Bonjour, La batterie de ma Peugeot I-on a complémentent lâchée après 66000 km juste avant les fatidiques 8 ans de garantie, Mais !

Le garage m'a confirmé que la garantie fonctionnerait mais cela fait 9 mois que la batterie est commandée et toujours rien...

Plusieurs réflexions :

9 mois sans voiture et le garage ne prête pas de voiture de remplacement !  ( Si j'ai acheté une voiture, c'est que j'en ai besoin , non ??? )

La même panne six mois plus tard et j'étais bon pour payer plus cher que le prix ou j'ai acheté la voiture. Donc voiture à la poubelle !

Les constructeurs vendent des voitures, mais il est clair qu'ils ont complètement négligé le suivi !

Je ne sais pas si ce cas est courant, mais si oui,  remplacer une batterie avec si peu de km est forcément extrêmement polluant !

Plus généralement, l'électrification des voitures, avec les VE SUV obèses et les problèmes de réparations impossibles au moindre accident...

Les V.E c'est une catastrophe en vue du point de vue environnemental !

J'étais au départ enthousiaste d'utiliser un VE, mais là je suis de plus en plus critique !

Tu généralises ton cas particulier, pour lequel je suis désolé pour toi, en disant que le VE est une catastrophe environnementale.

Les batteries peuvent être recyclées, et les matériaux réutilisés.

Le pétrole brûlé passe directement en pollution de l'air et en CO2.

15000km/an, ça fait environ 1000l d'essence!

 

Bien sûr, certaines pratiques commerciales (SUV, batteries difficiles à réparer) sont problématiques, et il va falloir s'en occuper, mais il demeure que le VE a un impact écologique bien moindre que celui de la voiture thermique...qui elle aussi peut lâcher à tout moment. Réparer une boîte auto peut aussi être très difficile, par exemple. 

Tu es malheureusement dans un cas particulier

• Le constructeur n'a pas prévu de remplacer les packs de batterie , car ils doivent faire la vie de la voiture
• La voiture n'est plus produite, ni les batteries
• Je pense que ce type de problème est rare , et donc pas assez de volume pour justifier la refabrication d'une série de batterie
• Les garagistes/concession sont incapable de réparer une batterie. Pourtant comme tu as une panne complète , je parie que les cellules sont encore bonnes mais qu'il y a simplement un composant qui est en panne qui coute de 10€ a 200€.

Sur le forum , tu retrouveras l'histoire de ceux qui ont galéré avec leur batteries de Renault Fluence Electrique.

 

je vois plusieurs choix ;

• Eplucher les garanties et contrat d'assurance pour permettre d'avoir une voiture de prêt => cela a un prix , et celui qui paye aidera a la résolution.
• Partir en justice pour obtenir réparation ( de la voiture et des désagréments ) , ce sera complexe et certainement très long.
• Contacter un garage compétent en VE ( je pense a Revolte ) pour un vrai diagnostic et peut-être un devis de réparation.

 

NB : la voiture a dépassé les 30 000 km , donc d'un point de vue CO2 , c'est gagnant par rapport a un VT 

Essaye toujours garage Revolte

Malheureusement avec les garages, il faut souvent insister lourdement pour obtenir une voiture de prêt. 

 

Après si la pièce est en commande et que ça prend des mois à arriver... Le garage n'y peut rien. 

Je connais un propriétaire de EV6 qui a dû attendre 6 mois avant que la réparation de son chargeur embarqué ne se fasse. 

 

Sinon 66 000 km avec une Peugeot I-Ion, ce n'est pas si faible que ça, compte tenu de l'autonomie faible du modèle (100 km). 

66 000 / 100 = 660 cycles batterie. Elle a bien vécu, elle a fait son job. 

 

L'équivalent sur une e-208, ça serait : 660 cycles x 250 km d'autonomie = 165 000 km 

 

Voilà qui doit faire réfléchir et relativiser. 

 

Pour info , je me suis renseigné pour une batterie de peugeot ion 

https://www.apbfrance.com/vehicules-demontes/cx045-peugeot-ion-electrique/

2500€ la batterie

 

Trop cher pour mon usage en batterie stationnaire , mais pour redonner vie a un VE avec batterie morte , c'est correct