Le 15/08/2024 à 10:41, fabosteo a dit :

Team 60 aussi ici. 

Mais le principe est appliquable non? 

Chercher en amont du départ une borne tout les 180/ 220 km le long du trajet selon si on part à 80 ou 100% ? 

A 100% tu peux tres souvent viser bien plus que 220km avec une 60 : si des ralentissements sont quasi certains, si c'est une portion fortement limitée en vitesse, si y a du dénivelé negatif, etc....

Sinon une methode avec cette voiture : à 100% et 120km/h compteur (117gps), en été, tu peux faire 250km dans toutes les situations; puis charge à 70% et 180km derrière.

Perso je fais 250km, pause repas charge à genre 90% (si pas trop de monde aux bornes je fais 100%), 220km (250km si charge à 100%), pause recharge 25minutes jusqu'à 70%,180km.

Modifié août 15, 20241 a par barbaresclub

Le 15/08/2024 à 10:27, Clem2435 a dit :

Moi je l’ai parce que j’ai un 60 …

Avec un 80/85 et l’expérience nécessaire, ce n’est plus nécessairement obligatoire.

Avec un 60, quasiment

Tout à fait. 

 

Perso, je n'utilise qu'ABRP premium. Je planifie 2 ou 3 trajets à l'année (uniquement ceux qui demandent plusieurs charges). 

Pour le reste (sauf si contrainte particulière) j'y vais au feeling. 

Le 15/08/2024 à 11:34, barbaresclub a dit :

J'ai aussi un 60.

Et bien tu es fou 😜 

Non mais comme déjà dit, je ne modulerai jamais ma vitesse sur autoroute, sauf urgence.

Ca m'arrive d’être borné parfois

Le 15/08/2024 à 12:00, Clem2435 a dit :

Et bien tu es fou 😜 

Non mais comme déjà dit, je ne modulerai jamais ma vitesse sur autoroute, sauf urgence.

Ca m'arrive d’être borné parfois

Borné ionity? Ou bien?

Le 15/08/2024 à 11:45, barbaresclub a dit :

A 100% tu peux tres souvent viser bien plus que 220km avec une 60 : si des ralentissements sont quasi certains, si c'est une portion fortement limitée en vitesse, si y a du dénivelé negatif, etc....

Sinon une methode avec cette voiture : à 100% et 120km/h compteur (117gps), en été, tu peux faire 250km dans toutes les situations; puis charge à 70% et 180km derrière.

Perso je fais 250km, pause repas charge à genre 90% (si pas trop de monde aux bornes je fais 100%), 220km (250km si charge à 100%), pause recharge 25minutes jusqu'à 70%,180km.

C est ce genre de planification que je visais. 

Modifié août 15, 20241 a par fabosteo

J ai parlé avec un allemand qui a un 80 il en est ravi. C est son 1er électrique il avait un BMW avant. 

3 personnes en enyaq que je croise IRL que des utilisateurs ravi. Mais que des 80 😜

Modifié août 15, 20241 a par fabosteo

Le 15/08/2024 à 16:53, fabosteo a dit :

J ai parlé avec un allemand qui a un 80 il en est ravi. C est son 1er électrique il avait un BMW avant. 

3 personnes en enyaq que je croise IRL que des utilisateurs ravi. Mais que des 80 😜

Je penses que la très grande majorité des propriétaires d'Enyaq en sont content (peut-être même ceux qui ont un des rares 50). Si tu me croises dans une station et qu'on en discute, je te laisserais une impression positive (tout en connaissant ses lacunes). 

 

Moi même j'adore mon Enyaq (et heureusement vu que je vais le garder à vie du véhicule). Et cela, malgré la grosse dent que j'ai contre Skoda "commercial", les nombreux problèmes avec le véhicule (on parle de bug de confort, je n'ai jamais eu de problème de batterie, traction, etc) et la prise en charge inexistante par Skoda. 

Au final ça reste un excellent véhicule, je penses même l'un (si ce n'est le) meilleurs de sa catégorie. 

 

Après, le 85 est top. Heureusement ! c'est le petit dernier et, non seulement il est en début de vie, notamment sur sa partie logicielle ME4 (qui, je l'espère, aura un meilleur suivi que les ME2 et 3); mais en plus il bénéficie de l'expérience prise sur les version précédentes (optimisations diverses, pré-chauffage, etc...). Techniquement parlant, pour un Enyaq, je ne vois pas de quoi un propriétaire de 85 pourrait se plaindre. 

Le 80 est le summum des versions ME3. Hormis le préchauffage et la partie logicielle lente/buguée/vieillissante, il y a peu à lui reprocher.

Le 60 pourrait être au même niveau que le 80 (autonomie plus faible évidemment), mais,  avec sa courbe de charge anémique, il se retrouve franchement "handicapé". 

