J'attendais 2027 pour m'acheter une ID7 Tourer Pro d'occasion à un prix raisonnable (moins de 40 k€).

Je viens de voir que c'était possible d'avoir une ID7 Tourer Pure neuve quasiment à ce prix, en négociant pour la faire passer sous les 47 k€, et en ayant ainsi la réduction de l'état.

Avantages : profiter des petites évolutions récentes (boutons physiques au volant, Android Automotive il me semble), avoir une voiture neuve, batterie LFP que l'on peut charger systématiquement à 100 % et avec une grande longévité.

Inconvénients : batterie LFP 59 kWh (moins d'autonomie pour les voyages, surtout l'hiver), pas d'option attache remorque (à vérifier).

Quel serait votre choix ?

Salut,

Pour descendre en dessous des 47 k€ c'est possible même avec une Pro.

En effet cela fait maintenant 2 ans que VW France maintien en permanence une réduction de 10 k€ sur les ID 7 et c'est valable sur toute la gamme y compris GTX (malgré ce qui est indiqué sur le site). J'en ai bénéficié pour ma Pro S d'ailleurs il y a 1 an 1/2. Du coup tu te rapproches fortement des 47 k€ et avec une petite négo en plus c'est tout à fait jouable.

Je trouve dommage de prendre une ID7 Pure que je trouve trop limitée en autonomie pour une grande routière mais c''est selon ses goûts / choix de chacun 🙂

Bonjour,

Le prix du neuf, surtout après négociation, a bien baissé. Je suis surpris que le prix affiché en occasion n'ait pas encore suivi.

Je vais négocier en parallèle neuf et occasion.

Merci pour les infos sur les remises

Moi ça ne me dérangerait pas de perdre un peu en autonomie.

Ils font toujours des réductions de 10k avec l'arrivée de l'ID7 pure ?

Finalement, j'ai largement assez d'autonomie.

Par contre, savez-vous si les puissances de recharge de l'ID7 Pure sont similaires ?

Car cela voudrait dire finalement que 2 arrêts de 20 min en ID7 Pure équivaudrait à un 40 minutes en version classique, avec un temps d'attente (le cas échéant) et un temps de connexion/branchement supplémentaire.

Seuls les temps d'attente et le temps de brancher seraient perdus

Quelqu'un sait ?

Ah et bien je m'auto réponds, sur la plaquette officielle, on est à 165 contre 175 kw en pic. Il faudrait voir en moyenne. Mais on peut voir qu'on a une différence entre 5 et10% de puissance.

Il y a 18 heures, manuher bis a dit :

Moi ça ne me dérangerait pas de perdre un peu en autonomie.

Ils font toujours des réductions de 10k avec l'arrivée de l'ID7 pure ?

Finalement, j'ai largement assez d'autonomie.

Par contre, savez-vous si les puissances de recharge de l'ID7 Pure sont similaires ?

Car cela voudrait dire finalement que 2 arrêts de 20 min en ID7 Pure équivaudrait à un 40 minutes en version classique, avec un temps d'attente (le cas échéant) et un temps de connexion/branchement supplémentaire.

Seuls les temps d'attente et le temps de brancher seraient perdus

Quelqu'un sait ?

Je fais 2 à 3 aller-retour de 1000 km par an. Le reste du temps, je fais rarement plus de 400 km sur un week. Avoir une ID7 pure me ferait perdre 3h à 4h maxi par an, par rapport à une Pro, financièrement c'est intéressant.

J'ai tendance à faire une bonne pause toutes les 2h, la batterie de 59 kWh m'obligerait juste à optimiser mon trajet.

Je ne saurai répondre à ta question et je pense qu'il est difficile d'influencer ton choix.
Par contre ce que je peux dire c'est que c'est une merveilleuse routière et qu'elle avale les km sans souci.
J'ai fait cette semaine 2000km de déplacement avec chaque fois des arrêts recharge assez courts finalement (lorsque la borne fonctionne bien, j'ai eu des soucis hier en Allemagne avec une borne Ionity qui me bridait à 100 kW, peut-êre la forte chaleur ??).
De ce côté, je ne regrette pas la PRO S, même si c'est vrai que quelques fois j'aurais aimé m'arrêter plus tôt (sans pour autant être parti à 100% de la maison).