Existe-t-il encore de réels freins à la voitures électriques?

[rv45bis]

Aujourd’hui pour nombreux d’entres nous la voiture électriques est une évidence absolue, car avec  énormément d’avantages indiscutables et pratiquement aucun inconvénient objectivement.

 

Même si c’est le cas en fait d’une grande majorité des personnes n’oublions pas que plus de 98% des Norvegiens choisissent aujourd’hui le VE, cela ne l’est pas encore pour une partie des utilisateurs. Car toutes les conditions ne sont pas remplies comme dans cet exemple Norvégien.
Alors l’objectif de ce post est de référencer les irritants réels les plus important dans notre pays.

 

Pour engager cette discussion voici deux bases de discussion, la première les supposés irritants référencés et d’autres parts les solutions proposées par notre gouvernement en 2026.

Lien Les problèmes de confiance.

Modifié samedi à 11:48 par rv45bis

[Segil69]

Aujourd’hui pour nombreux d’entres nous la voiture électriques est une évidence absolue, car avec  énormément d’avantages indiscutables et pratiquement aucun inconvénient objectivement.
 
Même si c’est le cas en fait d’une grande majorité des personnes n’oublions pas que plus de 98% des Norvegiens choisissent aujourd’hui le VE, cela ne l’est pas encore pour une partie des utilisateurs. Car toutes les conditions ne sont pas remplies comme dans cet exemple Norvégien.
Alors l’objectif de ce post est de référencer les irritants réels les plus important dans notre pays.
 
Pour engager cette discussion voici deux bases de discussion, la première les supposés irritants référencés et d’autres parts les solutions proposées par notre gouvernement en 2026.
Lien 

Bonjour, oui, il y a encore de réels freins à l'adoption de l'électrique, je pense que le principal c'est la possibilité de recharger chez soi et ou la présence massive de systèmes de recharges en vitesse lente sur la voie publique à des prix raisonnables. Sans résoudre ces problèmes, il n'y aura pas d'adoption massive des VE. Au lieu de financer l'achat de VE à grand coup de primes ruineuses qui permettent allègrement aux constructeurs de remonter les prix, il aurait mieux valu investir cet argent dans des infrastructures de recharges simples qui puissent fournir du courant aux prix de l'opérateur national. J'avais vu des systèmes intégrés aux pylônes d'éclairage, des systèmes intégrés dans les trottoirs, on pourrait intégrer des boitiers de recharge dans à peu près tout, pas besoin de viser les 22 kW, 3,6 ou 7 kW suffiraient. J'ai encore le souvenir de la gabegie éhontée des premières aides qui permettaient aux acheteurs de Tesla, pas les plus pauvres donc, de changer de voiture tous les ans en gagnant même de l'argent. Par principe, je suis contre les aides, mais je ne suis pas contre les dépenses d' infrastructures quand elles sont pilotées par des gens motivés et intelligents, il y a déjà beaucoup d'argent qui a été dépensé en pure perte dans des installations inefficaces, mal conçues, trop chères et sans suivi. De même, la recharge dans les habitats collectifs est tombée dans les mains de mafias qui s'en cachent à peine, à grands coups de contrats léonins et de prix exagérés. Tout est bien trop compliqué, trop lent, trop bureaucratique, la loi IRVE est un frein qui a été votée pour que certains puissent se gaver alors que n' importe quel électricien peut simplement faire le job, là encore, gaspillage d'argent public.

[marcs]

Hello @rv45bis

 

Il doit y avoir un problème avec les liens.

 

Le seul que je vois "les problèmes de confiance" pointe sur ce sujet ci.

C'est un peu le même problème dans la réponse de @Segil69 puisque sa réponse toute entière est un lien qui n'est pas accessible.

 

Après, oui Segil69 a raison de pointer le problème de recharge en vitesse lente pour ceux qui ne peuvent charger à domicile.

 

et c'est un point qui revient souvent sur les forums VE ou dans des conversations, je pense aussi qu'on ne peut pas imposer aux gens de charger sur bornes rapide pour un usage de tout les jours (la recharge rapide c'est selon moi pour les longs voyages pas pour faire l'appoint un soir de semaine en rentrant du boulot, même s'il m'arrive de le faire mais c'est plutôt une question d'opportunisme).

