Help. Je ne trouve pas la voiture qui répond à mon besoin

[Franhel]

Bonjour, help...

Franchement j aimerais bien faire dans la voiture écologique et économique mais j ai vraiment pas l'impression de pas pouvoir trouver une réponse à mon besoin par rapport à mon profil de conduite.

 

J'ai besoin d'un véhicule familial type berline pour mes déplacements domicile/travail et loisirs ( Ben oui on est 4 et faut mettre quelques valises dans le coffre de temps en temps)

 

Pour le travail je fais 200 km par jours avec seulement 18 km de nationale ou ville, le reste en autoroute.

 

J'ai beau regarder un peu partout, dans ces conditions c'est vraiment le casse-tête pour trouver une solution écolo-econo.

 

Quelqu'un a une idée? Un suggestion?

Je dois pas être le seul dans ce cas...

Merci de votre

[grimnir]

A part la Tesla S, je ne vois pas trop. Assez d'autonomie et grande pour une famille. (par contre économique ...)

Les autres modèles vont devoir nécessiter une recharge dans la journée.

Peut-être la BMW I3, avec l'option REX mais si c'est pour utiliser le REX tout les jours c'est pas top.

 

Après faut voir du côté des hybride, mais l’intérêt d'une hybride si tu fais que de l'autoroute n'est pas avéré (et peut être même moins écologique qu'une diesel)

 

Peut-être quelqu'un d'autres pourra mieux te renseigner

[rv45]

Bonjour,

 

C'est pas facile de répondre à tout les cas.

 

Tu te trouves entre l'Ampera et l'i3 avec Rex. Mais à part la Tesla model S 60 a 60 k€, il n'y a rien pour le moment.

 

Le compromis se trouve peut être avec les hybrid rechargeable comme la Volvo V60 Plug-in.

 

Si non il faudra attendre l'i5 où la future Tesla model X en 2015.

[electrobrain]

Perso je roule en Saab Biopower ( éthanol ) pour mes trajets autoroutiers ( 250 km ) et avec la c-zéro de ma femme en ville.

Le meilleur des 2 mondes en attendant la tesla model E...

[Franhel]

Merci pour vos réponses.

Pour la Volvo plug-in d 'après ce que j'ai lu elle est à peu près au même prix qu' une tesla non?

Quelqu'un peut il me donner plus de détails sur le Rex de la i3? Ça marche comment?

 

Pour le bio éthanol, je n'ai pas vu beaucoup de modèles disponible. Avec ton recul est-ce vraiment économique?

Merci pour votre aide.

[alainl007]

Bonjour

 

Evidemment cela dépend du budget.

En 100% électrique, Tesla 85 Kwh.

La 60 Kwh pour 250 km sur autoroute, ça va être limite. A moi de connaître l'itinéraire et pourvoir faire un appoint éventuel.

 

Sinon les Rex :

 

Nous avons 2 bonnes électriques avec Rex : Petit résumé.

Ampéra : +-70 Km électrique, le reste se fera avec le Rex pour environ 500 Km. L’Ampéra de base est beaucoup mieux équipée, mais avec moins de batterie. L’Ampéra conviendra pour des trajets fréquents de plus de 250 km. L’Ampéra est l’évolution d’une hybride type Prius. (La Prius a un fonctionnent très limité en électrique avec sa mini batterie qui apporte une aide au moteur essence).

 

BMW i3 Rex : +-130 Km électrique, le reste se fera avec le Rex pour environ 300 Km. L’i3 Rex de base est moins bien équipée mais avec beaucoup plus de batterie. L’i3 conviendra pour des trajets fréquents de moins de 250 km. L’i3 se rapproche d’une auto 100% électrique. C’est comme une Zoé, Leaf… avec un Rex.

 

Bonne route en VE.

[Kratus]

Bonjour, help...

Franchement j aimerais bien faire dans la voiture écologique et économique mais j ai vraiment pas l'impression de pas pouvoir trouver une réponse à mon besoin par rapport à mon profil de conduite.

 

J'ai besoin d'un véhicule familial type berline pour mes déplacements domicile/travail et loisirs ( Ben oui on est 4 et faut mettre quelques valises dans le coffre de temps en temps)

 

Pour le travail je fais 200 km par jours avec seulement 18 km de nationale ou ville, le reste en autoroute.

Bonjour,

 

perso, je roule en Ampera depuis 14 mois, pour tous mes trajets professionnels, week-end et vacances, soit 42 000 km à ce jour.

Je ne fais pas 200 km par jour pour aller travailler, mais au vu de mon expérience, voilà ce que je peux dire.

