Bonjour j'ai vu sur youtube' test matos' il explique toute les astuces de l'ev6 

Le 09/02/2022 à 14:15, Pat33 a dit :

Bonjour j'ai vu sur youtube' test matos' il explique toute les astuces de l'ev6 

 

Le 17/01/2022 à 21:14, Starfleet a dit :

Pour l'instant moi j'ai recharger mon véhicule que sur une prise normale, je vais vider la batterie est la rechargée sur un chargeur de 50 kilowatt-heure pour voir s'il y a une différence!!

 

 

 

Bonjour benkenobi.

Peux-tu me dire combien tu peux effectuer de kilomètres une fois que ta batterie est chargée à 100 % la mienne affiche 422 km et la dernière fois moins de 400  kilomètres.

As-tu déjà testé pour savoir combien tu peux faire de km avec la batterie chargée à 100 % sachant qu'on peut effectuer 524 km en trajet mixte.

Merci pour tes réponses

 

Bonjour.

Comme je vous l'avais dit j'ai vider la batterie jusqu'à tant qu'il reste 14 %. Après je n'avais pas envie de leur pousser 😁 j'ai fait 375 km trajet mixte je pouvais encore en faire 58 en sachant que j'ai utilisé le chauffage quasiment tous les jours, je trouve ça pas mal, à réitérer cet été sans le chauffage.

J'ai rechargé la batterie sur le secteur batterie chargée à 100 % possibilité d'effectuer 454 km c'est beaucoup mieux car le maximum que j'avais obtenu c'était 422 km et descendu à 397 km

Je trouve ça nul d'afficher un kilométrage après la recharge car on c'est très bien que pas mal de facteur rentre en compte, chauffage, si on prend l'autoroute, exetera.

 

J'en ai aussi profité pour essayer une borne ionity  à 350 kw je n'ai  obtenu que 130 kw un peu déçu, il y avait-il un problème à la borne ? 

Je vous souhaite une bonne soirée

 

 

 

 

 

 

Le 11/02/2022 à 19:00, Starfleet a dit :

 

 Je suis quand même surpris de ta charge. La semaine dernière en remontant de Toulon (à Montelimar), 39kW récupéré en 16 minutes, le double de ce que tu as sur la photo : il faisait froid ?

Bonjour.

Non ce jour-là il ne faisait pas très froid je pense que c'était peut-être plus un problème de chargeur.

Maintenant c'est bornes de recharge sont-elles contrôlées quand les pompes à essence là j'ai un doute?

Concernant les bornes de recherche je trouve que c'est le gros bazar.

Il est temps que l'État s'en mêle et harmoniser le système paiement par carte bancaire comme dans les stations service.

Ça va supprimer toutes ses applications et carte d'abonnement.

Bonne soirée

Le 11/02/2022 à 19:00, Starfleet a dit :

 

La température influe beaucoup sur la vitesse de recharge constatée, surtout lors de la premiere recharge dans un trajet.

 

Pour donner un exemple rapide, la semaine derniere :

 

- A l’aller, la batterie a commencé a charger avec un pack a 6 degrés : 130kW max atteint

- Au retour, la batterie a commencé a charger avec un pack a 12 degrés : 180kW max atteint

Ahhh enfin de belles puissances sur IONITY. Mais ce n'est pas encore le top.

Pour ma dernière charge on était 3 : Ioniq 5 et Porsche Tycan, on a bien parlé avec le proprio de la Porsche, ça fait 2 ans qu'il s'est converti et il ne reviendra plus sur des Porsche thermique ... Je lui ai dit pareil : "Je ne reviendrai plus sur Scenic thermique" 🤣...

 

En tout cas +2000 bornes d'autoroutes c'était long mais que du plaisir. Et le tout pour 67€ de charge

 

@GregS27

J’ai adoré le coup du scenic 😁

J’avoue ne pas savoir lire tes graphes

Le 13/02/2022 à 20:44, antlepilote a dit :

@GregS27

J’ai adoré le coup du scenic 😁

J’avoue ne pas savoir lire tes graphes

Pour les courbes, Evnotify met toutes les données sur le même axe donc ça écrase un peu les infos.

En bleu foncé tu as la puissance en kW reçue de la borne (on a 3 paliers ~195, puis 150 et enfin 130 kW de 20% à 80% en gros, moi je kiffe venant d'un eNiro ...)

En bleu ciel la température, je commençais vers 18-19°C en température mini puis ça monte vers 35-40°C (la température extérieure devait être entre 12-16°C)

En vert le % de charge.

 

Les paliers c'est dommage, ils auraient pu chercher l'optimisation à chaque fois en faisant une belle courbe qui chute petit à petit. Surtout que lors de chaque palier la puissance monte petit à petit ...

 

Et je confirme sur le trajet de samedi, les limites sur les températures de batterie <15°C puis entre 15 et 20°C. Je vous retrouverai des courbes.

Modifié février 13, 20224 a par GregS27

@GregS27 merci c’est plus clair maintenant.

Plutôt sympathiques ces puissances de recharge !

Bonjour.

effectivement avec un peu de recul, Maintenant ça fait un peu plus d'un an que je roule en électrique je comprends mieux le fonctionnement.

Concernant les vitesses de recharge effectivement ça dépend fortement des températures extérieures.

Pour ceux qui ne sont pas équipés à l'heure actuelle il y a la possibilité d'aller faire une mise à jour concernant le Kia V6 sur l'optimisation de la batterie avant la recharge.

Explication.

Lorsque vous rentrez une destination pour recharger votre véhicule à une certaine distance de la recharge le véhicule conditionne la batterie pour arriver à une certaine température.

Cela ne fonctionne pas si la température extérieure dépasse 20 ou 21 degrés.

 

kia préconditionnement de la batterie

Hello,

Voici un article février 2022 très bien documenté qui parle des architectures 800V. J'en ai encore beaucoup appris sur nos EV6.

Merci au journaliste Nicolas Meunier qui a fait un bon boulot !

Je reposte le lien même si je suppose que bon nombre d'entre vous l'auront déjà lu :

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/voitures-electriques-800-volts-une-solution-miracle_799145

 

Le 24/02/2023 à 12:36, as1chrone a dit :

Il y a quelque chose qui me semble erroné dans cet article: la tension maximale de la batterie dans l'EV6 est bien à 800 V pour un SOC de 100%, et non 697 V. Je l'ai mesurée en réel avec un dongle ODB.

A 80% j'ai 769 volts , donc 800v à 100%