Immobilisation MG5 après tentative de recharge rapide

[democham]

Bien, ma MG 5 vient de m'être ramenée à la maison. Je vous livre la suite de l'histoire. Comme je vous l'avais dit, en arrivant au garage du dépanneur, la voiture fonctionnait à nouveau. Elle a été transférée le lendemain à la concession MG de Valence. L'intervention de cette concession semble s'être limitée à branché la valise, a constaté une sous tension lors de la recharge, à rebooter le système et à installer les nombreuses mises à jour qui n'étaient pas installées. Ils ont ensuite un peu roulé avec le véhicule (150 km d'après eux mais guère plus de 70 d'après le compteur) fait des tests de recharge et m'ont indiqué que le véhicule était opérationnel. N'ayant pas le temps de faire l'aller-retour entre Chambéry et Valence, j'ai opté pour le rapatriement par un valet fourni par mon assurance. Le véhicule a fait les 126 km du retour (2/3 autoroutes 1/3 routes) sans problème. Je ne manquerai pas de vous tenir informer si le problème venait à réapparaître.

 

Moralité :
– faire faire les mises à jour (?) ;
– Il est dommage qu'il n'existe pas un système simple pour rebooter le système informatique comme cela existe sur les ordinateurs ou sur les téléphones portables.

[psychotik2k3]

Le 20/02/2023 à 09:16, democham a dit :

@Wattman peux-tu nous dire comment le problème a été résolu sur ta voiture ?
J'ai également eu un problème similaire hier au soir. J'ai depuis juillet dernier une MG 5 LR. Elle a 12 800 km. J'ai fait sur les 3 derniers week-ends des allers-retours entre Chambéry et Béziers. Hier après-midi, nous remontions de Béziers et j'ai rencontré les problèmes suivants : nous avons fait une première recharge sur la borne du magasin LIDL de Nîmes. Je suis arrivé avec 50 % de batterie et la charge s'est bien passée jusqu'à 72 % ou à la couper toute seule. J'étais en ligne à ce moment-là et je ne suis pas rendu compte de suite du problème. Après un arrêt d'environ 2 heures chez ma fille à Nîmes nous avons poursuivi notre trajet vers Chambéry. J'avais prévu de recharger une fois sur la borne LIDL de Porte les Valence. Nous sommes arrivés avec 18 % de batterie. Une autre voiture était en train de recharger. J'ai lancé la charge sans aucun souci mais à 32 % elle a coupé toute seule. J'ai essayé une dizaine de fois de relancer la charge mais cela était impossible. J'ai décidé de partir charger sur une autre borne. Et la impossible de redémarrer. Voyant rouge de la batterie allumé. Message batterie HV. Impossible de passer une vitesse. Je tente de fermer le véhicule. Je sais à nouveau et toujours rien. J'utilise le bouton SOS pour appeler l'assistance. Quelques minutes après je suis appelé par celle-ci qui me demande des précisions. Je lui explique la situation et pour lui donner exactement les messages qui apparaissent, je redémarre la voiture. Et la miracle, le message READY apparait et je peux repartir. Je vais jusqu'à une borne Power Dot et je lance la charge sans problème. Après 22 minutes et alors que la batterie était chargée à 58 %, la charge coupe à nouveau toute seule. Je débranche, j'essaie de démarrer et à nouveau les mêmes messages avec la possibilité de passer la moindre vitesse. Nous décidons d'attendre quelques minutes. Après moins de 10 minutes, je sais à nouveau de démarrer le véhicule et tout refonctionne. 58 % de batterie c'était un peu juste pour rentrer à Chambéry mais cela devait pouvoir le faire. Nous prenons donc la route. Après moins de 10 km, je vois apparaître sur l'écran central à message m'indiquant que les aides à la conduit été désactivé puis que j'avais une puissance réduite. En réalité, il n'y avait plus de puissance et je continue à avancer sur la vitesse. J'étais sur la voie rapide qui contourne Valence en direction de Romans. Appel du 17 pour obtenir un dépannage. Le véhicule est arrivé. La voiture ne fonctionnait toujours pas. Elle a été montée sur le plateau direction le garage. Le plus drôle c'est que en arrivant à celui-ci bien entendu l'été possible de la démarrer normalement…
il n'était cependant pas question de repartir avec ce véhicule pour tomber en panne quelque kilomètre plus loin. Nous avons donc eu également droit à un retour en taxi.
Voilà pourquoi un retour sur la fin de ton aventure m'intéresse. Les retours de toute personne ayant eu le même type de problème ne seront également utiles. Merci d'avance.

