Elle ne voit pas les panneaux de vitesse...

[Invité]

Il y a 14 heures, oxanou a dit :

Non, elle les lit et en tient compte... Sauf les cas que j'ai pré-cités. Ca fonctionne parfaitement sauf sur autoroute et en entré et sortie de ville. 

Le FSD n'apporte que l'arrêt aux feux et aux stop (en ce qui concernant la lecture des panneaux/feux).

 

LR de 2019, pas de FSD ni option améliorée, circulation au régul ( autoroute ou routes secondaires ) : elle voit bien les panneaux mais n'adapte pas sa vitesse, donc elle n'en tient pas compte. C'est comme ça sur la mienne.

[oxanou]

Il y a 4 heures, Tornado a dit :

On est d'accord elle ne lit pas les panneaux sur autoroute, et sur le réseau secondaire à mon avis non plus, mais je vais vérifier dès aujourd'hui... mais alors pourquoi cette limitation sur autoroute ? pour le faire payer plus tard avec le FSD ? 

Mais non, c'est pareil avec le FSD.

[oxanou]

Il y a 4 heures, kiki33 a dit :

LR de 2019, pas de FSD ni option améliorée, circulation au régul ( autoroute ou routes secondaires ) : elle voit bien les panneaux mais n'adapte pas sa vitesse, donc elle n'en tient pas compte. C'est comme ça sur la mienne.

Elle n'adapte sa vitesse qu'en AP, pas en régulateur.

[Invité]

il y a 7 minutes, oxanou a dit :

Elle n'adapte sa vitesse qu'en AP, pas en régulateur.

Je sait mais l'AP je n'aime pas et donc je m'en sert pas : il a failli me mettre dans la fossé un jour, un gadget pas au point du tout et dangereux... Pour en revenir au sujet du post principal à savoir :

Elle ne voit pas les panneaux de vitesse : Elle les voit très bien mais n'en tient pas compte !

[teebex]

Chaque Tesla semble avoir son comportement propre 🤣

• la mienne ne roule pas sur les 3x3 voies, ou alors dans les champs, sur le bas côté le long de la route comme je l'ai surprise plusieurs fois depuis la 2021.4.18
• elle n'intègre pas les panneaux à sa gauche, ni ceux qui ne sont pas juste à droite de sa voie de circulation, snobant de ce fait toute signalisation en cas de dépassement, changement de direction... ou circulation sur route pour automobiles ou autoroutes
• par espièglerie, elle peut s'appliquer les limitations de vitesse des voies de sortie
• ses capacités de reconnaissances des panneaux sont -très/trop- limitées. En dehors des sucettes au bord rouge avec un nombre dessus et des blanches barrées point de salut. Agglomération, zone 30 ou entrée d'autoroute la laissent de glace.  Elle n'a aucune chance de réussir le code, même celui adapté aux enfants.
• sa capacité de raisonnement est nulle. Par exemple une fin de limitation de vitesse n'est pas la fin de la limitation de vitesse en cours et le retour à la précédente mais plutôt "super plus de limite! euh GPS c'est combien ici ?" et le GPS de répondre avec des infos racies de 2 ans.  

Bref ce machin est une grosse daube, si seulement on pouvait le débrancher. 

 

Je préfère pas d'information que des informations fausses.

[teebex]

ps. Comme toujours je pense que nous ne partageons pas la même définition de l'AP, du FSD ou EAP.

 

régulateur de vitesse adaptatif (y compris la "lecture" des panneaux de signalisation chez Tesla)

+ maintient dans la voie

= Auto Pilot, (avec une procédure archaïque pour changer de voie)

+ navigation automatique hors agglomération

= EAP=Enhanced Auto Pilot = Auto Pilot Amélioré ((Vous avez le coeur bien accroché ?)

+ navigation automatique en ville

= FSD = Full Self Drive = Conduite entièrement autonome (vous êtes bien assuré ?)