 

L'idéal est bien sûr de pouvoir recharger sur ton lieu de travail. Une prise ordinaire fait l'affaire, si tu charges à 10 ampères, elle sera entièrement rechargée en repartant le soir.

En eté, l'Ampera fait environ 70 km en électrique pur (50 km en hiver). Une fois la batterie vide, elle consomme environ 6,5l/100 km sur autoroute (en fonction de ton style de conduite).

 

Sur un aller-retour de 200 km, avec recharge à l'étape, on fera donc deux fois 70 km sans une goutte d'essence et deux fois 30 km à 6,5l/100km soit 1,95 l/100 km.

Le tout dans un confort et un agrément royal.

 

On trouve actuellement de bonnes occasions ou voitures de direction sur le net, aux alentours de 25 000 €.

[Franhel]

Merci kratus,

C est super intéressant ce que tu dis là.

 

Par contre j'ai essayé de regarder les spécifications de l'ampera et le truc qui me chiffonne un peu c'est la taille du coffre.

Il a l'air un peu petit (310l c'est ça?)

 

Tu t'en sort pour les vacances? Et quand tu pars sur des trajets plus long tu arrives à faire des recharges ou tu es toujours sur carburant?

L'offre de borne semble encore un peu confidentielle non?

 

Dernière question, quand tu es chez toi tu as une borne de recharge ou prise normale?

 

Merci à votre aide à tous au fur et à mesure je pense que je commence à y voir plus clair....

[Kratus]

le truc qui me chiffonne un peu c'est la taille du coffre.

Il a l'air un peu petit (310l c'est ça?)

Tu t'en sort pour les vacances?

Sans être petit, le coffre n'est pas vraiment grand. Il est plus petit, en tout cas, que celui de mes anciennes berlines (Citroën C5 et C6).

En vacances, on est deux adultes et deux ados de 15 et 17 ans. En fonction de ce que l'on veut emmener, ça peut être juste.

La première fois, j'ai fait du rangement serré, façon Tétris. Depuis, je me suis acheté un ensemble de sacs de voyage fait sur mesure pour le coffre de l'Ampera. On ne le croit pas, mais le fait de remplir équitablement toutes les valises, et qu'elles entrent ensuite parfaitement dans le coffre permet d'emporter plus de choses.

 

• 

 

Plus d'infos là dessus ici:

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=32&t=709&p=22974#p6740

 

Et quand tu pars sur des trajets plus long tu arrives à faire des recharges ou tu es toujours sur carburant?

L'offre de borne semble encore un peu confidentielle non?

En voiture électrique, on ne s'arrête pas pour recharger. On recharge quand on est arrêté.

Je suis récemment parti en vacances en Italie, et j'ai pu recharger chaque nuit, dans les hôtels.

Quand je me rends dans une ville pour une réunion, je trouve toujours une borne pour me brancher.

 

L'important est de pouvoir charger à domicile et au boulot.

Le reste est relativement accessoire en termes d'impact sur la consommation.

 

C'est surtout l'absence de stress qui est appréciable. on sait que quoi qu'il arrive, si on ne peut pas charger comme on l'avait prévu, on peut toujours rouler, en produisant de l'électricité avec de l'essence.

 

quand tu es chez toi tu as une borne de recharge ou prise normale?

Chez moi, j'ai installé une Wallbox 16 ampères.

 

• 
  

http://www.amperiste.fr/?q=node/793

 

Mais ce n'est utile que si tu as souvent des successions de trajets, où le temps de recharge plus court permet de rouler plus en électrique.

Et, accessoirement, c'est plus pratique, ma prise est toujours sur place à m'attendre, et branchée en 3 secondes chrono.

Pas besoin de sortir le chargeur du coffre tous les soirs, le dérouler, le brancher, et le ranger à nouveau le lendemain matin.

[jp64]

Bonjour, help...

Franchement j aimerais bien faire dans la voiture écologique et économique mais j ai vraiment pas l'impression de pas pouvoir trouver une réponse à mon besoin par rapport à mon profil de conduite.

 

J'ai besoin d'un véhicule familial type berline pour mes déplacements domicile/travail et loisirs ( Ben oui on est 4 et faut mettre quelques valises dans le coffre de temps en temps)

 

Pour le travail je fais 200 km par jours avec seulement 18 km de nationale ou ville, le reste en autoroute.

 

J'ai beau regarder un peu partout, dans ces conditions c'est vraiment le casse-tête pour trouver une solution écolo-econo.

 

Quelqu'un a une idée? Un suggestion?

