ID.3

[TG0901]

Il y a 22 heures, Squall1er a dit :

Seul le volant semble similaire aux autres modèles de la marque.

Sinon tout le reste est différent. Les portes, la "console" centrale, les compteurs, la planche de bord, même les accoudoirs sont différents.

 

 

L'écran central est le même que la Golf 8.

[docjl]

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

Les jantes sont énormes, du 18" au minimum... et jusqu'à 20! 

Ca n'a pas de logique pour un VE (conso), ils ont cédé à l'effet mode.

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

En suite une fois à l'intérieur. Ce n'est pas du VW. Ca ne ressemble à rien d'autre dans la gamme VW.

Tout l'intérieur est différent, la conception n'a rien à voir avec le dessin classique d'une VW. C'est vraiment un peu qui peut rebuter un habitué de la marque je pense. Seul le volant semble similaire aux autres modèles de la marque.

Sinon tout le reste est différent. Les portes, la "console" centrale, les compteurs, la planche de bord, même les accoudoirs sont différents.

Ta photo montre que l'intérieur fait pauvre.... Un écran "jeté" à la mode Renault. Une console trop basse. Pas d'accoudoir central (sur ce modèle ?).

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

Le volant reprends à gauche les contrôles du régulateur et à droite des médias. Il est évidemment réglable, et chose très intéressante seulement moi, le compteur est fixé dessus.

Il tourne avec le volant ??  🤣

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

Et sinon pas de palettes hein ^^

Ah ben ça..... Personne n'a encore compris que c'était le modèle à suivre, c'est fou....  🤨

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

 

En D on a un niveau de régénération assez faible, ça correspondrai à du 0.5 sur une Ioniq je dirais.

Tandis qu'en B on est sur du 2. Par ailleurs nous ne pouvons pas aller jusqu'à l'arrêt dans ce mode là, ce n'est pas comme une E-pedal

Ça fait comme sur la e-208 que j'ai essayé alors. Trop de régénération en roue libre et pas assez en position B.

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

ça descendait progressivement aux alentours de 17/20. C'était assez étrange. En moyenne ça tournait quand même vers 20. La voiture fait quand même 1800kg après tout.

20 kWh/100 en ville, c'est beaucoup trop.  Mon Niro qui doit peser un peu plus lourd, et qui a 204 cv aussi absorbe nettement moins (12-13 en ce moment)

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

Sinon la caméra de recul est bizarre, les cotés sont déformés, ça rends bizarre.

Comme sur la 208. C'est une caméra grand angle qui déforme énormément les objets placés sur les côtés, ça effraie...

En plus sur la Peugeot, ça saccade beaucoup (désagréable pour les yeux) car la caméra essaie de reproduire une vue de dessus, ce qui freine l'affichage. Pareil sur l'ID3 ?

 

 

Merci pour ton retour objectif.

 

 

[Squall1er]

Non non, il y a bien des accoudoirs au milieu, un pour le conducteur et un pour le passager, mais du coup il est assez étroit.

 

Et oui oui il tourne l'écran compteur, c'pas pratique pour les manœuvres 🤣

[luman905]

Je confirme, je faisais parti des ioniq qui ont testé l'id3 a obernai ce WE. Je connaissais en plus le commercial car j'ai commandé une e-up pour les beaux parents, pour le moment très satisfaits également :)

 

Je rajoute donc mon avis

 

J'ai comme squaller, fait beaucoup de route a 30-50, mais j'ai pu pousser de 0 à 80kmh pied plancher. Je n'ai par contre pas été bluffé par le punch, ce n'est pour moi de toute façon pas ce que je cherchais dans ce test, je voulais voir si ça patinais et contrairement a vous je suis resté au sol (alors qu'une kona ça patine beaucoup...). C'est sûr, plus de patate qu'une ioniq, mais pour moi ca me suffit bien les 120ch de celle ci.

 

Moi je la trouve très bien finie cette id3 à l’extérieur, surtout en bleu que je trouve magnifique, mais je n'ai pas aimé l’intérieur (les gouts et couleur). Je n'ai pas trouvé ça intuitif au niveau de la tablette, j'ai trouvé ça très simplet : 2 écrans, dont un tout petit en face, 4-5 boutons et c'est plié (style tesla, mais pale figure d'après moi...), je n'ai pas aimé la position du changement de rapport et mon ressenti a été que cette pièce doit surement être fragile, de plus j'ai perdu un temps assez dingue pour trouver les chiffres de conso etc et comme squaller, je n'ai pas réussi a faire de moyenne sur mon trajet. Mais ça faisait effectivement un gros yoyo, de 10 a 70 kwh...Je suis dubitatif sur la consommation long terme. Sur ce point de toute façon c'est trancher, le wtlp est fiable.

 

Je n'aime pas les modes B/D (grosse préférence pour les palettes de régéneration avec contrôle de niveau de 0-3).

 

Je me suis permis d'ouvrir le capot avant, et là on voit bien l'optimisation de place. C'est maximum la moiter du capot de la ioniq, tout est bien condensé et pensé. Très bien pour l'espace, mais a mon avis la grosse galère si vous voulez faire quelque chose vous même. Du coup l'habitabilité est très bonne même pour quelqu'un qui se place derrière mon 1m92, aucun problème...

 

Au final, je la trouve pas trop mal cette ID3, si elle était au prix de la nouvelle ioniq a égalité d'options.

 

Je la trouve tout de même moins charmante et plus cheap a l’intérieur. Mais son autonomie, son punch, son espace intérieur, voiture allemande (et pas coréenne), ses grosse roues, le minimalisme moderne bien apprécié par certains, en font un choix toujours bienvenue et cohérent dans le monde du VE.