 

[Invité]

Il y a 4 heures, teebex a dit :

Chaque Tesla semble avoir son comportement propre 🤣

• la mienne ne roule pas sur les 3x3 voies, ou alors dans les champs, sur le bas côté le long de la route comme je l'ai surprise plusieurs fois depuis la 2021.4.18
• elle n'intègre pas les panneaux à sa gauche, ni ceux qui ne sont pas juste à droite de sa voie de circulation, snobant de ce fait toute signalisation en cas de dépassement, changement de direction... ou circulation sur route pour automobiles ou autoroutes
• par espièglerie, elle peut s'appliquer les limitations de vitesse des voies de sortie
• ses capacités de reconnaissances des panneaux sont -très/trop- limitées. En dehors des sucettes au bord rouge avec un nombre dessus et des blanches barrées point de salut. Agglomération, zone 30 ou entrée d'autoroute la laissent de glace.  Elle n'a aucune chance de réussir le code, même celui adapté aux enfants.
• sa capacité de raisonnement est nulle. Par exemple une fin de limitation de vitesse n'est pas la fin de la limitation de vitesse en cours et le retour à la précédente mais plutôt "super plus de limite! euh GPS c'est combien ici ?" et le GPS de répondre avec des infos racies de 2 ans.  

Bref ce machin est une grosse daube, si seulement on pouvait le débrancher. 

 

Je préfère pas d'information que des informations fausses.

Bref ce machin est une grosse daube, si seulement on pouvait le débrancher : bien dit mais la peine de le débrancher, suffit de pas s'en servir, comme moi depuis le début.

[teebex]

Euh, je parlais du mécanisme d'adaptation de la vitesse max en fonction de l'environnement. Le régulateur de vitesse adaptatif en fonction du trafic est vital pour mon permis de conduire, la pression de mon pied droit augmentant invariablement au fil des km.

[oxanou]

Il y a 5 heures, kiki33 a dit :

Je sait mais l'AP je n'aime pas et donc je m'en sert pas : il a failli me mettre dans la fossé un jour, un gadget pas au point du tout et dangereux... Pour en revenir au sujet du post principal à savoir :

Elle ne voit pas les panneaux de vitesse : Elle les voit très bien mais n'en tient pas compte !

Inutile d'écrire en taille 30 comme si tu répondais en gu....nt. Surtout pour dire quelque chose qui n'est pas exact.

Ceci est un manque de respect pour les personnes qui essaient de t'expliquer le fonctionnement, certes particulier de ce système.

Ma voiture, comme toutes les TM3 normales, tient très bien compte des limitations qu'elle lit. Son défaut: elle ne les lit pas toutes comme le décrit @teebex.

En régulateur "simple", la voiture va indiquer la vitesse autorisée, soit celle qu'elle a lu, soit celle du GPS, selon les cas. Mais elle n'adaptera pas la vitesse automatiquement à celle-ci. Pour ça, il y a simplement deux solutions que la grande majorité des personnes de ce  forum connaissent, parce qu'ils ont su écouter ceux qui leur ont expliqué: soit cliquer une fois sur la limitation de vitesse sur l'écran, soit abaisser le levier de droite pendant 2 sec. Et miracle, la voiture va adapter sa vitesse à celle qui est indiquée.

Concernant l'AP, je comprend que tu n'aimes pas, mais il est également complètement faux de dire qu'il n'est pas du tout au point; nombre d'utilisateurs l'utilisent très souvent (sur autoroute), certains presque toujours sur le grand rideau bleu ( tel @Bob me semble t'il). En AP simple le changement de voie désactive l'AP. L'essai gratuit de l'EAP a permis à beaucoup d'apprécier  (ou pas) le système. Mais il est de notoriété publique que le système de Tesla est l'un (sinon le ) plus abouti de tous. Pas parfait, mais très abouti.

Merci et au revoir. 