Je dois pas être le seul dans ce cas...

Merci de votre

 

Envisager en électrique 200 km par jour dont plus de 90% sur autoroute...Je pense que dans ce cas on est hors des limites de l'épure!

Sauf à se payer une ModelS, ou alors disposer d'une borne de charge rapide au travail.

Ou enfin, bien sûr, acheter une hybride comme suggéré par kratus.

 

A la réflexion, ça vaut peut-être la peine d'envisager la vente de la maison et en acheter

une plus près du boulot: au total ça fera moins de temps perdu, d'argent dépensé et de fatigue superflue!

[Lud71]

Perso je roule en Saab Biopower ( éthanol ) pour mes trajets autoroutiers ( 250 km ) et avec la c-zéro de ma femme en ville.

Le meilleur des 2 mondes en attendant la tesla model E...

 

Pareil, une biopo pour les longs trajets et une Leaf pour le quotidien (Electrobrain, tu es sur le SSC )

Mais ça ne répond pas à la demande.

 

Effectivement, l'Ampera d'occasion semble le meilleurs choix prix d'achat/prix de revient si tu peux recharger à l'étape. En attendant peut-être l'A3 e-tron mais avec un coffre encore plus petit...

[electrobrain]

Ssc et ap : le meilleur des 2 mondes ( petit nom aerobrain sur le ssc, évidemment )

Une berline biopower pour l'autoroute A1 quand le TGV ne passe pas ( nuit ou petites heures du matin ), la c-zéro en agglomération en alternance avec madame et le petit caprice un cab biopower de 2008 ( 300.000 km ) pour ma base professionnelle secondaire dans le sud! C'est costaud ces bagnoles...

L'intérêt de diversifier est de pouvoir utiliser la voiture la plus adaptée au trajet; au final on fait des économies substantielles en conso et surtout en entretien: la c zéro qui, comme on le rabâche à longueur de post, est devenue la voiture principale ayant fait chuter d'un facteur 5 au moins le nombre de passage de vitesse/freinage,etc...des thermiques.

Pour revenir à la question, je ne vois pas trop de solution pour 200km/jour tant que ne seront pas sorties les tesla model E ou saab électrique...

[Lud71]

Je viens de voir ton denier post sur le ssc et de faire le rapprochement

Clair que faire 200km par jour en tout elec aujourd'hui ce n'est pas simple.

Je le fait 3 à 4 fois par mois avec la Leaf : 100km aller avec 50km d'autoroute à 110 - 120kmh, 9h de recharge sur prise domestique avec le cro et retour idem. Mais je dois avouer que c'est chaud...

[electrobrain]

Merci pour vos réponses.

Pour la Volvo plug-in d 'après ce que j'ai lu elle est à peu près au même prix qu' une tesla non?

Quelqu'un peut il me donner plus de détails sur le Rex de la i3? Ça marche comment?

 

Pour le bio éthanol, je n'ai pas vu beaucoup de modèles disponible. Avec ton recul est-ce vraiment économique?

Merci pour votre aide.

 

Pardon, je n'ai pas répondu pour le côté économique: 10l/100 à 130 km/h au cruise control et le litre aux alentours de 90 cent. Donc 9 eur aux 100 km, je vous laisse calculer l'équivalent en diesel. Entretien réduit et de nombreuses 9.3 ( le modèle le plus abouti à l'éthanol avec la dernière Ford Focus ) aux alentours des 10.000 eur. Gros plaisir de conduite (l'ampera est pas mal non plus d'après la rumeur), pour moi un bon palliatif avant les prochaines berlines électriques.

Autre point de vue, pour le prix d'une ampéra ( on parle d'occasion récente ), on peut s'acheter une saab biopower ET une c-zéro, toutes 2 très adaptées à leur milieu ( la saab est aussi inadaptée à la ville que la c zéro ne l'est à l'autoroute..)

[electrobrain]

Une dernière pour la route et ensuite j'arrête de vous saouler Dans mon petit cas perso c'est 200 km d'une traite, je n'avais pas envisagé la recharge sur le lieu de travail qui reverserait la balance vers l'ampera effectivement..

Question aux amperistes, certains ont essayé l'éthanol? Ça marche drôlement bien pour les prius jusqu'à un mélange de 80%; des retours sur les ampevolt?

[Kratus]

Question aux amperistes, certains ont essayé l'éthanol? Ça marche drôlement bien pour les prius jusqu'à un mélange de 80%; des retours sur les ampevolt?

Certains ont fait des mélanges E85/E10 à 30%, juste pour voir.

