Je me suis assis au volant du Kona EV

[V-run]

Merci cool. 

[Ocni]

Je ne connais pas la ioniq et j'ai pas fait attention à la fonction autohold ni touché ce bouton durant l'essai, toujours est-il qu'après avoir testé un freinage complet jusqu'à l'arrêt via la palette gauche j'ai lâché la palette et la voiture n'a pas rampé et tout ça en ayant a aucun moment touché la pédale de frein ! Peut être que le fait d'utiliser la palette gauche pour arrêter le véhicule implique le déclenchement de la fonction autohold

[MattKirby]

J'ai du mal à suivre mais j'ai l'impression que tu n'as pas bien saisi le principe de fonctionnement des palettes. Ça sert uniquement à gérer la force de régénération, c'est à dire, comment va freiner la voiture quand tu lâches l'accélérateur.

Si tu es en train de rouler à vitesse constante (donc avec un certain appui sur l'accélérateur), l'appui sur les palettes ne fera strictement rien. Tu pourras voir l'effet des palettes au moment où tu lâcheras l'accélérateur.

Tu ne peux donc pas t’arrêter en appuyant sur la palette, Tu peux juste mettre la régénération au max et laisser ralentir la voiture.

 

En plus de cela, la ioniq a une autre caractéristique (je ne sais pas pour la kona) : elle ne va jamais jusqu'à l'arret complet. Elle ralentit jusqu'à très faible vitesse et continue de rouler à très basse vitesse sans action sur l'accélérateur.

 

 

 

 

[Ocni]

C'est ce qu'on dit le Kona va plus loin que la ioniq... Je l'ai essayé je ne suis pas fou, si tu tires la palette de gauche vers toi constamment le véhicule s'arrête de la même manière qu'une nouvelle leaf lorsque tu laches la pédale d'accélérateur. Ils ont "up gradé" le système sur le kona.alors oui tu gère à puissance du frein moteur de 0 (roue libre) à 3 (frein moteur à mort) tout comme la ioniq mais tu peux aussi freiner totalement en gardant la palette gauche enfoncé. J'ai descendu tout un boulevard avec une succession de feux et je n'ai JAMAIS utilisé le frein 

[elthib]

pas mal ça !

[sly001]

Je confirme pleinement ce que dit Ocni et je ne suis pas non plus déficient mental (du moins pas encore );-)

[MattKirby]

Au temps pour moi. J'etais perdu dans la conversation et je me suis raccroché a ce que j'avais sur la ioniq.
C'est cool si on peut s'arreter sans freiner, il y a du progrès. Par contre, c'est idiot de devoir tenir la palette... Va falloir attendre leur prochaine électrique pour avoir un truc au point
Pour en revenir a l'auto hold, je trouve ca logique qu'il soit activé sur freinage aux palettes. Tu as expressément demandé a la voiture de freiner sans avoir a toucher le frein. Elle l'a compris et ne te demande pas de maintenir le frein pour rester immobile. Elle attend un coup sur l'accélérateur pour repartir.

[Maximator]

Bonjour,  à tous , il y a bien le mode roue libre comme la ioniq ?  

 

[Ocni]

Oui et c'est ça qui fait que je trouve la Kona bien mieux que la leaf

[Maximator]

Merci pour ta réponse moi aussi je suis fan avec ma ioniq j'ai eu autonomie NEDC en autonomie réel c'est-à-dire 280 km. La leaf avec le e-pedal sa freine trop le véhicule et régénére pas grand chose. 

[JEFF85]

Oui, la palette de gauche peut servir à arrêter.

 

Comme dirait Coluche, c'est comme la I3 mais y-a la palette en plus.....

Moi je préfère la simplicité et le système "Mono-pedale".

[Maximator]

Mais avec la ioniq tu laisse la régénération sur 3 ,dès que tu lâche la pédale d'accélérateur elle fait comme la leaf avec une seul pédale. J'espère que le Kona est comme la ioniq avec se mode roue libre tu gagne énormément de kilomètres en plus . Le but c'est autonomie la ioniq à toujours eu plus de kilomètres que la leaf .

[Antares]

Et quand on relâche la palette une fois à l'arrêt que se passe t il ?

[Ocni]

pas de rampage, la voiture s'arrête ! De mémoire le niveau de régénération reste sur la valeur réglée précédemment mais je ne serais pas le certifier