 

[camore]

Si la voiture lit les panneaux, comment peut-elle inventer des limites très inférieures à la réalité, auxquelles elle limite l'AP ?

[Invité]

il y a une heure, oxanou a dit :

Inutile d'écrire en taille 30 comme si tu répondais en gu....nt. Surtout pour dire quelque chose qui n'est pas exact.

Ceci est un manque de respect pour les personnes qui essaient de t'expliquer le fonctionnement, certes particulier de ce système.

Ma voiture, comme toutes les TM3 normales, tient très bien compte des limitations qu'elle lit. Son défaut: elle ne les lit pas toutes comme le décrit @teebex.

En régulateur "simple", la voiture va indiquer la vitesse autorisée, soit celle qu'elle a lu, soit celle du GPS, selon les cas. Mais elle n'adaptera pas la vitesse automatiquement à celle-ci. Pour ça, il y a simplement deux solutions que la grande majorité des personnes de ce  forum connaissent, parce qu'ils ont su écouter ceux qui leur ont expliqué: soit cliquer une fois sur la limitation de vitesse sur l'écran, soit abaisser le levier de droite pendant 2 sec. Et miracle, la voiture va adapter sa vitesse à celle qui est indiquée.

Concernant l'AP, je comprend que tu n'aimes pas, mais il est également complètement faux de dire qu'il n'est pas du tout au point; nombre d'utilisateurs l'utilisent très souvent (sur autoroute), certains presque toujours sur le grand rideau bleu ( tel @Bob me semble t'il). En AP simple le changement de voie désactive l'AP. L'essai gratuit de l'EAP a permis à beaucoup d'apprécier  (ou pas) le système. Mais il est de notoriété publique que le système de Tesla est l'un (sinon le ) plus abouti de tous. Pas parfait, mais très abouti.

Merci et au revoir. 

 

Désoler pour la taille 30 qui semble t'avoir vexé et pour le manque de respect mais je ne demande aucunes explications sur le fonctionnement du véhicule que je possède depuis 2 ans, je sais tout ça depuis le début. Au régulateur : je ne quitterai pas la route des yeux pour clicqué sur l'écran ni penserai a baisser le levier de droite, donc aucuns miracles : la voiture pourtant voit bien les panneaux mais ne régule pas toute seule et ça c'est vrai. En ce qui concerne l'AP pour ma part cela reste bien loin d’être fiable voire limite dangereux et devrait être tout simplement interdit . Ceci dit c'est une super voiture électrique très performante et avec une vrai autonomie.

[Milhooz]

Ma voiture lit très bien les panneaux et les applique, sur réseau secondaire, par exemple mon village est à 50 mais il y a un dos d’âne avec un panneau trente, elle applique la limite même quand je ne suis pas en auto pilote (limite affichée dans le cercle pour l’auto pilote) et quand je sors de ma commune et que j’engage l’auto pilote elle reste à 30 et elle ne me laisse pas monter sur deux kilomètres jusqu’au prochain croisement alors qu’elle devrait passer à 80 dès la sortie du village elle ne veut pas.

Je me sers régulièrement de l’auto pilote. C’est très pratique mais pas parfait, il faut connaître ses limites, capacités et défauts quand on l’utilise, c’est tout.

La prochaine version devrait apporter beaucoup de changements et vu qu’ils ont déjà commencé a bosser dessus, ça ne sert à rien de signaler les problèmes avec la commande vocale « Rapport de bug + description » car le nouveau n’est pas du tout basé sur l’ancien système. 

Modifié mai 23, 2021 par Milhooz

[oxanou]

Il y a 10 heures, kiki33 a dit :

Désoler pour la taille 30 qui semble t'avoir vexé et pour le manque de respect mais je ne demande aucunes explications sur le fonctionnement du véhicule que je possède depuis 2 ans, je sais tout ça depuis le début. Au régulateur : je ne quitterai pas la route des yeux pour clicqué sur l'écran ni penserai a baisser le levier de droite, donc aucuns miracles : la voiture pourtant voit bien les panneaux mais ne régule pas toute seule et ça c'est vrai. En ce qui concerne l'AP pour ma part cela reste bien loin d’être fiable voire limite dangereux et devrait être tout simplement interdit . Ceci dit c'est une super voiture électrique très performante et avec une vrai autonomie.