 

 

 

 

[docjl]

Il y a 16 heures, luman905 a dit :

ce n'est pour moi de toute façon pas ce que je cherchais dans ce test, je voulais voir si ça patinais et contrairement a vous je suis resté au sol (alors qu'une kona ça patine beaucoup...). 

La Kona fait 200 cv et 400 Nm de couple... Je ne sais pas pour l'ID, mais ça fait peut-être la différence ?

Il y a 16 heures, luman905 a dit :

voiture allemande (et pas coréenne),

Ca ne veut plus dire grand chose maintenant la qualité allemande ; c'était vrai il y a 30 ans.

Sur les podiums de fiabilité auto, les japonaises et coréennes sont placés largement mieux que les VW, même si cela ne veut pas dire que c'est la pure vérité. 

Il y a 16 heures, luman905 a dit :

ses grosse roues,

Donc, moins confortable et moins économe.

Et les freins au fait..... c'est toujours des tambours ou VW a fait marche arrière sur ce point pour mettre des disques ?

 

[Wass]

Il y a 3 heures, docjl a dit :

La Kona fait 200 cv et 400 Nm de couple... Je ne sais pas pour l'ID, mais ça fait peut-être la différence ?

Ca ne veut plus dire grand chose maintenant la qualité allemande ; c'était vrai il y a 30 ans.

Sur les podiums de fiabilité auto, les japonaises et coréennes sont placés largement mieux que les VW, même si cela ne veut pas dire que c'est la pure vérité. 

Donc, moins confortable et moins économe.

Et les freins au fait..... c'est toujours des tambours ou VW a fait marche arrière sur ce point pour mettre des disques ?

 

1) la VW id.3 fait 204 ch et 310 Nm de couple

2) généralement les gens prennent allument pour leur statut social, de plus les allemands sont réputés mondialement.

3)  la raison pour avoir mis des jantes de 18 pouces mini est lié a la plateforme MEB

4) toujours des freins tambours. La voiture freine très forts. La raison c’est que freins Ar sont très peu sollicités. Il est préférable de lettres des tambours pour éviter la rouille des disques et plaquettes, après il y a sûrement une raison économique. Mais je t’assure que la voiture freine fort.

[luman905]

Je voulais dire plutôt allemande que Coréenne car l'investissement reste, en partie, en Europe et j'estime qu'une voiture représente une des plus grosse dépense dans une famille... Il est important de soutenir l'économie la plus locale possible...

[docjl]

il y a 53 minutes, luman905 a dit :

Je voulais dire plutôt allemande que Coréenne car l'investissement reste, en partie, en Europe et j'estime qu'une voiture représente une des plus grosse dépense dans une famille... Il est important de soutenir l'économie la plus locale possible...

Tu n'as pas tord sur le principe, mais ça devient difficile car les voitures sont souvent fabriquées dans d'autres pays que le leur. Des Kona sortent de chaines européennes, des Toy sont fabriquées en France, et des voitures françaises sont montées dans les pays de l'est ou en Espagne.... Difficile de savoir qui on soutient dans ces conditions  😂

[Vounchiz]

Le 20/09/2020 à 12:21, Squall1er a dit :

Je trouve même la ID3 un peu contradictoire. On a une position de conduire, très "familiale", une bouille toute ronde qui plaira aux enfants, mais à côté on a un puissant moteur de 200c qui déboite!

Là où sur la Ioniq on aurait peut être aimé un peu plus de chevaux? Vu qu'on peut avoir une vrai position "pilote".

Assez d'accord avec toi.

 

J'ai testé l'ID3 (en 1st) en fin de journée, sur une dizaine de km mixtes ville/départementale/voie rapide.

 

Les plus :

- le moteur qui a un sacré répondant

- le comportement routier très stable et prévisible

- le gabarit assez court mais avec une excellente habitabilité et un coffre convenable

- l'affichage tête haute, bluffant !

- le siège aux nombreux réglages, avec notamment l'allonge d'assise. Je mesure 1m95 et c'est la première voiture où mes cuisses touchent le siège 😀

 

Les moins :

- la position du sélecteur D/B n'incite guère à s'en servir (mais habitué aux palettes de la Ioniq, je ne suis pas objectif)

 

Avec son assez grosse batterie et sa vitesse de charge élevée, l'ID3 me semble donc être à la fois un très bon véhicule ET un bon VE. Pour un novice, ça se conduira aisément comme un VT. Avec une entrée de gamme bien placée en prix/équipement (je trouve), je souhaite bien du succès à VW car c'est une belle réussite.

[Vantapen]

Le 23/09/2020 à 22:38, Vounchiz a dit :

Assez d'accord avec toi.

 

J'ai testé l'ID3 (en 1st) en fin de journée, sur une dizaine de km mixtes ville/départementale/voie rapide.

 

Les plus :

- le moteur qui a un sacré répondant

- le comportement routier très stable et prévisible

- le gabarit assez court mais avec une excellente habitabilité et un coffre convenable

- l'affichage tête haute, bluffant !

- le siège aux nombreux réglages, avec notamment l'allonge d'assise. Je mesure 1m95 et c'est la première voiture où mes cuisses touchent le siège 😀

 

Les moins :

- la position du sélecteur D/B n'incite guère à s'en servir (mais habitué aux palettes de la Ioniq, je ne suis pas objectif)

 

Avec son assez grosse batterie et sa vitesse de charge élevée, l'ID3 me semble donc être à la fois un très bon véhicule ET un bon VE. Pour un novice, ça se conduira aisément comme un VT. Avec une entrée de gamme bien placée en prix/équipement (je trouve), je souhaite bien du succès à VW car c'est une belle réussite.

Du coup tu l'achètes plus en version de base ? 😝