D'après le blog Tecsol :

https://tecsol.blogs.com/mon_weblog/2020/07/la-région-occitanie-adocc-lademe-et-edf-lancent-flexitanie-le-premier-projet-v2g-vehicle-to-grid-en-.html?utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=193437&utm_campaign=Nightly_2020-07-09_01:30:00

Merci pour l'article. 

 

Ça semble sur le papier très attractif, mais je suis un peu dubitatif. 

 

À tort peut-être, j'ai le sentiment que la perte due aux plus grands nombre de charge/décharge ne compensent pas le différentiel de coût de l'électricité. 

 

Ce sera évidemment bien différent lorsque la durée de vie des batteries sera beaucoup plus élevée que celle des voitures. 

 

C'est juste un sentiment perso, si d'autres ont un avis documenté, je suis très intéressé. 

 

Modifié juillet 9, 20206 a par yvanc

Bonjour,

 

l'essentiel c'est que çà existe et marche. Après s'il s'agit d'économiser juste quelques centimes d'électricité et risquer de perdre des capacités de batterie, c'est une autre histoire. Surtout que pour l'instant il ne s'agit que d'alimenter des voitures "Chademo" et les Leaf ont quelques problèmes avec leurs batteries.

Peut-être couplé avec des panneaux et être dans une zone , soit isolée, soit à problèmes d'alimentation réseau.

La Leaf a un nouveau débouché !

Les test V2G sans avenir.

 

L'idée de base est sympa , mais au final il verront que ce sera moins cher de faire des batteries stationnaires en plus .

Car les voitures ne sont pas toujours dispo , qu'il faut des dizaines de chargeurs a maintenir etc.....

Alors qu'un batterie stationnaire avec un gros onduleur sera un système plus couteux a l'achat , mais tellement plus simple a gérer et entretenir....

un peu comme les panneaux solaires , les trackers sont les plus efficaces , mais au final cela coute moins cher de doubler la surface des panneaux sans mette de tracker.

 

Avec une batterie a 1000€/kWh le V2G est cohérent , mais pas avec des batteries a 100€/kWh.

 

Pour l'instant les batteries stationnaires à domicile ne sont pas données.

C'est ce qui fait qu'une batterie sur roue, vu qu'on l'a, et qu'il suffit d'un petit système pour en profiter aussi pour la maison, çà,peut être intéressant. Tout dépend du degré d'indépendance et "tranquillité" que l'on veut acquérir, si une bonne vieille centrale nucléaire française venait à péter avec les perturbations que cela pourrait créer.

Le 10/07/2020 à 14:42, Jeanmanu a dit :

Pour l'instant les batteries stationnaires à domicile ne sont pas données.

C'est ce qui fait qu'une batterie sur roue, vu qu'on l'a, et qu'il suffit d'un petit système pour en profiter aussi pour la maison, çà,peut être intéressant.

Sauf que les constructeurs de VE ne l autorisent pas , car ils garantissent la batterie par rapport à un kilométrage. Et en plus tu peux compter 5000€ pour le systeme V2G et des contraintes/déclaration Enedis pour être autorisé à relier ton système au réseau électrique.

 

Ne rêvons pas   ce sera jamais accessible aux particuliers.

Il y a 6 heures, alfniev a dit :

Sauf que les constructeurs de VE ne l autorisent pas , car ils garantissent la batterie par rapport à un kilométrage.

C'est juste le contraire : les constructeurs ne limitent pas leur garantie à un nombre de charges / décharges mais à un maximum de kilométrage ou d'âge. 

Je crois que vous dites la même chose.

 

@alfnievdit que les constructeurs refusent que leurs voitures participent au V2G, car s'appuyant sur le kilométrage du véhicule pour garantir leur batterie, ils pourraient devoir remplacer la batterie d'un véhicule faiblement kilométré, mais dont la batterie aurait fait un nombre important de charge/décharge à cause du V2G. 

Sauf erreur , le V2G est bloqué par défaut sur les Leaf en Europe. 

Il est probable qu’il s’agisse d’une commande spécale de 100 Leaf  "V2G ready" directement à Nissan.