Oui l'hiver est le principal ennemi de la Spring, le chauffage consomme beaucoup.

Moi je trouve personnellement, que c'est plus le froid que le chauffage qui fait baisser l'autonomie... dit autrement, arrêter le chauffage ne fait pas gagner beaucoup d'autonomie.

C'est effectivement, le retour d'expérience des utilisateurs et les études faits sur les batteries en hiver.

C'est la baisse de performance des batteries avec la température qui affecte l'autonomie, plus que le chauffage.

Le 30/12/2025 à 08:38, manuher2 a dit :

Le 29/12/2025 à 10:08, mickael92 a dit :

Oui l'hiver est le principal ennemi de la Spring, le chauffage consomme beaucoup.

Moi je trouve personnellement, que c'est plus le froid que le chauffage qui fait baisser l'autonomie... dit autrement, arrêter le chauffage ne fait pas gagner beaucoup d'autonomie.

Sans parler de la baisse de capacité. La Spring a un chauffage résistif qui consomme énormément. Passer de 13 à 18 correspond à une très grosse augmentation de conso quand il fait des températures négatives. Comment peut on dire que le chauffage consomme peu. 

Il faudrait être plus précis sur le type de chauffage.

En tout cas, sur de la PAC (et sièges chauffants), l'impact du chauffage, même par zéro degré, est moins impactant que la baisse de performance/efficience de la batterie par temps froid.

À l'arrêt, arriver à la maison, la voiture restée allumée, indiquait une conso de 1kW.

Il y a une pac dans Spring?? Et des sièges chauffants?

Modifié décembre 30, 202530 déc. par Stan41

Le 30/12/2025 à 14:33, Stan41 a dit :

Il y a une pac dans Spring?? Et des sièges chauffants?

Uniquement sur le modèle "Magic" 😬

Le 30/12/2025 à 16:45, PifPafPouf a dit :

Uniquement sur le modèle "Magic" 😬

Donc pourquoi ça parle de pac. 

Le 29/12/2025 à 10:08, mickael92 a dit :

Oui l'hiver est le principal ennemi de la Spring, le chauffage consomme beaucoup.

 

Le 30/12/2025 à 08:38, manuher2 a dit :

Moi je trouve personnellement, que c'est plus le froid que le chauffage qui fait baisser l'autonomie...

(...)

 

Le 30/12/2025 à 10:55, Yonick a dit :

C'est effectivement, le retour d'expérience des utilisateurs et les études faits sur les batteries en hiver.

C'est la baisse de performance des batteries avec la température qui affecte l'autonomie, plus que le chauffage.

 

Le 30/12/2025 à 11:08, Stan41 a dit :

Sans parler de la baisse de capacité. La Spring a un chauffage résistif qui consomme énormément. Passer de 13 à 18 correspond à une très grosse augmentation de conso quand il fait des températures négatives. Comment peut on dire que le chauffage consomme peu. 

 

Le 30/12/2025 à 13:21, Yonick a dit :

Il faudrait être plus précis sur le type de chauffage.

En tout cas, sur de la PAC (et sièges chauffants), l'impact du chauffage, même par zéro degré, est moins impactant que la baisse de performance/efficience de la batterie par temps froid.

 

Le 30/12/2025 à 17:09, Stan41 a dit :

Donc pourquoi ça parle de pac. 

 

J'ai remonté le fil du coup...

 

L'autonomie des VE qui ont une PAC et/ou les sièges chauffants est moins impactée l'hiver par l'utilisation du chauffage que par la baisse de performance de la batterie.

 

En ce qui concerne la Spring, je rejoignais seulement l'avis de manuher2, sur l'impact du chauffage qu'il faut relativiser.

 

Je n'ai pas dit que le chauffage consomme peu, mais qu'il faut également tenir compte de la chimie de la batterie, qui fait qu'en hiver, elle perd en performance (ce n'est pas une baisse de capacité, mais une baisse de l'efficacité énergétique à la décharge comme à la recharge/régèn).

 

Avec le chauffage résistif, je ne suis pas catégorique, je ne sais pas dans quelles proportions il affecte l'autonomie par rapport aux baisses de perf de la batterie. En tout cas, ces dernières ne sont pas négligeables.

Le 30/12/2025 à 21:55, Yonick a dit :

 

 

 

 

 

 

J'ai remonté le fil du coup...

 

L'autonomie des VE qui ont une PAC et/ou les sièges chauffants est moins impactée l'hiver par l'utilisation du chauffage que par la baisse de performance de la batterie.

 

En ce qui concerne la Spring, je rejoignais seulement l'avis de manuher2, sur l'impact du chauffage qu'il faut relativiser.

 

Je n'ai pas dit que le chauffage consomme peu, mais qu'il faut également tenir compte de la chimie de la batterie, qui fait qu'en hiver, elle perd en performance (ce n'est pas une baisse de capacité, mais une baisse de l'efficacité énergétique à la décharge comme à la recharge/régèn).