On ne peut pas non plus attendre qu'une personne se recharge à du 11kWh en restant sur place 3 ou 4 heures ou se relève la nuit pour se débrancher et libérer la place.

 

Je pense donc que le jour ou un conducteur pourra se brancher sur une simple prise avec son CRO pour recharger la nuit complète pour un forfait raisonnable, plus de gens se diront que finalement c'est quand-même pratique et pas trop cher.

 

 

Modifié samedi à 11:00 par marcs

[rv45bis]

Le 09/05/2026 à 11:17, Segil69 a dit :

Bonjour, oui, il y a encore de réels freins à l'adoption de l'électrique, je pense que le principal c'est la possibilité de recharger chez soi et ou la présence massive de systèmes de recharges en vitesse lente sur la voie publique à des prix raisonnables. Sans résoudre ces problèmes, il n'y aura pas d'adoption massive des VE. Au lieu de financer l'achat de VE à grand coup de primes ruineuses qui permettent allègrement aux constructeurs de remonter les prix, il aurait mieux valu investir cet argent dans des infrastructures de recharges simples qui puissent fournir du courant aux prix de l'opérateur national. J'avais vu des systèmes intégrés aux pylônes d'éclairage, des systèmes intégrés dans les trottoirs, on pourrait intégrer des boitiers de recharge dans à peu près tout, pas besoin de viser les 22 kW, 3,6 ou 7 kW suffiraient. J'ai encore le souvenir de la gabegie éhontée des premières aides qui permettaient aux acheteurs de Tesla, pas les plus pauvres donc, de changer de voiture tous les ans en gagnant même de l'argent. Par principe, je suis contre les aides, mais je ne suis pas contre les dépenses d' infrastructures quand elles sont pilotées par des gens motivés et intelligents, il y a déjà beaucoup d'argent qui a été dépensé en pure perte dans des installations inefficaces, mal conçues, trop chères et sans suivi. De même, la recharge dans les habitats collectifs est tombée dans les mains de mafias qui s'en cachent à peine, à grands coups de contrats léonins et de prix exagérés. Tout est bien trop compliqué, trop lent, trop bureaucratique, la loi IRVE est un frein qui a été votée pour que certains puissent se gaver alors que n' importe quel électricien peut simplement faire le job, là encore, gaspillage d'argent public.

Oui il y a bien 1 problème et c’est bien à celui là que je pensais le principale à mon sens et je n’en vois personnellement pas vraiment d’autre. 
j’ai le cas d’un ami qui va se retrouver avec un véhicule de fonction électrique de son entreprise. Il effectue essentiellement des trajets plutôt important avec. Alors partir de chez lui avec la batterie pleine et un avantage, et donc par conséquent ne pas pouvoir est un réel inconvénient et je pense surtout en hiver car partir avec une batterie pleine chaude avec un intérieur chaud et les vitres dégivrés et sans contexte un gros avantage par rapport au thermique. Le thermique ne peut pas le faire ni même avoir le plein le matin à domicile. 

Alors en ville il y a bien des parkings souterrains où il est possible de mettre des bornes en voirie, mais encore faut-il que cela soit effectif aujourd’hui s’il en existe la situation aujourd’hui est bien très insuffisante et on ne voit pas l’ombre de solutions envisagées. Alors je pense qu’il faut regarder les solutions proposées dans les autres pays: effectivement il y a la solution lampadaire très utilisée en UK. 
Je partage également l’avis que les infrastructures et du ressort de l’état et que subventionnés l’achat de voitures neuves n’est pas directement de son ressort car souvent ce type d’aides va directement dans la poche des constructeurs. Si on veut une égalité d’accès aux véhicules c’est sur la recharge que cela doit s’effectuer. Je pense que l’accès à un point de recharge proche de son domicile et du resort de l’état et des collectivités et que c’est aussi important que l’accès à l’électricité à l’eau où a internet.

Oui notre administration n’est pas efficace et n’est pas la où ils sont nécessaire. Il serait plus inspiré de regarder les bonnes pratiques surtout celle qui ne renchéri pas les coût de posse par exemple avec des contraintes sur les bornes où sur leur posse.