ca ressemble pas mal au soucis que bjorn avait eu sur son 1000km challenge cet ete/automne. les gars de MG lui avait dit que c'est par ce qu'elle n'avait pas les dernieres maj... realite ou bullshit ? vu qu'on a aucune idee du contenu des maj ce qui est bien dommage.

[psychotik2k3]

Le 27/02/2023 à 10:59, democham a dit :

Bien, ma MG 5 vient de m'être ramenée à la maison. Je vous livre la suite de l'histoire. Comme je vous l'avais dit, en arrivant au garage du dépanneur, la voiture fonctionnait à nouveau. Elle a été transférée le lendemain à la concession MG de Valence. L'intervention de cette concession semble s'être limitée à branché la valise, a constaté une sous tension lors de la recharge, à rebooter le système et à installer les nombreuses mises à jour qui n'étaient pas installées. Ils ont ensuite un peu roulé avec le véhicule (150 km d'après eux mais guère plus de 70 d'après le compteur) fait des tests de recharge et m'ont indiqué que le véhicule était opérationnel. N'ayant pas le temps de faire l'aller-retour entre Chambéry et Valence, j'ai opté pour le rapatriement par un valet fourni par mon assurance. Le véhicule a fait les 126 km du retour (2/3 autoroutes 1/3 routes) sans problème. Je ne manquerai pas de vous tenir informer si le problème venait à réapparaître.

 

Moralité :
– faire faire les mises à jour (?) ;
– Il est dommage qu'il n'existe pas un système simple pour rebooter le système informatique comme cela existe sur les ordinateurs ou sur les téléphones portables.

je susi d'accord avec toi, on a plus affaire a un systeme informatique/iot et pourtant on n'a rien comme on aurait avec un systeme informatique/iot, on n'a pas le contenu des majs, on en sait meme pas quand y en a, ni une procedure pour faire un cold stop et cold start qui des fois solutionnerais sans doute pas mal les choses.
perso j'ai eu une fois (avec la r05) le coup de la batterie qui au demarrage me dit pb de battereir HV plus des aides qui ne marchaient plus.

j'ai arrrete verrouille et reouvert la voiture et ca a disparu.

[democham]

Le 02/03/2023 à 22:43, psychotik2k3 a dit :

je susi d'accord avec toi, on a plus affaire a un systeme informatique/iot et pourtant on n'a rien comme on aurait avec un systeme informatique/iot, on n'a pas le contenu des majs, on en sait meme pas quand y en a, ni une procedure pour faire un cold stop et cold start qui des fois solutionnerais sans doute pas mal les choses.
perso j'ai eu une fois (avec la r05) le coup de la batterie qui au demarrage me dit pb de battereir HV plus des aides qui ne marchaient plus.

j'ai arrrete verrouille et reouvert la voiture et ca a disparu.

J'ai bien essayé la procédure fermeture de la voiture, attendre quelques instant puis réouverture mais cela n'a rien donné...

[GaelZorro26]

J'ai toujours dans la voiture, une petite clé de 10mm 😁

Pour débrancher la batterie pour tout remettre à zéro en cas de besoin. 

Ça me m'est encore jamais arrivé, mais au cas où. 

[democham]

Le 06/03/2023 à 10:48, GaelZorro26 a dit :

J'ai toujours dans la voiture, une petite clé de 10mm 😁

Pour débrancher la batterie pour tout remettre à zéro en cas de besoin. 

Ça me m'est encore jamais arrivé, mais au cas où. 

C'est ce qu'a voulu faire le dépanneur de @Wattmanmais cela n'a pas été un succès (cf. 1er post de ce sujet)

[nfkb]

bonjour, c'est un peu effrayant ces Retex ! Est-ce qu'on sait via l'app si une Maj est dispo pour la voiture ? Est-ce que les MAJ peuvent se faire "on the air" avec son Wifi personnel depuis sa maison ?