 

Avec le chauffage résistif, je ne suis pas catégorique, je ne sais pas dans quelles proportions il affecte l'autonomie par rapport aux baisses de perf de la batterie. En tout cas, ces dernières ne sont pas négligeables.

Après même les systèmes de chauffage fonctionnent différemment d une marque à l autre. Par exemple chez tesla, c est la chaleur de la batterie quand suffisamment chaude qui chauffe l habitacle, donc dans les grands trajets c est très économique même encore plus que la pac classique. Mais ici c est un forum de Spring et le chauffage est très energivore. 

Alors oui c'est vrai mais il ne faut pas non plus "idéaliser" la PAC.

Ce n'est pas la panacée en toute circonstance.

Voir cet article : https://www.automobile-propre.com/articles/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

Citation

La pompe à chaleur peut donc s’avérer utile si vous effectuez de nombreux longs trajets en hiver. Mais quand on est dans ce cas, on a généralement un véhicule plus gros et doté d’une grande autonomie. Si vous utilisez votre véhicule pour des déplacements quotidiens de moins d’une heure d’affilée, le surcoût demandé n’est pas justifiable.

 

Bonjour à tous, très intéressant de vous lire.

 

La Spring a une résistance de chauffage qui est bien moins cher qu'une pompe à chaleur.

L'impacte du chauffage est plus important sur la Spring car la batterie n'est que de 26kW contrairement à d'autres voitures ayant une batterie de 52kW ou plus.

 

 

Le 31/12/2025 à 10:01, mickael92 a dit :

Bonjour à tous, très intéressant de vous lire.

 

La Spring a une résistance de chauffage qui est bien moins cher qu'une pompe à chaleur.

L'impacte du chauffage est plus important sur la Spring car la batterie n'est que de 26kW contrairement à d'autres voitures ayant une batterie de 52kW ou plus.

 

 

Je n ai plus de Spring mais je me rappelle d un trajet de 100km a 18kwh/100 en hivers sur routes départementales. Ce qui fait moins de 150km. 

J'ai fait 160 km en hiver (janvier), de nuit (livraison de la voiture pour ma mère).

5° au départ, 3° à l'arrivée.

Moyenne de 60 km/h je dirais. Routes Nationales + un peu de traversées de ville.

La voiture annonçait 200 km au départ (voiture neuve). Il restait 20 km (10%) à l'arrivée.

C'est sûr que j'y suis allé molo sur le chauffage, mais sans me les cailler non plus surtout quand j'ai vu que ça avait l'air de tenir au fil des kms. Du coup j'ai estimé que l'autonomie annoncée était plutôt fiable...

Après c'est sur que tout dépend des températures extérieures... En températures négatives, ça n'aurait peut être pas tenu.

C'était chaud (enfin façon de parler) : pas de cable, pas de carte, en pleine nuit un dimanche soir ! Juste le Cro dans le coffre.

Modifié décembre 31, 202531 déc. par manuher2

[Pour clore le sujet chauffage, c'était seulement pour discuter l'idée reçue que seul le chauffage impactait l'autonomie.]

 

Le 31/12/2025 à 10:15, Stan41 a dit :

Je n ai plus de Spring mais je me rappelle d un trajet de 100km a 18kwh/100 en hivers sur routes départementales. Ce qui fait moins de 150km. 

 

Le 31/12/2025 à 10:51, manuher2 a dit :

J'ai fait 160 km en hiver (janvier), de nuit (livraison de la voiture pour ma mère).

5° au départ, 3° à l'arrivée.

Moyenne de 60 km/h je dirais. Routes Nationales + un peu de traversées de ville.

La voiture annonçait 200 km au départ (voiture neuve). Il restait 20 km (10%) à l'arrivée.

Ça confirme ce que j'avais relevé sur le retour.
(La voiture annonçait aux alentours de 190km d'autonomie si je me souviens bien.)
 

Résultats :

Moyenne de 62 km/h sur le trajet de 63 km.

39% de batterie à l'arrivée, mais est-ce que cela prend en compte le SOH ?
Si quelqu'un a des infos là-dessus, je suis preneur...

 

J'avais été agréablement surpris vu les conditions :

température quasi à 0°C, départ à froid et utilisation du chauffage "sans restriction".

 

 

Le 31/12/2025 à 10:51, manuher2 a dit :

C'était chaud (enfin façon de parler) : pas de cable, pas de carte, en pleine nuit un dimanche soir ! Juste le Cro dans le coffre.

😅
C'était chaud... et des sueurs froides 😋

Le 31/12/2025 à 12:59, Yonick a dit :

[Pour clore le sujet chauffage, c'était seulement pour discuter l'idée reçue que seul le chauffage impactait l'autonomie.]

 

 

Ça confirme ce que j'avais relevé sur le retour.
(La voiture annonçait aux alentours de 190km d'autonomie si je me souviens bien.)
 

Résultats :

Moyenne de 62 km/h sur le trajet de 63 km.

39% de batterie à l'arrivée, mais est-ce que cela prend en compte le SOH ?
Si quelqu'un a des infos là-dessus, je suis preneur...

