Enyaq 60 Clem2435

[Clem2435]

Petit point consommation sur la charge :

18,2 kWh / 100 km pour 53 km/h de moyenne.

Ca diminue, malgré les T° du matin relativement froides.

Je commence à avoir des trajets d'après-midi et du soir où la climatisation (clim ou ventilation) n'est plus nécessaire.

Et j'ai quelques travaux sur mon trajet, donc je fais un peu moins de 110 km/h, donc la consommation est certainement plus basse qu'attendu habituellement car ma Vmoy l'est aussi.

 

Petite chose que j'ai noté : le fait de pouvoir choisir le niveau de centrage dans la voie avec le Travel Assist se fait très simplement par rapport à l'Octavia.

On maintient le volant légèrement sur la gauche ou sur la droite et la voiture va prendre en compte ce facteur en se décalant plus sur la droite ou plus sur la gauche de la voie en gardant cette notion pour le reste du trajet.

Sur l'Octavia c'était hyper aléatoire.

Et c'est plutôt agréable, ou très important, en utilisant le Travel Assist sur les petits axes, afin d'éviter d'aller manger l'herbe du bas-côté

[ien_ien2]

Clem, lorsque tu dis que tu sers à droite ou à gauche lors du maintien dans la voie pour que le véhicule mémorise que tu veuilles rester plus d'un coté que de l'autre, c'est quelque chose que tu as trouvé en pratiquant ou cela est indiqué dans le manuel ou ailleurs?

[MathD]

Par défaut le véhicule se place au milieu de la voie de circulation, mais en tournant légèrement le volant à droite ou à gauche ça permet de se placer sur la droite ou la gauche de la voie sans que ça désengage le Travel Assist.

C'est assez agréable à utiliser comme possibilité.

[Clem2435]

Le 15/02/2023 à 14:25, ien_ien2 a dit :

Clem, lorsque tu dis que tu sers à droite ou à gauche lors du maintien dans la voie pour que le véhicule mémorise que tu veuilles rester plus d'un coté que de l'autre, c'est quelque chose que tu as trouvé en pratiquant ou cela est indiqué dans le manuel ou ailleurs?

 

Le 15/02/2023 à 14:29, MathD a dit :

Par défaut le véhicule se place au milieu de la voie de circulation, mais en tournant légèrement le volant à droite ou à gauche ça permet de se placer sur la droite ou la gauche de la voie sans que ça désengage le Travel Assist.

C'est assez agréable à utiliser comme possibilité.

Je ne peux pas mieux expliquer que @MathD  

Je ne pense pas que ce soit noté dans le manuel.

[Clem2435]

Première expérience contrariante pour ma part.

Contexte : 320 km hier soir, un A/R avec une pause repas à un endroit où la recharge est impossible.

Aller : nickel, 47% utilisés. Peu de climatisation.

Retour : j’avais prévu de recharger 10 minutes juste après mon départ, juste pour récupérer 10 à 15% pour rentrer sereinement.

Borne HS, 3 tentatives, aucune concluante.

Bon pas grave, il y a des bornes sur la route, j’avais anticipé.

Je passe devant une 135 kW avec 39% de batterie, je me dit que je vais continuer car ça allait me coûter cher, la tarification étant à la minute.

Arrivée à Rennes, la blague. Total HS, c’était vu. Power Dot 50 kW occupée.

Bon pas grave, je traverse Rennes, borne 125 kW non accessible (parking fermé) …

Il me reste 15% pour 55 km à 110 km/h, plus que chaud.

Borne 22 kW dans un hôtel, non accessible.

 

Bon je commence à m’énerver un peu, heureusement que j’étais seul, je n’avais pas la pression de gérer le stress de ma petite famille.

 

Arrêt sur le bord de la route, calcul mathématique 😂😂😂

J’avais des bornes 22 kW accessibles sur la route.

En estimant rapidement, j’ai vu que j’allais pouvoir aller jusqu’à une borne 50 kW.

 

Sauf qu’une fois reparti, j’ai perdu 4% presque d’un coup 😅

 

Obligé de couper la climatisation pour assurer le coup, et arrivée à 4% à la borne à 22 km de la maison.

3,64€ pour 10 kWh en 13 minutes.