Bonjour, si tu as ta voiture depuis 2 ans, tu dois savoir qu'elle a reçu beaucoup d'améliorations, et notamment, il y a encore 9 mois, elle ne lisait pas les panneaux. Aucune autre voiture que tu as pu acheter auparavant n'a eu d'options ajoutées gratuitement après achat.

 

En ce qui concerne l'adaptation de la vitesse du régulateur à la vitesse affichée, il y a également une solution: lorsque tu l'enclenches, au lieu de baisser le levier 1 sec, tu le maintiens une seconde de plus, et la vitesse va être régulée sur celle affichée.

Mais cela vaudra uniquement pour la zone de vitesse actuelle, ensuite il faudra de nouveau abaisser le levier 2sec ou cliquer sur l'écran (au passage, je trouve un peu exagéré de dire qu'on ne peut pas quitter la route des yeux pour le faire alors même que la vitesse est affichée à cet endroit et qu'il faut la vérifier pour si adapter à la pédale...).

 

[oxanou]

Il y a 8 heures, Milhooz a dit :

Ma voiture lit très bien les panneaux et les applique, sur réseau secondaire, par exemple mon village est à 50 mais il y a un dos d’âne avec un panneau trente, elle applique la limite même quand je ne suis pas en auto pilote (limite affichée dans le cercle pour l’auto pilote) et quand je sors de ma commune et que j’engage l’auto pilote elle reste à 30 et elle ne me laisse pas monter sur deux kilomètres jusqu’au prochain croisement alors qu’elle devrait passer à 80 dès la sortie du village elle ne veut pas.

Je me sers régulièrement de l’auto pilote. C’est très pratique mais pas parfait, il faut connaître ses limites, capacités et défauts quand on l’utilise, c’est tout.

La prochaine version devrait apporter beaucoup de changements et vu qu’ils ont déjà commencé a bosser dessus, ça ne sert à rien de signaler les problèmes avec la commande vocale « Rapport de bug + description » car le nouveau n’est pas du tout basé sur l’ancien système. 

Le souci, c'est que la voiture ne lit pas les panneaux d'entrée et sortie de villes, donc ne sait pas s'adapter à la fin de vitesse de celles-ci autrement qu'avec la vitesse GPS. Si cette dernière est mal programmée, effectivement, il. peut arriver que la voiture continue à la vitesse de la ville un moment encore...

[camore]

La lecture de panneau selon Tesla.

Par la suite, une zone à 30, la limite apparait sur l'écran, le panneau de fin de zone 30 n'est pas reconnu et l'AP se retrouve bloqué à 30 km/h sur une départementale pendant plusieurs kilomètres.

Bref ça ou rien c'est pareil, ou plutôt il vaudrait mieux rien du tout ça permettrait au moins d'utiliser l'AP à la bonne vitesse.

 

 

 

[oxanou]

C'est vrai que c'est assez pénible ces panneaux "oubliés". J'en connais quelques uns vers chez moi. Par exemple, le premier panneau 90 en sortant de Tours direction Paris sur la nationale 10: trop loin du bord de la route (environ 2ml), il n'était jamais lu. J'ai trouvé le truc,  je frôle la ligne blanche de droite, et miracle, la voiture le lit. Car la carte GPS est bien entendu toujours à 80, même depuis la dernière mise à jour.

Remarques, même lu, c'est toujours nul, parce qu'après 2km, il y a un rond point et pas de rappel du 90, donc la voiture se recale à 80...