 

J'avais été agréablement surpris vu les conditions :

température quasi à 0°C, départ à froid et utilisation du chauffage "sans restriction".

 

 

😅
C'était chaud... et des sueurs froides 😋

Le soh est toujours pris en compte par le bms

Le 31/12/2025 à 12:59, Yonick a dit :

39% de batterie à l'arrivée, mais est-ce que cela prend en compte le SOH ?
Si quelqu'un a des infos là-dessus, je suis preneur...

Dans les conditions climatiques du retour, cela ferait une autonomie à 100 % de :

162 km si les 39% sont calculé sur la capacité réelle ;
150 km si les 39% sont déduit des 26.8kWh d'origine et non sur les 25kWh (26.8kWh x 93%).

 

Le 31/12/2025 à 13:07, Stan41 a dit :

Le soh est toujours pris en compte par le bms

👍

160 km d'autonomie alors.

C'est bien vu les conditions et le SOH de 93%.

Modifié décembre 31, 202531 déc. par Yonick

Le 31/12/2025 à 14:48, Yonick a dit :

👍

160 km d'autonomie alors.

C'est bien vu les conditions et le SOH de 93%.

Ça dépend de s il fait -5 comme ce matin ou autre. Mais oui 15kwh/100 est très raisonnable. Mais quand il fait très froid ça monte vite et l autonomie se casse la figure. 

Je suis en Bretagne. Des t° comme cette semaine c'est assez exceptionnelles 😋

Généralement, ça oscille plutôt entre 7 et 10 degrés les jours froids.

Bonjour & bonne année.

Un autre retour sur l'autonomie 😋 (pas vu de fil uniquement dédié à l'autonomie) :

 

147 km effectué en 4 étapes (5 "tronçons" ; le dernier c'est moi qui conduisait).

Moitié de jour et moitié de nuit.
Le départ effectué à froid, ainsi que 3 étapes sur 4.

 

Température : 0° –> 2° –> 2° –> 4° –> 2° –> -1°

Chauffage pour pas avoir froid,

Pas de mode ECO, conduite souple (en même temps, dans la Spring, la conduite sport...)

3 personnes dans la voiture

 

Route à 80 km/h essentiellement

+ quelques portions à 50/70 km/h (seulement 3,5 km sur route à 110)

=> Vitesse moyenne de 59 km/h

 

SOC départ = 100 %

SOC arrivé  = 8 % (passé à 7% quelques sec. puis revenu à 8 après une petite descente)

(Rappel : SOH à 93%)

Soit, dans ces conditions :

=> Conso. de 15,6 kWh/100km

=> Autonomie de 159,8 km (pour 100% –> 0%)

 

Voilà 😋

Sinon, 2 petits soucis relevés :

• Condensation persistante à l'intérieur (a fini par partie au bout d'un moment...)
  (Il n'a pas plu depuis que l'on a la voiture donc pas dû à des infiltrations)
  Je n'ai pas testé la clim lors de l'achat, pas eu l'idée vu les températures.
  Par contre le chauffage à l'air de très bien fonctionner.
• Un bruit de gênant sur la console à droite, sur les routes de campagnes.

Si quelqu'un à déjà une idée la-dessus, je suis preneur, sinon je chercherai sur le forum si je trouve quelque chose à propos de ça.

 

Mais on s'habitue à la conduite très souple au volant. 😊

Modifié 3 janvier3 janv. par Yonick

Bonjour & bonne année.

Un autre retour sur l'autonomie [emoji39] (pas vu de fil uniquement dédié à l'autonomie) :
 
147 km effectué en 4 étapes (5 "tronçons" ; le dernier c'est moi qui conduisait).
Moitié de jour et moitié de nuit.
Le départ effectué à froid, ainsi que 3 étapes sur 4.
 
Température : 0° –> 2° –> 2° –> 4° –> 2° –> -1°
Chauffage pour pas avoir froid,
Pas de mode ECO, conduite souple (en même temps, dans la Spring, la conduite sport...)
3 personnes dans la voiture
 
Route à 80 km/h essentiellement
+ quelques portions à 50/70 km/h (seulement 3,5 km sur route à 110)
=> Vitesse moyenne de 59 km/h
 
SOC départ = 100 %
SOC arrivé  = 8 % (passé à 7% quelques sec. puis revenu à 8 après une petite descente)
(Rappel : SOH à 93%)
Soit, dans ces conditions :
=> Conso. de 15,6 kWh/100km
=> Autonomie de 159,8 km (pour 100% –> 0%)
 
Voilà [emoji39]

Merci pour ton retour.
Toi aussi c'était chaud. 7 8% ça doit être dans les 14 km restants.
Quelle était l'estimation au départ ?

Comme quoi, une nouvelle preuve que le chauffage à une influence considérable sur l'autonomie avec les petites batteries des Spring.

Oui, c'est sûr que la météo actuelle n'est pas favorable.
Après, pour l'instant, juste quelques essais ces derniers jours. On verra sous des t° plus clémentes.