 

Bon conclusions :

 

- Ne pas stresser, bien prendre le temps de se poser tranquillement

- Mieux prévoir. J’avais pointé des bornes par kilométrage (tous les 20 à 50 km), mais ce n’est pas le plus efficace

- Ne pas hésiter à appeler l’assistance, sur la première borne ça avait fonctionné précédemment

- Le GPS natif est très performant en terme de navigation, mais :

    —> une catastrophe en terme de proposition de borne

    —> une catastrophe sur la disponibilité des bornes

    —> toutes les bornes ne sont pas répertoriées. A 10 minutes de chez moi sur une grosse aire autoroutière, il y a 4 bornes TE installées depuis octobre, toujours pas référencées sur l’Enyaq (22.12)

Je n’ai pensé que ce matin aux nouvelles bornes Electra à Rennes, non référencées et non proposées par n’importe quelle application 

    —> une non praticité sur le changement de borne, le GPS ne propose rien de pertinent sur l’itinéraire, il propose seulement des bornes à proximité (il me faisait revenir 20 km en arrière par exemple)

 

Ça reste une bonne expérience. Je vais en retenir pas mal de leçons.

Mais dans les grandes villes de l’ouest, Rennes et Nantes, c’est n’importe quoi. Je plains les parisiens avec des batteries de 60 kWh (hors Tesla) qui viennent en Bretagne. Il y a moyen de serrer les fesses …

 

Conclusion finale : pour moi, aujourdhui, ABRP + OBD2 sont indispensables sur long trajet non autoroutier (à péage on s’entend)

On dit merci au livreur qui devait livrer le mien mercredi et qui ne l’a pas fait, en notant qu’il était passé, sans prévoir un nouveau passage pour le lendemain.

Le message a été salé ce matin 😅

Modifié février 18, 2023 par Clem2435

[porschelegend]

C’est quoi ton odb2 et quelle est ton utilisation ? Tu parles du boîtier à mettre sur la prise ?

[Adr 56]

Le 18/02/2023 à 17:23, Clem2435 a dit :

Première expérience contrariante pour ma part.

Contexte : 320 km hier soir, un A/R avec une pause repas à un endroit où la recharge est impossible.

Aller : nickel, 47% utilisés. Peu de climatisation.

Retour : j’avais prévu de recharger 10 minutes juste après mon départ, juste pour récupérer 10 à 15% pour rentrer sereinement.

Borne HS, 3 tentatives, aucune concluante.

Bon pas grave, il y a des bribes sur la route, j’avais anticipé.

Je passe devant une 135 kW avec 39% de batterie, je me dit que je vais continuer car ça allait me coûter cher, la tarification étant à la minute.

Arrivée à Rennes, la blague. Total HS, c’était vu. Power Dot 50 kW occupée.

Bon pas grave, je traverse Rennes, borne 125 kW non accessible (parking fermé) …

Il me reste 15% pour 55 km à 110 km/h, plus que chaud.

Borne 22 kW dans un hôtel, non accessible.

 

Bon je commence à m’énerver un peu, heureusement que j’étais seul, je n’avais pas la pression de gérer le stress de ma petite famille.

 

Arrêt sur le bord de la route, calcul mathématique 😂😂😂

J’avais des bornes 22 kW accessibles sur la route.

En estimant rapidement, j’ai vu que j’allais pouvoir aller jusqu’à une borne 50 kW.

 

Sauf qu’une fois reparti, j’ai perdu 4% presque d’un coup 😅

 

Obligé de couper la climatisation pour assurer le coup, et arrivée à 4% à la borne à 22 km de la maison.

3,64€ pour 10 kWh en 13 minutes.

 

Bon conclusions :

 

- Ne pas stresser, bien prendre le temps de se poser tranquillement

- Mieux prévoir. J’avais pointé des bornes par kilométrage (tous les 20 à 50 km), mais ce n’est pas le plus efficace

- Ne pas hésiter à appeler l’assistance, sur la première borne ça avait fonctionné précédemment

- Le GPS natif est très performant en terme de navigation, mais :

    —> une catastrophe en terme de proposition de borne

    —> une catastrophe sur la disponibilité des bornes

    —> toutes les bornes ne sont pas répertoriées. A 10 minutes de chez moi sur une grosse aire autoroutière, il y a 4 bornes TE installées depuis octobre, toujours pas référencées sur l’Enyaq (22.12)

Je n’ai pensé que ce matin aux nouvelles bornes Electra à Rennes, non référencées et non proposées par n’importe quelle application 

    —> une non praticité sur le changement de borne, le GPS ne propose rien de pertinent sur l’itinéraire, il propose seulement des bornes à proximité (il me faisait revenir 20 km en arrière par exemple)

 

Ça reste une bonne expérience. Je vais en retenir pas mal de leçons.

