:13, jfrancoisd a dit :

Bonjour et bonne année à tous 

aujourd'hui rendez vous chez Dacia pour un problème de prise qui ne voulait plus se détacher de la voiture en fin de charge . CRO 10A .  sur rendez vous .

Problème connu chez Dacia .  le chef d'atelier m'a dit : on connait c'est le logiciel de charge qu'il faut mettre à jour .   fait ce matin mais 2 heures d'immobilisation .

Ceci dit pour ceux qui on le même problème .

Je dis ça sur ce sujet car en même temps j'ai demandé la valeur ( soh ou soch ? ) de ma batterie qu'ils ne m'avaient pas donnée lors de la révision des 3 ans , fin décembre. 

Résultat à 32.000 km  = 93 % .   est ce dans la norme ? 

Ce qui est étonnant ( pour moi )  c'est que le gars sur son boulier (ordinateur en langage 2026 ) a simplement tapé l'immatriculation et instantanément m'a dit . le 4 janvier ( hier ) c'est 93 % et il m'a sorti la fiche complète avec tous les numéros et type de batterie !!! 

à ma demande : comment vous savez ça ?   réponse : on sait tout car la voiture communique en permanence ce que vous en faite  !!! BIG BROTHER te regarde !!!!!

........

pour connaitre la conso du chauffage je me mets sur conso instantanée à l'afficheur et au " point mort " donc sans conso moteur et je lis la conso du chauffage .  c'est pas très précis mais en chauffage maxi il s'affiche 2 kW  et 0 quand je coupe le chauffage .

2kW représente presque 10 % de la batterie je crois et avec le froid ( -6,5 hier matin ) ça n’arrange pas les choses d'autant que je charge à domicile mais en extérieur et la nuit.

test encore ce matin avant d'aller au garage .

JF 

 

2kw a une vitesse de 60km/h fait environ 3,33kwh pour 100km. 
autrement dit. En 2h avec 14 de conso sans chauffage et 3,33 par heure. En 2h et 120km tu es à 34kwh

Modifié 5 janvier5 janv. par Stan41

bonjour 

Stan41 :    je pense que les 2 kw dont je parle sont existants quelque soit la vitesse . c'est une consommation en plus du trajet comme les phares et les essuie-glace. 

que je roule à 30 ou à 110 les 2kw sont toujours là et viennent s'ajouter à la conso moteur et donc diminuer l'autonomie.

   

je n'ai pas encore mis la voiture en charge donc je ne sais pas si la mise à jour du logiciel est utile ou pas d'autant que ça ne se bloquait pas à tous les coups. 

je vous tiendrai au courant après plusieurs charges 

JF

 

Le 06/01/2026 à 11:39, jfrancoisd a dit :

bonjour 

Stan41 :    je pense que les 2 kw dont je parle sont existants quelque soit la vitesse . c'est une consommation en plus du trajet comme les phares et les essuie-glace. 

que je roule à 30 ou à 110 les 2kw sont toujours là et viennent s'ajouter à la conso moteur et donc diminuer l'autonomie.

   

je n'ai pas encore mis la voiture en charge donc je ne sais pas si la mise à jour du logiciel est utile ou pas d'autant que ça ne se bloquait pas à tous les coups. 

je vous tiendrai au courant après plusieurs charges 

JF

 

Les kw sont une puissance. Et donc sur 1h ça fait 2kwh. Sauf qu à 60 tu mets environ 1h40 à faire 100km. Donc 1h40 à 2kw. C est pour remettre à l échelle sur 100km. Car on parle de kwh au 100km en général. Sur la Spring les kw en instantané correspond à une puissance et non pas à un nombre de kwh au 100km

Bonjour,

 

Le 05/01/2026 à 21:18, Stan41 a dit :

2kw a une vitesse de 60km/h fait environ 3,33kwh pour 100km. 

D'accord.
Mais la suite de ton calcul me semble erronée :

Le 05/01/2026 à 21:18, Stan41 a dit :

autrement dit. En 2h avec 14 de conso sans chauffage et 3,33 par heure. En 2h et 120km tu es à 34kwh

14 kWh de conso (sans tenir compte du chauffage) c'est bien la conso. estimée au 100 km ?

Parce que du coup, avec tes chiffres, je trouve pour 120 km parcourus en 2 heures :
Conso. moteur + conso. chauffage = (14/100*120) + 2 x 2 = 20,8 kWh, soit 17,33 kWh/100km
Qui a raison ?