 

je rappellerai que dans certains pays on prévient sa collectivité et cette dernière s’engage à installer un où plusieurs points de recharge à proximité dans les 6 mois maxi. Faut il encore citer cas de la Norvège!

 

PS désolé pour le lien je pense qu’il a bien marché je ne sais pas ce qui se passe!

Modifié samedi à 11:49 par rv45bis

[rv45bis]

Citation

 

Il n’existe en revanche à l’heure actuelle aucun quota imposant un nombre minimal de bornes dans les collectivités locales.

il y a donc bien un gros trou dans la raquette.

 

https://izi-by-edf.fr/blog/borne-recharge-collectivites-obligations-conditions/

Modifié samedi à 12:00 par rv45bis

[rv45bis]

Il semblerait qu’il n’y a pas d’autres éléments majeurs réels à l’adoption pour les voitures électriques. 
 

Il est encore temps, de les identifier.

 

Mais puisque l’on tient une véritable et vérifiable il est temps de trouver toutes les solutions pour résoudre ce vrais problèmes.

 

il nous faut donc proposer des solutions physiques, comprendre les difficultés actuelles: prix, facilité d’utilisation,…

et bien sûr comment trouver les solutions d’installation financement…

 

Segil69 a évoqué l’éclairage sur lampadaire voici donc une des solutions physiques

 

Voici un des  fournisseursLien sur lampadaire

 

de mon côté j’en ai vu que dans la ville de la Roche sur Yon 85 il y a longtemps mais rien depuis.

 

Sur le financement on parle de CEE que les pétrolier aimeraient bien faire supprimer évidemment l’opportunité est trop belle! Et bien cela serait une bonne utilisation au contraire.

 

Alors qu’elles sont les autres systèmes où solutions proposer vous? 

 

 

Modifié il y a 8 heures par rv45bis

[marcs]

Salut,

 

Je l'ai déjà dit quelque part mais pour moi le plus simple et le plus économique pour la communauté serait de proposer un "accès à la prise".

J'entends par là de seulement équiper certains parkings de prise 220V, soit avec un système de monnayeur ou plus facile, avec une barrière automatique permettant l'accès payant à la zone de recharge.

En proposant un seul tarif (forfait nocturne) seul les gens qui doivent recharger occuperont les emplacements et comme c'est de la charge lente, pas besoin d'obliger les gens à libérer la place à 4h du matin.

Comme les gens rechargent sur la nuit avec un forfait, il est probable qu'ils n'utilisent l'emplacement que pour une recharge "qui en vaut la peine" (on ne payera probablement pas un forfait d'une nuit pour reprendre 5 kWh) ce qui devrait en même temps limiter le risque de saturation si le nombre de prises est adapté à la demande.

Comme il s'agit de prises en 16A (3,5kW) on peut déjà en placer pas mal pour égaler le débit d'une borne normale (une bornes de 50kW ça fait déjà 14 prises) et ça revient moins cher.

Comme ils doivent utiliser leur propre CRO, pas de gros câbles plein de cuivre attractifs pour les voleurs.

 

Reste le risque de vol de CRO mais pas plus que pour celui qui recharge sur la voie publique.

[rv45bis]

Le 11/05/2026 à 09:49, marcs a dit :

Salut,

 

Je l'ai déjà dit quelque part mais pour moi le plus simple et le plus économique pour la communauté serait de proposer un "accès à la prise".

J'entends par là de seulement équiper certains parkings de prise 220V, soit avec un système de monnayeur ou plus facile, avec une barrière automatique permettant l'accès payant à la zone de recharge.

En proposant un seul tarif (forfait nocturne) seul les gens qui doivent recharger occuperont les emplacements et comme c'est de la charge lente, pas besoin d'obliger les gens à libérer la place à 4h du matin.

Comme les gens rechargent sur la nuit avec un forfait, il est probable qu'ils n'utilisent l'emplacement que pour une recharge "qui en vaut la peine" (on ne payera probablement pas un forfait d'une nuit pour reprendre 5 kWh) ce qui devrait en même temps limiter le risque de saturation si le nombre de prises est adapté à la demande.

