Il y a 7 heures, oursgentil a dit :

Correction

 

X3 : Diesel 286 ch => à partir de 60,0 k€

X3 : pHEV 292 ch => à partir de 59,5 k€

iX3 : electrique 286 ch => à partir de 70,0 k€

 

Les calculs sont pas bon Kevin !!

 

Sauf qu'après la facilité de recharge n'est pas la même (et en cout d'utilisation entre de la recharge Ionity ou du Diesel, je ne suis pas sur que le iX3 soit gagnant)

(Ce genre de véhicule a rarement vocation d'etre exclusivement urbaine, et donc les longs deplacement sont primordiaux)

Comment explique-tu que Porsche vend autant de Taycan et presque plus de Panaméra ( qui existe pourtant en version PHEV) ???

Il n'y a donc aucune raison de penser qu' "il n'en soit pas de même avec la IX3, d'autant que sur les principaux marchés du Nord de l'Europe, Ionity, Fastned et les autres sont très bien implantés

Même le marché Franchouillard risque de suivre, au moins dans certaines régions qui commencent à être moins mal dotées ( vallée du Rhône, Alpes,  1/4  sud-est).

Il y a 2 heures, oursgentil a dit :

Il est prévu entre progression beaucoup moins forte entre 2023 et 2030 pour les VE et pHEV 

Faux

Il y a 2 heures, farenas a dit :

C’est illogique çà.

Ça dépend sur quoi on mesure la progression.

 

Si c'est en pourcentage, on peut facilement avoir une progression de 100% (ou plus) au début, mais rapidement elle va baisser.

Si c'est en nombre d'exemplaires, elle peut augmenter chaque année pendant 10 ans.

 

Il y a 23 heures, raoul a dit :

.... dans certaines régions qui commencent à être moins mal dotées ( vallée du Rhône, Alpes,  1/4  sud-est).

enfin 1/4 sud est, ça comprend vallée du Rhône et Alpes.

Le 26/11/2020 à 14:14, farenas a dit :

C’est illogique çà.

Non tout à fait logique. A partir de 2023, les VE et pHEV ne seront plus vendus avec un coefficient multiplicateur. Les constructeurs n'auront plus besoin de "pousser" la demande sur ce genre d'offre. (sous reserve qu'ils soient toujours en dessous du seul "95 g" en 2021, 2022 ou 2023. Les gains se feront alors majoritairement par l'arrivée de solution mHEV en architecture P2 ou P3 (tout en gardant une offre P0 pour les inconditionnels de la boite manuelle)

Il y a 2 heures, oursgentil a dit :

 Les gains se feront alors majoritairement par l'arrivée de solution mHEV en architecture P2 ou P3 (tout en gardant une offre P0 pour les inconditionnels de la boite manuelle)

Désolé mais je ne comprends pas tous ces termes.

 

Peux tu développer ?

 

P2 : moteur electrique implanté dans la boite de vitesse

P3 : moteur electrique implanté sur les arbres de transmission

P0 : moteur electrique implanté sur la face acessoire