Mais dans les grandes villes de l’ouest, Rennes et Nantes, c’est n’importe quoi. Je plains les parisiens avec des batteries de 60 kWh (hors Tesla) qui viennent en Bretagne. Il y a moyen de serrer les fesses …

 

Conclusion finale : pour moi, aujourdhui, ABRP + OBD2 sont indispensables sur long trajet non autoroutier (à péage on s’entend)

On dit merci au livreur qui devait livrer le mien mercredi et qui ne l’a pas fait, en notant qu’il était passé, sans prévoir un nouveau passage pour le lendemain.

Le message a été salé ce matin 😅

Les débuts de l'expérience électrique 😬. Avec le temps, ça ne te fera plus peur d'arriver avec 10km ou moins, il faudra juste gérer le stress de madame "je te préviens si on tombe en panne, je ne pousse pas", on est large 😁

[Clem2435]

Le 18/02/2023 à 18:45, porschelegend a dit :

C’est quoi ton odb2 et quelle est ton utilisation ? Tu parles du boîtier à mettre sur la prise ?

Oui c’est bien ça.

L’utilisation première sera de le connecter avec ABRP pour avoir le pourcentage exact de la batterie. Pour avoir la chose la plus juste possible, en partant du principe que ce ne sera jamais parfait.

Dans un deuxième temps, voir avec Eevee ou Tronity pour une gestion poussée des recharges, du budget exact etc.

 

Modifié février 18, 2023 par Clem2435

[porschelegend]

Merci à toi. Je testerais l’odb2. J’ai installé aussi eevee . Elle a l’air complète. 

[Tilaug]

Le 18/02/2023 à 17:23, Clem2435 a dit :

Mais dans les grandes villes de l’ouest, Rennes et Nantes, c’est n’importe quoi. Je plains les parisiens avec des batteries de 60 kWh (hors Tesla) qui viennent en Bretagne. Il y a moyen de serrer les fesses

C'est clair sur ces grandes villes très "écolo" je ne comprends pas ce vide autour des VE. En borne c'est que du 22kW partout et Total qui fait sa loi avec des prix d'autoroute.....

 

[Tilaug]

Le 18/02/2023 à 20:59, porschelegend a dit :

Merci à toi. Je testerais l’odb2. J’ai installé aussi eevee . Elle a l’air complète. 

J'ai installé aussi Eevee mais l'appli applique des tarif dès que la voiture est branché et non sur la charge seulement.

C'est juste le seul manquement de cette app.

[Clem2435]

Le 20/02/2023 à 13:55, Tilaug a dit :

J'ai installé aussi Eevee mais l'appli applique des tarif dès que la voiture est branché et non sur la charge seulement.

C'est juste le seul manquement de cette app.

La possibilité aussi de pouvoir entrer des abonnements (frais fixes), comme pour mon travail par exemple.

Je mettais dans Tronity mon abonnement en frais fixes, et ma recharge gratuite.

Mais je chipote.

Pour du gratuit, c’est vraiment pas mal 👍

[Clem2435]

Le 20/02/2023 à 13:53, Tilaug a dit :

C'est clair sur ces grandes villes très "écolo" je ne comprends pas ce vide autour des VE. En borne c'est que du 22kW partout et Total qui fait sa loi avec des prix d'autoroute.....

 

Oserais-tu parler de démagogie ? 😉

Complètement…

Avec du recul, je m’en veux d’avoir oublié les bornes Electra, mais ni mon GPS, ni ABRP ne me les proposaient.

J’avais pourtant regardé la vidéo d’ArmL Itech qui les a inauguré, en me disant « cool je les aurais à disposition si besoin »

Ma petite mémoire …

Et je suis passé juste à côté en plus.

 

Et Total… fiabilité des bornes Total quoi … pas une surprise finalement.

Et quand on voit la réorientation stratégique du groupe Shell, on peut se méfier encore plus des bornes Total

Modifié février 21, 2023 par Clem2435

[porschelegend]

Pour eevee, c'est pareil, un peu compliqué quand on est sur un forfait Tempo pour la partie facturation.

[ien_ien2]

Salut Clem

 

Les bornes Electra fonctionnent très bien. Je les recommande 👍

[Clem2435]

Pour mon petit séjour à Nantes, j'ai vu qu'il y avait une borne 11 kW à 200m de mon hôtel.