 

 

@fabosteo On ne se plaint pas intrinsèquement de nos Enyaq. On a juste de travers la posture technico/commerciale de Skoda vis a vis des early-adopter et d'une bonne partie des clients ME3. 

On peut-être critique, en positif comme en négatif, sans pour autant être 100% pro ou anti. La nuance existe et tout n'est pas forcément binaire...

 

C est ici même que vous m avez conforté dans mon choix d en prendre un donc je ne dis pas que vous êtes anti 😉  

Mais pour avoir parlé avec des possesseurs d autre véhicules thermique / hybrides/ électrique j ai rarement eu des gens tous du même avis positif. 

Petit hors sujet. 

La en vacances je vois beaucoup de bornes lentes très occupées. Alors qu à moins de 15 min d ici il y a un super chargeur tesla ouvert au non tesla  des fois moins cher que les bornes lentes qui lui est très peu occupé ( 6 sur 12 max) C est souvent comme ça?

Le 15/08/2024 à 15:20, fabosteo a dit :

Borné ionity? Ou bien?

Borné style vieux *** insatisfait qui sait qu’il a un véhicule qui ne correspond pas à ses attentes et ne veut pas changer ses habitudes de conduite 😉

L’autoroute c’est à 130 pour moi (133 compteur exactement) et je ne pense pas changer d’ici à ce que la législation ne change ^^
Je paye trop cher pour ne pas rouler à la limite de vitesse ^^

 

Le 15/08/2024 à 19:45, fabosteo a dit :

C est ici même que vous m avez conforté dans mon choix d en prendre un donc je ne dis pas que vous êtes anti 😉  

Mais pour avoir parlé avec des possesseurs d autre véhicules thermique / hybrides/ électrique j ai rarement eu des gens tous du même avis positif. 

Petit hors sujet. 

La en vacances je vois beaucoup de bornes lentes très occupées. Alors qu à moins de 15 min d ici il y a un super chargeur tesla ouvert au non tesla  des fois moins cher que les bornes lentes qui lui est très peu occupé ( 6 sur 12 max) C est souvent comme ça?

Oui.

Mais il y a 2 choses : la non connaissance et surtout la simplicité.

Si je suis en vacances, parfois faire 15 min ce sera trop (15 + 30 + 15, donc 1h), et je préfère recharger sur place, quitte à perdre 15€

Le 15/08/2024 à 21:25, Clem2435 a dit :

Oui.

Mais il y a 2 choses : la non connaissance et surtout la simplicité.

Si je suis en vacances, parfois faire 15 min ce sera trop (15 + 30 + 15, donc 1h), et je préfère recharger sur place, quitte à perdre 15€

Justement les bornes lentes sont svt prise d assaut là où je suis en vacances (Normandie) quand j y suis allé en mai c était pire. Sur les 4 jours ou j y étais j ai vu qu un soir des places libres. Si on plein H24. ( Je passe devant  matin midi après midi et soir). 

Le super chargeur est pas à côté de la plage mais sur le parking du gros centre commercial du coin (touques à moins de 10 min de Deauville ) 

C est mon côté radin qui hallucine un peu mais chacun ses mauvais côtés.

 

 

Encore une belle courbe.

Après 1h30 de route, 114 kW de pointe.

21 min pour un 8 —> 63 %.

 

Grosse consommation pour une fois, totalement non corrélée de l'affichage de l’ODB qui annonce du 16.9, alors qu’ABRP annonce lui un 19.2 qui est bien plus logique.

62 % de batterie pour faire 186 km à 101 km/h de moyenne.

On a été, et ABRP aussi, un peu trop optimiste sur la conso.

Et comme dit précédemment, la consommation est vraiment fortement impactée par la T° initiale de la batterie, même en plein été.

On a fait du 20 kWh / 100 km sur un trajet full 110 km/h, alors qu’on tournait plutôt à 16-16.5 depuis début août sur ce type de trajet, car il faisait froid …

Quitter les 100kw à même pas 30% j'avoue c est triste.

Pour ces vacances,

On aura fait 2800 km sur 3 semaines.

Pas de soucis particuliers, indépendamment des faiblesses du véhicule déjà exposées.

Juste une fois où la tablette s’est coupée d’elle même. Un reset et c’est reparti.

Et je trouve que le Travel Assist depuis le rappel a tendance parfois à faire serrer trop à gauche ou trop à droite. Juste à désactiver et enclencher de nouveau.

Et le tissu Loft ne va pas avec la chaleur, on transpire beaucoup trop au contact.

 

151,48 € de recharge sur bornes allant de 7 kW à 300 kW (😬😅) : Puy du Fou / Lidl / IECharge / Electra / Atlante / Shell / Powerdot.

