Bonjour,

Est-ce que quelqu'un, dans le cas des Tesla propulsion, connaît la difference entre le P et le Park (tennir appuyé sur le P) ?

Je m'explique, sur une traction boîte auto, le P ça bloque les roues avant via la chaîne de traction et le Park (frein de parking aka frein à main) freine les roues arrières.

L'effet se cumule pour éviter la dérive.

Dans le cas des Tesla (et peut être d'autres propulsions d'autres marques - comme BMW) il semble, d'après le manuel tesla et le manuel service Tesla qu'ils n'agissent l'un comme l'autre que sur les roues arrières.

Le m'interroge donc quelle pertinence ça a sur une prop.

Il y a certes deux actionneurs différents, semble-il, mais qui agissent sur les mêmes roues.

Est-ce plus pertinent sur une dual motor ?

Cordialement

Modifié octobre 7, 20241 a par Miron

Ah là t'as déterré un sujet qui revient régulièrement où personne n'a de réponse définitive !

 

• Il n'y a aucune différence ?
• Le P automatique vient du système d'assistance au freinage, le Park du moteur électrique sur l'étrier ?
• Les 2 actionnent le moteur électrique mais le second "plus fort" ?
• L'action manuelle est une obligation légale mais cela fait la même chose ?
• ...

Ce qui est sûr c'est que cela n'agit que sur l'essieu arrière.

Modifié octobre 8, 20241 a par pistache

Bonjour

Sur les thermiques à boite automatique et sur les électriques que j'ai eue ou que j'ai conduites le fonctionnement était le suivant:

Le frein de parking (ou frein à main) agit sur les étriers de frein et est à mettre en premier.

La position parking de la boite (enfin du réducteur vu qu'il n'y a qu'un seul rapport sur les VE) bloque la boite et devrait être mis après avoir mis le frein à main pour faire subir moins de stress à la boite (réducteur).

Le 08/10/2024 à 13:37, tech60 a dit :

La position parking de la boite (enfin du réducteur vu qu'il n'y a qu'un seul rapport sur les VE) bloque la boite et devrait être mis après avoir mis le frein à main pour faire subir moins de stress à la boite (réducteur).

Ca n'existe pas sur les Tesla.

Pour moi sur Tesla, il n'y a qu'un frein de parking actionné par un petit moteur électrique sur les roues arrière.
La "boîte" reste toujours en N.
Le maintien sur P est utilisable en roulant en cas de panne de la commande hydraulique de frein au pied. Elle permet de freiner la voiture à l'aide du frein de parking, c'est donc un frein de secours.

Le 08/10/2024 à 10:52, pistache a dit :

Ah là t'as déterré un sujet qui revient régulièrement où personne n'a de réponse définitive !

 

• .

Ah ?

Mince, depuis le temps il n'y ait jamais eu de connaissance sur le sujet.

Bon bah moi j'ai activé le (P) dans le garage porte-conducteur ouverte et on entend bien un serrage au niveau des roues. J'ai l'impression que les roues avant sont aussi concernées. Il y a une action spécifique pour le mode (P) par rapport à la position P dans laquelle j'étais avec la porte ouverte.

Au temps pour moi,comme sur beaucoup d'autres sujets Tesla ne fait pas comme tout le monde.

Du coup il n'y a aucune différence entre les deux,dans les deux cas c'est le frein à main qui s'enclenche 

Si on reste appuyé ça sert encore plus les plaquettes contre l'étrier.

 

Dommage que Tesla n'explicite pas le cas d'usage nominal de cette fonction, ou si c'est juste du secours.

Le 09/10/2024 à 08:45, sim_v a dit :

Bon bah moi j'ai activé le (P) dans le garage porte-conducteur ouverte et on entend bien un serrage au niveau des roues. J'ai l'impression que les roues avant sont aussi concernées. Il y a une action spécifique pour le mode (P) par rapport à la position P dans laquelle j'étais avec la porte ouverte.

Pourtant il n'est pas coloré de parties à l'avant dans le manuel service.

Modifié octobre 9, 20241 a par Miron

Le 09/10/2024 à 08:45, sim_v a dit :

Il y a une action spécifique pour le mode (P) par rapport à la position P dans laquelle j'étais avec la porte ouverte.

A priori ça redonne un coup sur les moteurs des étriers. Mais est-ce que ça fait semblant de bouger avec la même consigne que précédemment ou est-ce que ça va plus loin ? Mystère.

Apparemment un certain JWardell sur un forum anglophone a réussi à avoir accès aux tensions appliquées aux freins dans les deux modes, elle est supérieure en mode "superPark", il en conclut que ça doit serrer plus fort.

https://www.teslaownersonline.com/threads/difference-between-park-park.11442/page-3

 

Bref, il faut peut-être penser à un appui long si on est garé en forte pente.