Le 21/10/2023 à 18:13, juliuslechien a dit :

 

Où vois-tu la température de ta batterie ?

 

Sur ABRP, avec l’écran du téléphone quand CarPlay est activé.

Ou sur Carscanner par exemple avec ODB

Pour ABRP via tronity ça fonctionne ou il faut un ODB?
Je vais tester la formule premium d’ABRP

Le 21/10/2023 à 20:16, juliuslechien a dit :

Pour ABRP via tronity ça fonctionne ou il faut un ODB?
Je vais tester la formule premium d’ABRP

À ma connaissance, ABRP via Tronity c’est possible donc ça doit fonctionner 👍

La remontée doit venir avec un peu de latence en interrogeant les serveurs plutôt que le véhicule.

Mais à l’échelle d’un grand trajet, c’est presque égal.

Et Tronity propose des fonctionnalités quand même intéressantes

À ma connaissance, ABRP via Tronity c’est possible donc ça doit fonctionner [emoji106]

Oui j’ai déjà Tronity et ABRP liés, du coup je vais tester les remontées en version premium. [emoji1303]

J'ai testé hier, la température ne remonte pas sur ABRP via Tronity.

Les données sur la batterie de la voiture durant le parcours sont un mix entre estimatif d'ABRP et les remontées de temps à autre de Tronity. Cela n'est pas idéal surtout lorsque la batterie commence à être basse et qu'on se demande si on peut arriver à destination tout juste ou qu'il va en manquer un peu et qu'un court arrêt s'impose.

 

J'ai par ailleurs été déçu de l'intégration d'ABRP dans CarPlay, l'app a planté plusieurs fois et ne reste pas comme app de navigation en cours d'utilisation.

 

Bref, premier essai peu concluant, je retenterais la semaine pro sur un autre long trajet.

Le 23/10/2023 à 09:36, juliuslechien a dit :

J'ai testé hier, la température ne remonte pas sur ABRP via Tronity.

Les données sur la batterie de la voiture durant le parcours sont un mix entre estimatif d'ABRP et les remontées de temps à autre de Tronity. Cela n'est pas idéal surtout lorsque la batterie commence à être basse et qu'on se demande si on peut arriver à destination tout juste ou qu'il va en manquer un peu et qu'un court arrêt s'impose.

 

J'ai par ailleurs été déçu de l'intégration d'ABRP dans CarPlay, l'app a planté plusieurs fois et ne reste pas comme app de navigation en cours d'utilisation.

 

Bref, premier essai peu concluant, je retenterais la semaine pro sur un autre long trajet.

Oui comme toutes les applications GPS, il y a coupure quand tu lances un trajet sur ta voiture.

A la nuance qu’avec ABRP, tu peux lancer un trajet en conservant ton trajet de véhicule si ce dernier a été lancé en premier.

Il est vrai que depuis la dernière grosse MAJ de cette été, l’application plante pas mal au démarrage, et nécessite trop souvent un « kill » sur le téléphone avant d’être relancé.

Et l’intérêt réside à avoir l’écran de son téléphone accessible, sur les aérations pour ma part. C’est là où on a toutes les informations précises.

 

Reste que bien réglé, il est parfait. Même si le guidage n’est pas toujours pertinent. Mais sur un grand trajet autoroutier, pas de soucis.

Je confirme semaine dernière aller retour Metz -Leipzig 750 km. 
gestion ABRP top. même si en moment je perds la définition de l’écran ABRP. 
L’écran devient un peu flou sans perdre la route
Est-ce que quelqu’un a déjà eu ce problème ?

 

Le 23/10/2023 à 11:21, Clem2435 a dit :

Et l’intérêt réside à avoir l’écran de son téléphone accessible, sur les aérations pour ma part. C’est là où on a toutes les informations précises.

OK j'avais pas compris que la température il fallait regarder sur le tel et non sur l'app ABRP côté voiture.

Pas top en terme de sécurité.

Je regarderai ce soir.

@juliuslechien Ca te donne ça en copie d’écran 👍

C’est vrai que sinon l’écran de la voiture ne donne que très peu d’informations

Modifié octobre 23, 20232 a par Clem2435

@Clem2435 Tronity n’envoie pas le température

Application Skoda HS ce matin …

 

On sent que les conditions sont moins favorables, trajet A/R de 150 km, 19.4 kWh / 100 km, 79 km/h de moyenne.

Clim entre 16 et 19°, chauffage siège conducteur niveau 1, idem avec le volant.

Pluie ++ et un peu de vent.

Batterie à 14° au départ, 17° à l’arrivée, c’est toujours assez désespérant s’il devait y avoir une recharge.

Il faudrait voir sur autoroute les T° atteintes à cette période, mais je n’ai pas prévu de la prendre prochainement.

 

Le Travel Assist est toujours parfait en revanche, il a bien pris les lignes de travaux, et la route était pourtant parfois avec de gros reflets miroirs avec la pluie et le soleil.