 

Merci

[psychotik2k3]

Le 08/03/2023 à 04:54, nfkb a dit :

bonjour, c'est un peu effrayant ces Retex ! Est-ce qu'on sait via l'app si une Maj est dispo pour la voiture ? Est-ce que les MAJ peuvent se faire "on the air" avec son Wifi personnel depuis sa maison ?

 

Merci

non rien de tout cela, c'est le point faible les majs car meme suivant ton garagiste tu risque de devoir batailler pour les avoir.

[Wattman]

Le 20/02/2023 à 09:16, democham a dit :

@Wattman peux-tu nous dire comment le problème a été résolu sur ta voiture ?
 

Le problème est résolu et n'a pas réapparu. c'est un bon point.

Néanmoins, le concessionnaire et son "technicien" électrique (MG Lons, Eden Auto 64) ne sont pas très brillants sur le coup. J'ai demandé à plusieurs reprises une description exacte des causes de l'incident, leurs explications osnt très floues : borne non compatible(?), court circuit anormal...C'est d'une même tonneau que les feux de route automatiques !!!! toujours pas fonctionnels depuis le mois de septembre dernier.

Enfin bon rien de rassurant. Ceci dit, la voiture à aujourd'hui 8 500 kms et je n'ai plus de problème de charge.

 

[democham]

Le 17/03/2023 à 15:56, Wattman a dit :

 

Merci de ton retour. Donc pas mieux que moi et rien de matériel si je comprends bien. Comme moi en sorte.

[GaelZorro26]

Sur la mienne j'ai un bongle OBD bluetooth et Torque arrive à se connecter.

[democham]

Malheureusement pour moi, j'ai de nouveau connu le même problème. Samedi après-midi je faisais une nouvelle fois le trajet Chambéry Béziers. La circulation était chargée et j'ai pu aller jusqu'à la borne IONITY de Tavel Nord. De mémoire, il me restait un peu moins de 30 % de batterie et je me suis même demandé si je n'avais pas essayé de rejoindre la borne TOTAL de Nîmes Marguerite. J'ai préféré rester sur un réseau plus éprouvé. J'ai rechargé pendant une vingtaine de minutes avec une bonne vitesse de recharge est sans aucun problème. Je suis reparti et j'ai pu continuer ma route pendant une grosse vingtaine de kilomètres. Juste avant la sortie Nîmes est j'ai perdu le régulateur puis toute la puissance du véhicule. J'ai pu continuer sur ma lancée jusqu'au péage de Nîmes est et j'ai pu passer celui-ci en mode torture. Une fois arrêtée, plus possible d'engager la moindre vitesse et j'avais le message "arrêt batterie HV". J'ai coupé le contact, attendu 5 minutes puis j'ai remis les contacts : tout était redevenu normal. J'ai décidé de poursuivre ma route sans reprendre l'autoroute. En réalité, j'ai fait 3 km avant que le problème ne se reproduise. Nouvel arrêt, un peu plus long d'une quinzaine de minutes. Je décide de me traîner jusqu'à la concession MG de Nîmes. Mais seulement 1 km après être reparti, le problème réapparaît. J'appelle l'assistance et mon véhicule termine sur un plateau d'un véhicule d'assistance. Il ne s'est rien passé du week-end. L'assistance a essayé de faire livrer le véhicule chez MG Nîmes mais ceux-ci ont refusé de le prendre en charge… le véhicule serait en transit vers la concession MG de Alès.

[Invité]

C'est ton assurance ou la garantie de la voiture qui prend en charge ?

[democham]

@Kakalakela prise en charge se fait par l'assurance mais les réparations par MG MOTORS. Le véhicule est arrivé seulement hier au soir chez MG ALES et je n'aurai pas de diagnostic avant demain après midi.

[democham]

Quelques nouvelles de ma MG5 tombée en panne à Nimes le samedi du week-end de Pâques et qui a été transférée chez MG ALES.