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=28&t=1503

Mais comme ce n'est officiellement pas supporté par le constructeur, personne n'a pris le risque, à ma connaissance, de ne rouler qu'à l'E85.

[rv45]

Une seul solution pour toi la Tesla modèle S 85.

 

Tu peux commencer a manger des pattes et arrêter de fumer si c'est la cas...

[Kratus]

Ou enfin, bien sûr, acheter une hybride comme suggéré par kratus.

Si tu veux fâcher un amperiste, tu n'as qu'à dire que son Ampera est une hybride

[jp64]

Désolé Kratus! Pas fait exprès...

[Gégé]

Si tu veux fâcher un amperiste, tu n'as qu'à dire que son Ampera est une hybride

Les Amperistes persistent à voir leurs véhicules comme des "électriques à prolongateur d'autonomie" et non des "hybrides rechargeables".

AMHA, techniquement, ils ont tort.

La i3 REX, par exemple, est une vraie électrique à prolongateur d'autonomie :

- autonomie "fossile" inférieure ou égale à l'autonomie électrique ;

- aucun entrainement des roues par le thermique quoi qu'il arrive.

 

Tout le contraire de l'Ampera qui est beaucoup plus proche, en prestations, d'une Outlander ; en technologie, d'une Prius rechargeable (train epicycloïdal).

[grimnir]

D'ailleurs c'est quoi la définition "officielle" d'une hybride et d'une électrique avec REX ?

Pour ma part je qualifie une voiture d'électrique quand c'est le moteur électrique qui entraîne les roues (et donc avec un REX ca reste une électrique). Et l'hybride quand y'a les deux types de moteurs

[Kratus]

Les Amperistes persistent à voir leurs véhicules comme des "électriques à prolongateur d'autonomie" et non des "hybrides rechargeables".

AMHA, techniquement, ils ont tort.

La i3 REX, par exemple, est une vraie électrique à prolongateur d'autonomie :

- autonomie "fossile" inférieure ou égale à l'autonomie électrique ;

- aucun entrainement des roues par le thermique quoi qu'il arrive.

 

Tout le contraire de l'Ampera qui est beaucoup plus proche, en prestations, d'une Outlander ; en technologie, d'une Prius rechargeable (train epicycloïdal).

Je ne souhaite pas débattre longuement de cette question, mais pour moi, une électrique à prolongateur se définit par son aptitude à:

- fonctionner en 100% électrique tant qu'il y a de l'électricité dans la batterie, et quelles que soient les sollicitations, sans que le moteur thermique ne se mette en route.

- garder 100% de ses performances en prolongation d'autonomie, lorsque la batterie est vide.

- pouvoir servir de seul et unique véhicule.

 

A chacun son point de vue.

Modifié janvier 20, 2014 par Invité

[rv45]

D'ailleurs c'est quoi la définition "officielle" d'une hybride et d'une électrique avec REX ?

Pour ma part je qualifie une voiture d'électrique quand c'est le moteur électrique qui entraîne les roues (et donc avec un REX ca reste une électrique). Et l'hybride quand y'a les deux types de moteurs

 

Il y a une définition fiscale qui vaut ce qu'elle vaut surtout si tu achètes du neuf si c'est de l'occasion ne pas tenir compte de cette définition fiscale:

 

I3 Rex bonus 6300€

 

Ampera bonus 4000€

 

Cela ne retire rien aux qualités respectives des deux voitures.

[Kratus]

Il y a une définition fiscale qui vaut ce qu'elle vaut

 

I3 Rex bonus 6300€

 

Ampera bonus 4000€

Le critère est un seuil d'émissions de CO2 sur le cycle européen qui, en matière de véhicules rechargeables ne correspond à aucune réalité, puisqu'on ajoute arbitrairement 25 kilomètres au-delà de l'autonomie électrique.

http://www.amperiste.fr/?q=dossier/mesure-consommation-carburant-CO2-ECE-NEDC

[Gégé]

A chacun son point de vue.

Tout à fait.

 

Pour moi :

- entrainement physique des roues, dans certaines conditions, par le thermique = hybride ;

 

- entrainement des roues exclusivement par un (ou des) moteur(s) électrique(s) = VE.

 

Les californiens ont bien verrouillé l'affaire en imposant une autonomie thermique inférieure ou égale à l'autonomie électrique pour leur catégorie "VE à prolongateur d'autonomie".

 

Parler de "prolongation" quand ladite prolongation est 10 fois plus longue que la partie avant prolongation est, au minimum, un abus de langage.

 

Fin de la polémique pour moi.