Je confirme la pluie et le rafraichissement sont difficiles pour les batteries sans pre-conditionnement avant la recharge :

Vendredi 03/11

Départ à 11H50 Batterie à 15°c (sortant du garage) à 90%

Recharge sur borne (160kwh) IEcharge Angoulême après 1h13 de route à 95Km/h de moyenne avec pluie et vent. Arrivée à 60%  et recharge à 78% en 14min...🙁moyenne de 54kwh avec pendant les 5 premières minutes une vitesse à 48kwh et en fin de session à 60kwh...😱

Nouvel aller retour aujourd’hui, 163 km à 71 km/h de moyenne.

Moyenne de 18.6 kWh / 100 km.

 

Il y a vrais progrès au niveau du GPS natif (pas le planificateur)

En 3 ans, on est passé d’un GPS assez aléatoire à quelque chose d’enfin pertinent.

Il y a 3 ans, il pouvait se tromper de 20 min sur un trajet de 2h. Avec donc une vitesse moyenne fortement sous estimée.

Aujourd’hui, ça annonce le même temps à la minute près que Waze ou Google Maps, et propose un meilleur guidage que Plans, même s’il y a parfois quelques gros ratés.

Et le design 😑 En mode nuit permanent, c’est moins pire ^^

Reste le défaut du planificateur qui se base sur les derniers kilomètres. En revanche, comme la Vmoy est bien anticipée, un peu d’IA performante et et ça peut-être très bien.

Hâte d’avoir les premiers retours de la ME4 à ce niveau.

 

Chauffage siège sur la moitié du trajet, puis climatisation à 18° à cause de la buée avec chauffage du siège sur l’autre moitié.

Hello

 

Mon enyaq vient de passer les 20000km et on vient de me dire qu’il ne doit rester pas plus de 2000km à mes pneus arrières. Vous en êtes où chez vous ?

Regarde la "vrai" profondeur de tes pneus avec un pieds à coulisse ou une jauge de profondeur. A 6k km il n'ont pas perdus 1 mm.

 

 

Le 20/11/2023 à 18:17, porschelegend a dit :

Hello

 

Mon enyaq vient de passer les 20000km et on vient de me dire qu’il ne doit rester pas plus de 2000km à mes pneus arrières. Vous en êtes où chez vous ?

Je suis à mi-usure à 21000 km pour ma part, ils partent jusqu’à l’hiver prochain sauf catastrophe (45000 km +/-)

Usure globalement uniforme avec une légère accentuation sur le train arrière.

Je viens d’aller vérifier, 6 mm à l’avant, 5 mm à l’arrière.

Avec une usure un peu supérieure de la partie centrale de la bande de roulement, caractéristique des pneus Pirelli scorpion elect.

 

Mais ça varie énormément en fonction des styles de conduite, trajets, relances etc etc 

 

 

Modifié novembre 21, 20232 a par Clem2435

Pour ma part j’ai les bridgestone d’origine. Je mesurerai demain

Je suis en Scorpion de Pirelli et j'arrive au 30K KM, je pense pouvoir faire 45-50k KM sur l'arrière et 50-55K KM sur l'avant.

Hello. Je viens de récupérer la voiture. En fait la bande de roulement est encore très bonne d’après le garagiste mais ce sont les bords des pneus (les 4) qui sont usés fortement. Comme ci le carrossage était trop fort (comme sur une berlinette alpine) !!! C’est comment chez vous ? Est-ce normal ?

Les bords intérieurs ou extérieurs ? 

Les bords intérieurs. Les extérieurs sont nickels 

Effectivement ça ressemble à 1 souci d'angle de carrossage, ce n'est pas normal 

Le 21/11/2023 à 14:19, Jepasse a dit :

Effectivement ça ressemble à 1 souci d'angle de carrossage, ce n'est pas normal 

+1.

Le carrossage est marqué sur nos Enyaq car il faut bien que ça tienne la route avec ce poids là.

Mais une usure exagérée est signe d’un carrossage trop négatif. Ça engendre une usure en « marche d’escalier ».

Je l’avais eu sur ma Polo à l’époque, mais à 70000 km. Pneus en 40, taille basse, et réglages dynamiques.

 

Je n’ai aucune différence entre intérieur et extérieur du pneu, juste au centre de la bande de roulement pour ma part.

Mais c’est la structure du Pneu Pirelli qui veut ça, associé à ma tendance à gonfler au maximum en terme de pression. J’aime bien avoir des pneus qui ne travaillent pas trop sur leur flanc en terme de ressenti de conduite.

Eh oui, usure du pneu sur le bande centrale = sur gonflage

Usure sur les 2 côtés du pneus = sous gonflage 

Et vu que moi ce n’est que l’intérieur c’est un problème de carrossage surtout sur les 4 pneus !  Ça sent la visite chez Skoda !