Comme il s'agit de prises en 16A (3,5kW) on peut déjà en placer pas mal pour égaler le débit d'une borne normale (une bornes de 50kW ça fait déjà 14 prises) et ça revient moins cher.

Comme ils doivent utiliser leur propre CRO, pas de gros câbles plein de cuivre attractifs pour les voleurs.

 

Reste le risque de vol de CRO mais pas plus que pour celui qui recharge sur la voie publique.

Je partage pleinement. Même une petite mairie peut se permettre de mettre une où plusieurs prises intelligentes.

 

voici à titre d’exemple une solution clé en mains 

https://www.sparklin.io/nos-solutions-de-recharge-electrique-et-autres-irve

Modifié il y a 2 heures par rv45bis

[Boulonais]

La recharge à domicile est un frein, j'en vois un autre également : la non-polyvalence des petites voitures électriques.
En Twingo thermique, on peut faire un Paris-Bordeaux en un peu moins de 6h (5h43 de roulage d'après Via Michelin). En Twingo électrique, tu rajoutes au minimum 2h de recharge idem Zoe R110 40 (ABRP), 2h30 avec ma LEAF (ABRP) en espérant ne pas être confronté au problème de Rapidgate. 1h40 pour un Inster, 1h30 pour une e-208 ou une MG4 standard toujours d'après ABRP (estimations pouvant être fausses). 

Par exemple, dans mon cas, j'ai une Model Y RWD (BYD) et une LEAF II 40k, je cherche une petite voiture électrique pour mes filles soit neuve avec une petite mensualité ou une occasion, mais permettant de faire un aller/retour à Calais-Lille sans avoir besoin de charger ou un Calais-Paris sans passer 2 heures à la recharge et c'est compliqué...

 

[gatouille]

Le 11/05/2026 à 09:49, marcs a dit :

Salut,

 

Je l'ai déjà dit quelque part mais pour moi le plus simple et le plus économique pour la communauté serait de proposer un "accès à la prise".

J'entends par là de seulement équiper certains parkings de prise 220V, soit avec un système de monnayeur ou plus facile, avec une barrière automatique permettant l'accès payant à la zone de recharge.

En proposant un seul tarif (forfait nocturne) seul les gens qui doivent recharger occuperont les emplacements et comme c'est de la charge lente, pas besoin d'obliger les gens à libérer la place à 4h du matin.

Comme les gens rechargent sur la nuit avec un forfait, il est probable qu'ils n'utilisent l'emplacement que pour une recharge "qui en vaut la peine" (on ne payera probablement pas un forfait d'une nuit pour reprendre 5 kWh) ce qui devrait en même temps limiter le risque de saturation si le nombre de prises est adapté à la demande.

Comme il s'agit de prises en 16A (3,5kW) on peut déjà en placer pas mal pour égaler le débit d'une borne normale (une bornes de 50kW ça fait déjà 14 prises) et ça revient moins cher.

Comme ils doivent utiliser leur propre CRO, pas de gros câbles plein de cuivre attractifs pour les voleurs.

 

Reste le risque de vol de CRO mais pas plus que pour celui qui recharge sur la voie publique.

 

Avec des parkings payants dédiés à la recharge lente on a vite fait de créer des parkings payants tout court. Il faudrait contrôler que les voitures se rechargent... chose difficile à faire.

 

J'en connais qui ont des VE (de fonction) de manière forcée (par leur employeur) et pas de recharge à domicile ni chez l'employeur. C'est la galère pour recharger. Les bornes lentes ont des gros frais de dépassements si pas de charge donc il faudrait se lever la nuit pour aller débrancher. Reste la solution d'aller faire les courses là où il y a des bornes "assez" rapides.

J'en connais même qui ont des parkings souterrains avec place attitrée et aucun moyen de se brancher, même les immeubles récents ne sont pas équipés ni pré-équipés. Reste à se regrouper à plusieurs pour demander le câblage.

 

Pour les lampadaires poteaux, je l'avais déjà écrit, chez moi il n'y en a plus dans les rues, ils les ont supprimés.

Il faudra faire des parkings ou rues équipés.