Sans faire de détours, sans chercher à faire d’économies particulières, parce que le puy du fou, les tarifs Shell et à degré moindre Powerdot …

 

Et 2 appoints à la maison pour environ 50 kWh à 0.10 € le kWh avec les panneaux PV, soit 5€

 

Donc 5,59 € / 100 km, soit équivalent essence actuelle 3,10 L / 100 km, équivalent gasoil 3,45 L / 100 km.

Il y a de la marge encore, pour les septiques.

On divise quand la même la facture de consommation par 2,5 par rapport à une essence équivalente, et 1,7 à 2 pour un diesel équivalent.

 

 

 

Modifié août 19, 20241 a par Clem2435

 

Bon il y a des trucs que certains n’ont pas compris encore …

🙄

Entre la puissance de la borne et le fait de pas être branché ? 

Je repars vite fait sur abrp : en gros trajet abrp transmis a Google Map et enfant le chemin abrp met à  jour si sous ou sur consommation et du coup on met à jour l itinéraire ? 

Ou 100% Waze et on regarde abrp quand on veut aller recharger ? 

Le 01/09/2024 à 21:26, fabosteo a dit :

Entre la puissance de la borne et le fait de pas être branché ? 

Je repars vite fait sur abrp : en gros trajet abrp transmis a Google Map et enfant le chemin abrp met à  jour si sous ou sur consommation et du coup on met à jour l itinéraire ? 

Ou 100% Waze et on regarde abrp quand on veut aller recharger ? 

Trajet ABRP transmis à Google Map ou bien à Waze ou à Tom Tom ou à qui tu veux : ABRP transmet la 1ère étape (de recharge)

Si ABRP se met à jour, tu repartages vers Waze ou autre

Ok j ai tout compris 😉 

Merci 

Pour que abrp connaisse la voiture il faut le maintenir ouvert ou en une connexion il apprend tout le passé de la voiture?

Modifié septembre 1, 20241 a par fabosteo

Le 01/09/2024 à 22:05, fabosteo a dit :

Ok j ai tout compris 😉 

Merci 

Pour que abrp connaisse la voiture il faut le maintenir ouvert ou en une connexion il apprend tout le passé de la voiture?

Ah non il apprend au fur et à mesure uniquement quand il est ouvert. Il te tient au courant des progrès de son apprentissage

 

Et avec carlinkit tu peux avoir Waze à gauche et ABRP à droite, en ayant envoyé l'étape ABRP vers Waze :

(tu as tout le trajet à droite, seulement la 1ère étape à gauche sur Waze)

 

 

 

 

La navigation est lancée. Les horaires d'arrivée à la 1ère étape coïncident à peu près entre Waze (16h36 à gauche) et ABRP (16h30 à droite). Le kilométrage (264 km) est le même (heureusement !)

ABRP (à droite) te dit en plus que tu es actuellement à 90% et que tu arriveras à 14% à la 1ère étape. Il se mettra à jour au fur et à mesure le cas échéant.

 

Ah j avoue c est un sacré atout pour carlink. 

Galère qu Android auto ne le fasse pas.

 

Modifié septembre 1, 20241 a par fabosteo

Mais abrp a besoin d avoir l écran allume? 

Exemple Android auto sur mon tél avec Waze et abrp sur un vieux téléphone qui n aurait que ça comme fonctionne écran off pour pas manger de la batterie pour rien. 

Le 01/09/2024 à 21:26, fabosteo a dit :

Entre la puissance de la borne et le fait de pas être branché ? 

Première réponse ^^
Car c’est évident qu’avec mon 60, les 300 kW ne font même pas peur 😂

Bah oui, même si toutes les bornes sont dispos, c’est moyen. Surtout que le parking de l’hôtel était relativement libre.

Soit ce conducteur s’est stationné là délibérément, soit il a chargé et a eu une flemme monumentale de bouger sa voiture après avoir fini sa charge.

Le 09/08/2024 à 22:48, Jayan a dit :

2 choses. Déjà, ça permet un suivi complet des dépenses liées à ton véhicule mais également un monitoring des charges. 

En second, connecté à ton Enyaq, ça permet de lier ABRP en temps réel. 

 

C'est une solution comme une autre. Tu peux aussi utiliser un OBD2. 

Tronity a une planificateur de trajet que j avais loupé la dernière fois. Il n est pas suffisant ? Abrp est qd même nécessaire ?

 

Une nouvelle courbe, extravagante 😅

Due à un bug de mon OBD2 ou d’ABRP.

J’ai l’impression que la 2ème hyperbole devrait être avant 18h43, ce qui collerait avec ce que j’ai constaté.

94 kW en coupant à 36%

 

116 kW à 8% en branchant, 116 kW en pointe.

10 min pile pour un 8 —> 36%

https://www.automobile-propre.com/articles/essai-volkswagen-id-3-pro-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-supertest/
 

Nous ne sommes pas les seuls, AP retrouve cette même courbe