Je viens d'avoir les informations suivantes :

" PTC à remplacer. Demande garantie en cours chez MG France " 

Si l'un de vous a une idée sur ce qu'est le PTC je suis preneur de l'information.
 

[bzz42]

Le 19/04/2023 à 17:45, democham a dit :

Je viens d'avoir les informations suivantes :

" PTC à remplacer. Demande garantie en cours chez MG France " 

Si l'un de vous a une idée sur ce qu'est le PTC je suis preneur de l'information.

Peut-être quelque chose dans ce goût là :
Sonde PTC - Capteur et sonde à thermistance CTP (guilcor.fr) 

 

[afterburner]

Le 19/04/2023 à 17:45, democham a dit :

Quelques nouvelles de ma MG5 tombée en panne à Nimes le samedi du week-end de Pâques et qui a été transférée chez MG ALES.

Je viens d'avoir les informations suivantes :

" PTC à remplacer. Demande garantie en cours chez MG France " 

Si l'un de vous a une idée sur ce qu'est le PTC je suis preneur de l'information.
 

Ca a l'air de faire partie de systeme de chauffage/resistance.

https://www.skyworksinc.com/Application-Pages/Automotive-PTC-Heaters

[pulsar-q2]

Le 19/04/2023 à 17:45, democham a dit :

Quelques nouvelles de ma MG5 tombée en panne à Nimes le samedi du week-end de Pâques et qui a été transférée chez MG ALES.

Je viens d'avoir les informations suivantes :

" PTC à remplacer. Demande garantie en cours chez MG France " 

Si l'un de vous a une idée sur ce qu'est le PTC je suis preneur de l'information.
 

Salut, 

A priori dans ce cas là, le Positive Temperature Coefficient ou CTP en français est un capteur de température.

La CTP (P pour positif) et son contraire la CTN (N pour négatif) son des résistances dont la valeur varie avec la température.

Selon le système électronique ''derrière'' ces capteurs, on a besoin que:  la resistance augmente (CTP) ou diminue (CTN) avec la températue!

On trouve beaucoup de CTN dans des themostats, station météo LCD de salon etc...

 

Les batteries lithium ont besoin d'un controle de leur températures qui est fournie au BMS (Batterie  Management System) ( controle de charge) 

 

A++

Modifié avril 20, 2023 par pulsar-q2

[democham]

Merci pour vos réponses.

[GaelZorro26]

Il s'agit du "thermoplongeur" qui réchauffe le circuit de gestion thermique de la voiture. Positive Temperature Coefficient: la résistance du matériau change selon la température ce qui permet de concevoir des résistances pour chauffer à une certaine température mais pas plus haut.

Il y en a 2 sur la MG5, une grosse pour le chauffage de l'habitacle et une plus petite pour le chauffage de la batterie.

[pulsar-q2]

Salut, 

 

Enfin ce n’est pas très clair vu que le terme PTC a plusieurs significations, dont effectivement les systèmes de chauffages en céramique.

 

Après, il faut se poser la question, pourquoi; qu’est-ce qui pourrait mettre en carafe l'auto:

un problème de chauffage

ou un problème de mesure de température?

 

A++

[Invité]

PTC=Thermistance.

Si la voiture pense que les batteries sont trop chaudes, il va se mettre en sécurité pour ne rien casser. Pas plus compliqué.

[GaelZorro26]

Dans les voitures ils ne s'embêtent pas de savoir comment fonctionnent les capteurs de température.

S'ils ont déterminé qu'il faut changer la résistance de chauffage (et que le problème vient bien de là), c'est certainement qu'elle devait avoir un défaut d'isolement, donc un défaut de fabrication.

 

Edit: sur un extrait du manuel du ZS par exemple:

 

Modifié avril 21, 2023 par GaelZorro26

[afterburner]

Si ca continue on va toutes et tous devenir des experts sur ce que sont les PTCs.... 🙃

[GaelZorro26]

Et c'est super, ces éléments ne sont pas présents sur les voitures essence ou diesel qu'on connaissait tous donc c'est important de savoir ce qu'il y a dans nos voitures si on veut avoir une chance de pouvoir les entretenir correctement dans la durée