Elle est accessible H24 d'après les commentaires alors que les applications donnaient des amplitudes horaires de bureau.

Ca pourrait être parfait.

Mais à 0,40 € / kWh + 2€ / heure passée la première heure  

[MathD]

Punaise c'est quoi ces tarifs ???

+1 pour Electra, Total Energie pas décçu pour le moment, par contre mauvaise expérience chez Ionity le w-e du 11/02... Comme quoi il reste du chemin à parcourir pour tous les acteurs. 

[Clem2435]

Le 21/02/2023 à 10:10, MathD a dit :

Punaise c'est quoi ces tarifs ???

+1 pour Electra, Total Energie pas décçu pour le moment, par contre mauvaise expérience chez Ionity le w-e du 11/02... Comme quoi il reste du chemin à parcourir pour tous les acteurs. 

Je pense qu'ils impactent le prix du stationnement dedans.

Mais oui ça fait très cher, autant recharger chez Electra au même prix, mais il n'y en a pas à Nantes ^^

 

Petite anecdote à l'été 2021 (pour avoir une idée du tarif)

A Etretat, en chargeant pendant 3h30, le prix de ma recharge était inférieur au prix du stationnement des autres véhicules sur le parking ^^

C'est là où la législation peut être floue parfois. Pour moi, si le parking est payant mais libre d'accès, on n'est pas tenu de payer le stationnement, juste la recharge.

Et pour finir, la borne ne transmettait aucune donnée, donc je n'ai jamais eu la recharge dans mon historique, alors que j'aurais dû payer 6,50€, gratuite 

Modifié février 21, 2023 par Clem2435

[Lau854]

Le 18/02/2023 à 17:23, Clem2435 a dit :

Mais dans les grandes villes de l’ouest, Rennes et Nantes, c’est n’importe quoi

C'est vrai que c'est compliqué, alors parfois (quand je vais à Nantes) je préfère payer plus cher et me charger juste ce qu'il faut au supercharger Tesla du WestHotel de la Chapelle sur Erdre - ça marche à 100% sauf si il y a beaucoup de monde...

[Clem2435]

Le 22/02/2023 à 12:10, Lau854 a dit :

C'est vrai que c'est compliqué, alors parfois (quand je vais à Nantes) je préfère payer plus cher et me charger juste ce qu'il faut au supercharger Tesla du WestHotel de la Chapelle sur Erdre - ça marche à 100% sauf si il y a beaucoup de monde...

C’est l’option que je me réserve, en sachant que je vais y passer.

Avec Total juste à côté et IE charge.

Ce sera un samedi en fin d’après-midi, donc ça risque d’être un peu chargé, surtout sur un retour de vacances parisien.

On verra bien ^^

[Clem2435]

Pour continuer mon retour d’expérience,

je tourne entre 18 et 18,5 kWh / 100 km.

On a eu notre petit record à 14,6 kWh / 100 km fait par madame, et avec le même score par moi l’après-midi.

 

Sinon, je ne regrette pas d’avoir les palettes au volant.

Quel plaisir.

Quand on connaît le comportement prédictif de la voiture en Auto, un petit coup de palette droite pour désactiver le prochain freinage prédictif, et on gère aux palettes.

Indispensable pour moi 👍

[porschelegend]

Pour ma part, je suis 100% en auto. c'est trop compliqué de jouer avec les palettes car il faut le faire à chaque fois puisque cela s'annule dès qu'on réaccélère !

 

J'arrive aussi à descendre en dessous des 18 en ce moment.

[Clem2435]

Le 22/02/2023 à 14:29, porschelegend a dit :

Pour ma part, je suis 100% en auto. c'est trop compliqué de jouer avec les palettes car il faut le faire à chaque fois puisque cela s'annule dès qu'on réaccélère !

 

J'arrive aussi à descendre en dessous des 18 en ce moment.

Le cas typique :

Arrivée dans un rond-point ou en agglomération.

Le freinage régénératif se déclenche trop tôt à mon goût.

Je le coupe avec la palette de droite, et gère le freinage avec la palette gauche.

A la réacceleration, le mode auto s’enclenche de nouveau, ce qui me va 99% du temps.

[porschelegend]

pour faire ça tu es en D ou B ?

[Clem2435]

Le 22/02/2023 à 15:34, porschelegend a dit :

pour faire ça tu es en D ou B ?

En D, toujours  

Sauf quelques rares fois en ville où je me mets en B.