Je pense même que c'est ça le plus agaçant, le retour à 80 sur une route à 90 après un carrefour ou un rond point, alors qu'aucun panneau n'indique un changement de la vitesse. La voiture décide à chaque fois d'utiliser la vitesse GPS, qui elle n'est pas du tout mise à jour.

Sur une autre zone près de chez moi, j'ai la même chose que dans ta vidéo, un panneau positionné plus haut que la hauteur "normale", il n'est jamais lu.

Le problème, c'est que sortant de VW qui ne faillissaient jamais sur ce point, je n'arrive pas à savoir si cela provient de la caméra qui n'est pas du tout au niveau, ou si ça vient d'une programmation n'intégrant pas assez de paramètres, voire d'un codage avec les pieds...

C'est d'autant plus énervant que la voiture est ultra technologique.  Tout comme le changement de voie qui désactive l'autopilot et émet un son au lieu de le suspendre comme le font toutes les autres voitures avec la conduite de niveau 2. 

[camore]

il y a 15 minutes, oxanou a dit :

Le problème, c'est que sortant de VW qui ne faillissaient jamais sur ce point, je n'arrive pas à savoir si cela provient de la caméra qui n'est pas du tout au niveau, ou si ça vient d'une programmation n'intégrant pas assez de paramètres, voire d'un codage avec les pieds...

C'est d'autant plus énervant que la voiture est ultra technologique.  Tout comme le changement de voie qui désactive l'autopilot et émet un son au lieu de le suspendre comme le font toutes les autres voitures avec la conduite de niveau 2. 

 

Tout à fait d'accord, surtout qu'à mon avis le problème est que le GPS, complètement dans les choux, a la priorité sur la lecture de panneaux.

Je l'ai vu en regardant attentivement la vidéo, le 50 apparait une fraction de seconde avant de revenir à 70.

C'est complètement illogique vu que ce sont les panneaux qui font foi.

[tesl@ddict]

Je ne connaissais pas toutes ces petites suptilités.

 

Donc je suis une méthode simple :

 

Dès que j'arrive en agglo, je coupe toutes les assitances. Je mets l'AP dans les bouchons. 

 

Hors agglo, je mets rarement le régulateur que je trouve pénible à freiner dans les virages... Je réserve l'auropilote pour les zones faciles et reprend la main dès que que je sens qu'il va dérailler... 

Modifié mai 30, 2021 par tesl@ddict

[N3W0NE]

Le problème c’est qu’elle doit avoir un coefficient de confiance dans Les donnes GPS.

 

Typiquement, parfois elle VOIT le panneau (disons 90) mais elle décide de rester sur ses données GPS.

 

et par moments, elle voit un panneau 50 à côté d’une route à 90… et décide de forcer le 50.

 

dans les 2 cas, ce qui me rend un peu fou c’est de n’avoir aucun moyen d outrepasser ce chiffre.

on peu réduire la vitesse, mais pas l’augmenter au dessus de ce que la voiture veut en AP. 
(peu importe l’astuce, sauf si l’astuce c’est d’appuyer sur l’accélérateur continuellement)

[oxanou]

il y a une heure, N3W0NE a dit :

Le problème c’est qu’elle doit avoir un coefficient de confiance dans Les donnes GPS.

 

Typiquement, parfois elle VOIT le panneau (disons 90) mais elle décide de rester sur ses données GPS.

 

et par moments, elle voit un panneau 50 à côté d’une route à 90… et décide de forcer le 50.

 

dans les 2 cas, ce qui me rend un peu fou c’est de n’avoir aucun moyen d outrepasser ce chiffre.

on peu réduire la vitesse, mais pas l’augmenter au dessus de ce que la voiture veut en AP. 
(peu importe l’astuce, sauf si l’astuce c’est d’appuyer sur l’accélérateur continuellement)

C'est pour ça que beaucoup, comme moi, utilisent principalement le régulateur plutôt que l'AP, car le régulateur, lui, on peut le forcer. 

Et sur l'autoroute, le changement de voie an AP est insupportable, donc régul aussi.