hello

 

je suis tombé par hasard sur cette vidéo récemment : Schlägt der Tesla im Winter zurück? SKODA Enyaq Coupé RS vs. TESLA Model Y Long Range - Die Revanche .

 

Sur l'affichage de la conso, le model Y était mieux que l'Enyaq, mais en regardant l'énergie consommée pour la recharge l'ordre s'inversait.

 

Le gars a "refait" son test car bcp de gens disaient justement que Tesla ne prenait pas en compte toute la conso du véhicule pour l'affichage (genre pas le chauffage) et les chiffres semblent donner raison à cette hypothèse à priori

 

Marrant ^^

 

 

 

 

 

 

 

Petit erreur dans ton titre : c'est un enyaq coupé RS 340ch nouvelle batterie 79kWh net 10-80% en 26 minutes, depuis 2 ans il n'y a plus aucun enyaq neuf qui comporte dans sa dénomination le terme "80" qui reste associé à l'ancien moteur arriere 204ch moins efficient.

Modifié décembre 12, 202512 déc. par barbaresclub

C’est tout à fait possible au final.

Mais le positionnement des 2 voitures est vraiment différent entre l’Enyaq qui a un positionnement plus confort et dont le badge RS n’est clairement pas légitime sur la mécanique,

et un Y performance qui a des performances de super sportives mais en SUV …

 

Le nouveau moteur du groupe est franchement efficient, même si on conduit un parpaing.

Reste la sensibilité au froid où le système Tesla met une pilule au système VAG, l’impact étant peu important par rapport à celui de VAG qui est très impactant sur l’autonomie.

 

Et test à faire à 130 chez nous où le SCX du TMY doit être un peu meilleur que celui de l’Enyaq.

Le 12/12/2025 à 19:53, Clem2435 a dit :

Reste la sensibilité au froid où le système Tesla met une pilule au système VAG, l’impact étant peu important par rapport à celui de VAG qui est très impactant sur l’autonomie.

Déduis tu ca de ta propre experience sur enyaq 60 (ancien moteur pas efficient dont la conso s'envole au dessus de 110, sans préconditionnement batterie) ?

En tout cas bjorn nyland lui trouve sur un 1000km la meme conso 25,4 vs 25,3 (donc grosso modo la meme autonomie) à 120km/h gps constant et par temperature bien froide : 

Modifié décembre 13, 202513 déc. par barbaresclub

Le 13/12/2025 à 13:15, barbaresclub a dit :

Déduis tu ca de ta propre experience sur enyaq 60 (ancien moteur pas efficient dont la conso s'envole au dessus de 110, sans préconditionnement batterie) ?

En tout cas bjorn nyland lui trouve sur un 1000km la meme conso 25,4 vs 25,3 (donc grosso modo la meme autonomie) à 120km/h gps constant et par temperature bien froide : 

Propre expérience et expérience partagée.

Aussi démontrée :

 

https://insideevs.com/news/747374/ev-range-loss-cold-heat-pump-data/

 

A rapprocher l’ID4 sans PAC avec le Model Y avec PAC.

Il faudrait voir quelle version de l’ID4 a été utilisée exactement (équivalent 60/80/85?), comme sur le test initialement énoncé s’il a été fait avec un Enyaq avec PAC ou non.

Sans parler d’efficience pure, l’impact du froid est lui plus important sur MEB.

 

Et mon expérience de 3 ans me fait parfaitement aligner à l’étude faite par insidedev.

A priori l’impact du soleil joue beaucoup aussi sur la Tesla, la voiture récupérant la chaleur en sus de l’habitacle pour réchauffer la batterie.

A confirmer, mais tous les tests effectués et le décorticage de la multivanne liée à la PAC indique ceci.

 

 

En tout cas, d'expérience, je confirme la grande sensibilité au froid de l'Enyaq

En résumé :

1) les meb sans pac et/ou avec moteur ancienne generation sont plus impactés que d'autres par le froid.

2) les meb avec pac et nouveau moteur (uniquement 85/85x/rs340ch) et SCx proche (uniquement enyaq coupé) du model Y, ne voient pas par rapport à cette dernière d'impact supérieur du froid à 120km/h (bjorn nyland).

 

 

Modifié décembre 13, 202513 déc. par barbaresclub

Le 12/12/2025 à 09:29, zedros a dit :

Sur l'affichage de la conso, le model Y était mieux que l'Enyaq, mais en regardant l'énergie consommée pour la recharge l'ordre s'inversait.

 

Le gars a "refait" son test car bcp de gens disaient justement que Tesla ne prenait pas en compte toute la conso du véhicule pour l'affichage (genre pas le chauffage) et les chiffres semblent donner raison à cette hypothèse à priori

La conso Tesla écran prend en compte toutes les consos, il y a même un écran Energie qui fait le détail, et ça a été testé de nombreuses fois.

Par contre la conso à l'arrêt n'est pas prise en compte, et à la recharge il peut y avoir des différences significatives, par ex il peut y avoir de l’énergie consommée pour chauffer la batterie si elle est sous les 45° (puissance 7 à 10 kW), puis de l'énergie consommée pour la refroidir ensuite.

L'info principale de ce test est que les consos sur la route des deux modèles sont très proches.

Le 12/12/2025 à 14:40, barbaresclub a dit :

Petit erreur dans ton titre : c'est un enyaq coupé RS 340ch nouvelle batterie 79kWh net 10-80% en 26 minutes, depuis 2 ans il n'y a plus aucun enyaq neuf qui comporte dans sa dénomination le terme "80" qui reste associé à l'ancien moteur arriere 204ch moins efficient.

pas réussi à changer le titre